船舶市场分析
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2017-10-13 10:41:54

  继8月份击败中国排名世界第一之后,9月份韩国船企接单量再次位居全球首位。与前一个月相比,韩国船企手持订单量也有所增长,这在过去23个月来尚属首次。同时,9月份全球新船订单量创今年单月新船订单量最高纪录,全球手持订单量在连续22个月下滑后在9月首次实现增长。相比韩国船企再夺第一,这两个指标意义显然更加重要,进一步确认了全球造船业回暖的趋势。

  克拉克森发布的最新数据显示,今年9月,韩国船企接单量共计26艘、146万CGT,位居全球第一。紧随其后的是中国船企,接单量共计21艘、89万CGT。日本船企接单量排名第三,共计12艘、26万CGT。

  其中,韩国三大船企在9月接获了11艘超大型集装箱船订单(三星重工6艘、大宇造船5艘)、10艘超大型矿砂船订单(现代重工)和5艘VLCC订单(大宇造船)。

  数据统计显示,9月份全球新船订单量总计71艘、296万CGT,创今年全球新船订单量单月最高纪录。

  截至9月底,全球新船订单量共计573艘、1593万CGT,相比去年同期的438艘、979万CGT增长了63%。今年累计接单量排名第一的依然是中国船企,接单量共计217艘、509万CGT。韩国船企累计接单量排名第二,共计133艘、504万CGT。日本船企累计接单量共计76艘、147万CGT。

  截止9月底,全球手持订单量共计7511万CGT,相比8月末的7459万CGT有所增长。自2015年11月以来,全球手持订单量连续22个月不断下滑,在9月首次实现增长。

  中国船企手持订单排名全球第一,共计2590万CGT。韩国及日本的手持订单量分别位居第二和第三位。韩国船企手持订单量在9月达到了1665万CGT,高于8月的1596万CGT,自2015年10月以来首次环比增长。日本船企9月手持订单量为1608万CGT。

2017-10-13 10:34:53

  二手船市场上散货船的交易量大幅上升,甚至包括15-20年船龄的老龄货船需求大幅增长,这一现象显示出散货船市场已出现明显好转。

  船舶经纪机构Intermodal在最近的报告中表示,由于近期散货船市场运力增幅减少,散运市场需求改善,散货船市场基本面有所改善推动散运运价近期出现反弹,这已对二手船市场产生重大影响。

  Intermodal指出,过去几个月散运市场表现出非常强劲的态势,二手船市场买家持续看好市场表现,积极收购船舶。特别重要的是,老龄船的需求也开始收紧,这一情况往往是在市场开始变得特别强劲时会出现的情况。

  Intermodal船舶交易经纪人表示,在上一个季度,共有25艘建于1997-2002年期间的散货船完成买卖交易,船型涵盖灵便型散货船到巴拿马型散货船。对于船龄较老的船舶而言,这一情况已有很久没有出现,毕竟市场上没有固定只收购15-20年船龄船舶的买家。

  此外,在市场上出现了许多收购2000-2002年船舶的买家的同时,现代船舶的销售数量同样出现增长,本季度市场上共出现124艘建于2003年及之后的船舶销售交易,其中也包括好望角型散货船转售船。而在超灵便型散货船、巴拿马型散货船和卡姆萨尔型散货船领域,最后一笔交易的金额相比之前的同型船交易金额出现溢价,这也证实了买家对收购船舶的想法的潜力,显示出散货船市场已出现好转。

  与此同时,与去年相比,散货船新造船活动大幅改善也是市场稳健态势的又一重要表示。经纪人指出,中国买家在过去几个月里也变得特别活跃,这也是市场上另一个积极现象。

2017-10-13 10:31:35

  今年1~7月,全球海工市场订单成交金额已将近89亿美元,较去年同期大幅反弹。其中,浮式生产装备表现抢眼,前7个月已成交6座/艘浮式生产装备,成交金额约为62亿美元,占全球海工市场成交总额的约70%。海工市场似乎从颓废的市场环境中走了出来,国际油公司也仿佛已经找到了在低油价环境下生存的方法。

  浮式生产装备成交大幅反弹

  1~7月,成交6艘全球浮式生产平台订单,成交金额约为62亿美元,这是自2013年以来首次出现的大幅反弹。其中,韩国三星重工表现最为抢眼,先是1月从英国石油公司(BP)获得价值高达12.7亿美元的半潜式生产平台订单,6月又从意大利埃尼集团(Eni)获得1艘价值25亿美元的浮式液化天然气生产储卸装置(FLNG);新加坡吉宝岸外海事则凭借1艘浮式生产储油卸油装置(FPSO)改装、1艘FLNG改装、一座张力腿平台,在激烈的市场竞争中取得不错成绩;7月,上海外高桥造船有限公司从荷兰SBM Offshore公司获1艘FPSO船体建造合同,据悉SBM未来还有新的FPSO建造计划,外高桥造船有望在FPSO市场继续突破、赢得新的发展机遇。

  海洋油气开发成本大幅下降,仍有下降空间

  海洋油气开发成本的大幅下降是促成近期订单成交的重要原因。自2014年以来,全球油气公司通过裁员、改进设计方案、采用数字化操作等一系列手段大幅降低开发成本。此外,随着油气行业萧条态势的延续,诸多油田服务公司效益不佳,不少设备材料、钻井平台的租金都一蹶不振,甚至一些油气公司在深水油气开发领域的盈亏平衡成本降幅超过了50%,出现了价格低于50美元/桶的低迷状态。另外,与钻井装备和海工船严重过剩不同,浮式生产装备由于其定制性特点很少存在投机订单、运营市场供需相对均衡的情况,因此,在当前低位油价水平下,许多原本被搁置的浮式生产装备项目被重新提上了议程。

  在今年成交的几份订单中,BP为其在墨西哥湾的Mad Dog二期项目所订造的半潜式生产平台就是一个典型的例子。2013年,该项目的投资金额高达220亿美元,后因为成本原因被取消,最终预算被压缩至90亿美元。此外,新加坡吉宝岸外与海事下属Keppel FloaTEC获得越南国内第一座张力腿井口平台Ca Rong Do TLP建造项目技术及管理服务合同,合同金额约为4000万美元,也曾一度被推迟,2016年年底随着油价的企稳才再度被提上日程。全球最大的FPSO供应商SBM Offshore为埃克森美孚在圭亚那海上的Liza油田提供1艘FPSO,同样受益于开发成本的下降,通过优化船型设计,SBM形成的Fast4Ward设计方案使建造周期缩短了12个月,项目的快速投产为顾客带来5亿美元的直接收益。

  长期看,未来海洋石油开发成本仍有进一步下降空间,以更具竞争力的低成本进行海洋石油开发或将成为常态,大型石油公司凭借其技术、规模等优势,将在未来深水开发中占据主导地位。以巴西Libra油田为例,巴西国家石油公司数据显示,该油田在2015年年底时被预估盈亏平衡成本高于55美元/桶,2017年第48届美国休斯敦石油天然气展览会上,巴西国油预计通过合作方的共同努力,2019年盈亏平衡成本将降至35美元/桶。因此,如果在2020年油价继续维持在当前水平,届时,深海油气项目将催生更多海工装备需求。

  新兴国家引领LNG需求,FLNG有望迎来增长

  随着天然气价格处于低位,加之FLNG、浮式储存及再气化装置(FSRU)等新兴天然气生产储运装备技术的逐渐成熟,致使进口液化天然气(LNG)成本进一步下降,天然气作为一种清洁、低价的能源,开始被更多的发展中国家所接受。

  FLNG,又称LNG-FPSO。近些年来,由于FLNG因运作过程安全、投产时间短且成本低等优势备受船东青睐,据中国船舶重工经研中心统计,目前全球FLNG在建5艘,2020年之前预计有30多艘新船订单有望成交,FLNG将迎来增长期。能源顾问公司Douglas Westwood预测,2018~2023年,全球FLNG设施资本支出年均复合增长率为9%,预计资本支出总额将达到376亿美元。

  FLNG建造和改装技术的日趋成熟,正在被更多的船东所接受。据英国克拉克松研究公司的数据统计,目前至少有20家船东计划在未来5年内下单订造FLNG。自2017年以来,韩国和新加坡船厂的FLNG订单得到顺利交付,分别巩固了各自在FLNG新建和改装市场的国际领先地位,在未来更多潜在订单的争夺中占据优势地位。韩国三星重工在今年交付了世界上第一艘建造的、最大海上设施Prelude FLNG,同时6月又从Eni公司获得价值25亿美元的FLNG订单。新加坡吉宝岸外与海事今年不仅向英国Golar LNG公司即将交付的世界上第一艘改装的FLNG ,还有2艘FLNG改装项目处于在建中。

  海洋开发缓慢提速,市场前景谨慎乐观

  尽管今年多艘大型生产装备的成交让市场看到了复苏的希望,但是在2020年之前,海工市场能否迅速得到恢复仍需谨慎乐观。美国大量开发页岩油和中东地区的强大供给能力将促使深海石油开发成本进一步压缩,石油公司在对新项目作出最终投资决定时,会更加谨慎,除非所开发的项目具备足够的竞争优势,否则不会轻冒险投资。

  未来3~5年内,随着海洋油气开发节奏缓慢提速,FLNG、FPSO等生产装备将成为市场的一个亮点,预计年均成交订单量为10艘左右。可以说,海工市场触底回弹的迹象已经显现,但是2013年高峰时期船东排队到船厂下订单的繁荣景象,短期内恐怕很难看得到了。  



2017-10-13 09:44:16

  当地时间10月10日,时速70公里的狂风裹挟着暴雨袭击了南非东部地区,给南非最大城市约翰内斯堡和第二大城市德班等地区带来了强降雨,引发洪涝灾害,导致不少车辆和人员被困。在南非德班港,一艘300多米长的大型集装箱货轮被吹得横过来,将德班港口的入口处堵得严严实实。其它船舶也被吹离泊位、相互碰撞,都有不同程度损坏。

  由于瞬间风速极大,这艘300多米长的大型集装箱货轮被吹得横过来,将德班港入口堵的严严实实。目前,四艘拖船两两一组,分别在集装箱货轮的首尾处,正加紧将货轮牵引到正确位置,以疏通航道。


2017-10-12 11:08:21

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2017-10-12 11:04:06

  VLCC市场前景不明,油船船东正面临着一个艰难的未来。
  
  2017年,全球原油船船队新增运力创下六年的新高。根据BIMCO估计,超过2800万载重吨在今年交付的原油船将会考虑取消或是推迟交付。

  BIMCO近日表示,今年9月油船市场上仅仅4艘VLCC出售拆解,这相当于过去11个月中的拆解数量。更为重要的是,由于市场需求疲软,船东面临过剩的压力,正是需要船东大量拆解运力的时候。

  7-8月阿芙拉型油船和苏伊士型油船拆解的步伐也在提速,预计已有900万载重吨的运力离开船队,现在已经完成了一半。

  自今年5月以来,VLCC、苏伊士型油船和阿芙拉型油船的运费持续下跌,目前已经低于20000美元/天。8月,全部船型已经跌破12000美元/天,真正处于全线亏损水平。

  BIMCO预计,9-10月的市场不大可能得到任何缓解,这是由于全球的炼油厂的产量将会下降,从而降低炼油商的原油海运运输需求。

  在等待市场好转的同时,一部分船东一直忙着订购新船,其中一些船东是为了拆解老龄船舶或者更换新船,但是只是少数。

  此外,未来20年内全球石油需求前景仍然尚不明朗。众所周知,乐观的国际能源机构预测的全球石油需求前景超过石油行业人士的预期。尽管如此,但是这些预计可能低估了电动汽车的发展。更严格的排放标准,让汽车转向电动汽车或其他燃料,这也会导致全球石油市场需求下降,因此也会导致石油运输需求下降。


2017-10-10 13:15:44

  10月9日上海国际航运研究中心发布了2017年第三季度中国航运景气报告,报告显示中国航运企业景气状况再创近五年新高,航运企业盈利状况大幅改善。

  2017年第三季度,中国航运景气指数为118.72点,处在相对景气区间。中国航运信心指数为143.31点,较上季度大幅上升21.66点,处于较为景气区间,中国航运企业家对市场预期信心大涨。其中,船舶运输企业、港口企业和航运服务企业经营状况继续好转,各类港航企业景气指数都处于景气线之上。

  并且,上海国际航运研究中心调查结果显示,接受调查的船舶运输企业中,有39.39%的企业在1-2年内有造船计划。

  干散货盈利罕见跳涨

  具体来看,船公司盈利继续大幅增加。2017年第三季度,船舶运输企业景气指数为117.92点,持续四个季度处于相对景气区间;2017年第三季度,船舶运输企业信心指数为137.29点,较上季度大涨22.54点,升至较为景气区间。随着企业运力投放增加,尽管船舶利用率略有降低,但运费收入持续上涨,企业盈利还是大幅增加,流动资金相对充足,企业融资更加容易,企业贷款负债进一步减少,企业船舶运力投资意愿持续增强,劳动力需求也进一步增加。

  报告显示,干散货海运企业盈利罕见大幅跳涨。2017年第三季度,干散货运输企业的景气指数为117.7点,处于相对景气区间,干散货运输企业的信心指数为156.21点,五年来首次上涨至较强景气区间。由于企业运费收入的大幅增长,企业盈利出现大幅跳涨,达到前所未有的190.37点,处于非常景气区间。企业贷款负债大幅减少,船舶投资意愿也出现一定程度提升。但是企业流动资金依旧不宽裕,企业融资难度仍旧十分困难。

  班轮企业方面,2017年第三季度,集装箱运输企业的景气指数为122.25点,仍处于较为景气区间。集装箱运输企业的信心指数为148.08点,仍处于至较为景气区间。

  港口企业方面,盈利持续大幅增加。2017年第三季度,中国港口企业的景气指数为121.02点,仍然保持在较为景气区间,中国港口企业的信心指数为156.36点,5年来首次进入较强景气区间。中国港口企业得益于吞吐量的增多,泊位利用率的提高,企业盈利继续大幅增加,企业流动资金十分充足,资产负债继续降低,融资难度也略有下降,港口企业的劳动力需求与固定资产投资需求有所上升。

  航运服务企业方面,盈利景气度也进入较强区间。2017年第三季度,航运服务企业景气指数为117.49点,上升至相对景气区间;航运服务企业信心指数大幅上涨至138.28点,处于较为景气区间。

  近40%的船公司计划于未来1-2年内订造新船

  2017年第四季度,中国航运企业复苏势头有所放缓,根据中国航运景气调查显示,2017年四季度中国航运景气指数预计为110.02点,保持相对景气区间。中国航运信心指数预计为129.79点,处在较为景气区间。虽然复苏势头较三季度有所放缓,但是总体中国航运业全面复苏的总体趋势几已形成。

  据了解,2017年以来,随着航运市场逐步回暖,航运企业盈利情况日趋改善,企业对船舶投资意愿也在逐步增强。2017年8月,法国达飞轮船分别与沪东中华集团、上海外高桥造船公司签署了超大型集装箱船建造意向书,订单共计9艘2.2万TEU双燃料动力集装箱船;同月,沙特阿拉伯国家航运公司旗下子公司Bahri Dry Bulk Companey在现代重工下单订造了4艘80000吨散货船;今年9月,Socatra将在金陵船厂和STX海洋造船分别下单订造2+2艘MR型成品油船……

  在此背景下,上海国际航运研究中心对船舶运输企业在近期(1-2年内)有无船舶建造计划进行了调查。调查结果显示,接受调查的船舶运输企业中,有46.97%的企业在1-2年内是无造船计划的,39.39%的企业在1-2年内是有造船计划的,其余13.64%的企业是不确定是否有造船计划。其中,集装箱海运企业造船意愿相对较高,40%的企业在1-2年是有造船计划。但是干散货海运企业造船意愿较低,仅有11.11%的干散货运输企业在1-2年内是有造船计划。

2017-10-09 10:37:05

  在无人驾驶汽车领域,谷歌无疑是全球的领导者,而在无人货船领域,罗尔斯罗伊斯公司的地位也同样如此,如今两大巨头将跨界合作联手打造最安全的无人船。
  
  据悉,在日前于瑞典举行的谷歌云高峰论坛期间,罗尔斯罗伊斯公司和谷歌签署已经正式签署协议,谷歌的智能感知系统将帮助使现有船航行更安全,并且最终有利于研发无人自动驾驶船。

  这将是全球船舶领域的首份此类协议。根据协议,罗罗公司将使用谷歌的云机器学习引擎,进一步训练公司基于目标分类系统的人工智能,用于探测、识别和跟踪船舶在海上可能相遇的对象。谷歌云机器学习引擎使用相同的基于神经网络的机器智能软件,该软件控制了谷歌的许多产品,包括图像和语音搜索。

  罗罗船舶智能高级副总裁Karno Tenovuo介绍说,“智能意识系统将有助于带来一个自动化的未来,这些系统很快就可以使船舶业受益,使船舶和船员更安全和更高效。通过使用谷歌云,我们可以使这些系统更快更好地拯救生命。”

  机器学习是模仿人类学习来解决特定问题的一系列算法、工具和技术。通过分析现有的数据组,机器学习可以用来识别数据模式,从以前看不到的数据中进行预测。数据组越大,模型识别的模式就越复杂,预测就越准确。

  罗罗公司将使用谷歌云的软件来创建定制的机器学习模型,这些模型可以解释罗罗公司创造的大量不同的船舶数据集。罗罗公司在船舶领域的专长将用于编制数据,培训模型,以确保数据是相关的,并有足够的数量来创造统计意义。作为机器学习过程的一部分,模型的预测在实际的船舶应用中得到评估,从而使模型得到进一步的改进。

  通过云进入软件,这些模型可以从世界上任何地方开发,并且可以在全球范围内即时访问,允许成千上万的用户使用。因此,模型可以大量的培训(百万兆字节)。这将是无人自动驾驶船普及所必不可少的。

  从长远来看,罗罗和谷歌打算进行无监督和多模态学习的联合研究。作为船舶应用中人机界面的可行解决方案,两家公司还将测试航速识别与合成技术,以及使用开放的资源机器智能软件库,比如谷歌的TensorFlow,努力优化当地神经网络计算性能。

  智能感知系统将使船员能更清楚地了解船只的周围环境,使船舶更安全、更容易和更高效的操作。这将通过融合各种数据来实现,这些数据来自现有的船舶系统提供的传感器信息,如自动识别系统(AIS)和雷达。其它来源的数据,包括全球数据库,也有一定的作用。

  谷歌的无人驾驶汽车项目始于2009年,拥有无人驾驶汽车领域最丰富的经验,其技术依然是最先进的。随着谷歌的“下海”,无人船技术的研发速度将进一步加快,无人船时代或将提前到来。

2017-10-09 10:31:15

  虽然今年以来新船订单大幅增长,但是由于手持订单量持续下滑,以现代重工为首的韩国三大船企仍在努力削减成本,包括裁员、要求工人进行无薪休假并关闭闲置的干船坞。

  据韩联社报道,过去几年来,新船订单量骤降以及撤单增加使得韩国船企陷入困境,不得不通过裁员和资产出售等方式来削减开支。

  业内人士称,现代重工近期告知工会,为了度过订单枯竭带来的危机,闲置工人必须参与无薪休假和培训规划。目前,现代重工拥有17000名员工,预计其中约5000人将分阶段进行无薪休假和继续培训项目。

  与此同时,三星重工也在与工人进行谈判,试图通过为期一个月的无薪休假、返还部分薪资和提前退休等方式来降低成本。受新船订单量下滑的影响,三星重工还关闭了两座船坞,其中包括一座浮船坞。

  与现代重工和三星重工类似,大宇造船同样在努力削减开支。继去年出售两座干船坞之后,大宇造船目前正在计划出售另一座干船坞。

  今年,韩国船企接单量有显著回升。现代重工及其子公司在今年上半年共计接获72艘新船订单,总价值达到42亿美元,远远超过去年上半年的13艘、10亿美元。然而,新船订单量的回升并不能立刻带来新的船舶建造工作。相反,随着在建新船逐渐完工交付,韩国船企手持订单量持续下滑。今年上半年,韩国三大船企已经裁员8300人。


2017-09-30 14:29:09

  面对中国企业大举进军欧洲,马克龙调整思路,决定让出STX法国控股权,允许意大利fincantieri集团取得STX法国控股权,并以此换来和意大利的合作,联手打造“打造造船业的世界冠军”以应对中国以及全球的市场竞争。

  1%股份借给Fincantieri,放弃STX法国控股权

  9月27日,马克龙在里昂出席法国与意大利第34届峰会时上和意大利政府就STX France造船厂事宜达成一份共享所有权协议,根据协议,意大利Fincantieri将获得STX法国的有效控制权,这份协议结束了引起法意双边关系恶化的争议。

  新协议条款规定,Fincantieri持有STX法国50%的股份,法国政府持有34.34%,Naval Group持有10%,STX法国员工持有2%,而STX法国当地供应商持有3.66%。

  为了保证Fincantieri享有有效的控制权,法国政府将把其中1%的股份借给Fincantieri,如果Fincantieri未能遵守关于就业、管理权和知识产权方面的承诺,法国政府将有权收回借出的1%股份。

  根据协议,Fincantieri承诺将STX的研发部分留在法国;不将专业技术和知识产权转至欧洲以外地区;同时,法国对STX法国未来更名拥有否决权;另外,法国对STX相关的军事活动享有特殊权利。

  此外,意大利政府的消息人士透露,Fincantieri有权选择STX法国8名董事会成员中的4名,包括首席执行官和董事长在内。STX法国董事长将拥有决定性的一票。

  法国政府表示,按照9月27日达成的新协议,Fincantieri将拥有STX法国51%的股份。意大利财政部人士称,Fincantieri此次获得的协议条款比之前更加有利,因为此次Fincantieri可以取得51%的股份而非之前的48%。

  在7月马克龙政府介入之前,Fincantieri已经于5月与STX法国现有持股方STX Europe正式签署收购协议,收购STX法国67%的股权,收购价格为7950万欧元(约合9340万美元)。然而,出于对就业安全和企业战略价值方面的担忧,马克龙政府之后放弃了这一交易。

  今年7月,在Fincantieri拒绝平分STX法国所有权的提议之后,法国政府宣布将STX法国暂时收归国有,取消之前与Fincantieri签署的协议,此举激怒了意大利。Fincantieri曾在今年4月与前任奥朗德政府签署协议,收购STX法国48%股份;同时意大利投资公司Fondazione CR Trieste作为独立投资者,持有STX法国7%的股权。

  抗衡中国!两国联手打造造船业巨无覇

  在法国与意大利政府就Fincantieri集团收购STX法国一案达成协议后的同时,马克龙在法意峰会表示,两国政府将合并法国军用造船厂Naval Group和意大利Fincantieri集团,成立一家法意联合的海军防务集团,联手打造世界级造船厂。马克龙表示,这一协议是双赢,旨在“打造造船业的世界冠军”。

  马克龙表示支持法国造船企业与意大利的合并谈判能遵循法国跨国公司阿尔斯通与德国西门子公司合并交易模式,打造全欧洲的海军防务企业领导者,创造欧洲先进的造船企业来应变来自中国以及全球的市场竞争。

  法意两国希望这一国防合作交易能够在2018年6月完成。为此,一个由两国政府官员、海军集团和Fincantieri高层组成的高级别委员会将在近日组成。这个委员会的使命是在2018年夏季之前,就两大企业合并的模式,特别是未来公司结构,管理层级财政业务提出建议。

  法新社指出,法国及意大利两大船企希望通过合作以此对抗来自国际上越来越激烈的竞争,特别是中国、韩国和俄罗斯企业的竞争。

  事实上,马克龙把与中国竞争作为其对欧政策的侧重点。法国总统和欧洲其他领导人越来越担心欧洲正在将先进技术的控制权转让给中国。马克龙近期在雅典的演讲中呼吁振兴欧盟,使其成为“可以与美国和中国抗衡的势力”。

  据了解,Naval Group由法国政府所有,原名DCNS,负责为法国设计和建造潜艇及水面舰艇。法国国防企业Thales拥有Naval Group的36%股份。作为法国军工巨头,法国DCNS集团在欧洲乃至世界海防系统市场上占居着领导地位。

  位于圣纳泽尔的STX法国则是法国唯一一家面积足以建造航空母舰和其他大型战舰的船厂,因此成为具有战略意义的国家资产。STX法国同时也是欧洲最主要的邮轮建造商之一。去年刚交付海洋和悦号邮轮,更早的还有玛丽皇后二号邮轮。

  意大利Fincantieri公司始创于1780年,是一家有悠久历史的高度全球化的造船集团公司,全球拥有21家船厂。Fincantieri是目前全球最大的邮轮制造商,目前能够建造从现代级到奢侈级的所有等级邮轮。在2004-2015年全球1万总吨以上的邮轮建造订单中,Fincantieri占据了近50%的市场份额,位居世界第一。截止目前已完工交付了73艘豪华邮轮。

  据统计,Fincantieri集团最新手持订单量排名全球第五位。得益于邮轮订单的显著增加,Fincantieri的手持订单量有望超过三星重工。

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