船舶市场分析
热门关键字
2018-02-24 13:06:25

油船

“TAGA”
303,430 dwt,2004年日本造,主机B&W
成交价:US$ 26.3million
买家:印尼

“ALTER EGO I”
309,371 dwt,2001年韩国造,主机B&W
成交价:US$ 23million
买家不确定

“HS CARMEN”
113,033 dwt,2003年韩国造,主机B&W
成交价:US$11.3million
买家不确定

“ROSA TOMASOS”
37,155 dwt,2003年韩国造,IMO III,特涂,主机B&W
成交价:US$ 8.5 million
买家不确定

货船

“EMERALD DONGJI”
81,480 dwt,2015年中国造,主机MAN-B&W
成交价:US$ 23 million
买家:中国

“EMERALD BAIJA”
81,480 dwt,2015年中国造,主机MAN-B&W
成交价:US$ 23 million
买家:中国

“DN VATAN”
58,419 dwt,2011年韩国造,吊4 x 36T,主机MAN-B&W
成交价:US$ 14.75 million
买家:希腊

“AQUAMARIN”
56,969 dwt,2012年中国造,吊4 x 36T,主机MAN-B&W
成交价:US$ 12.1 million
买家:中国

“KUMANO LILY”
32,292 dwt,2009年日本造,吊4 x 30T,主机Mitsubishi
成交价:US$ 11.2 million
买家:中国香港

“STAR LILY”
33,248 dwt,2008年日本造,吊4 x 30T,主机Mitsubishi
成交价:US$ 10.3 million
买家:中国香港

“SEA HARMONY”
28,409 dwt,2005年日本造,吊4 x 30T,主机MAN-B&W
成交价:US$ 6.2 million
买家不确定

“SILVER ROAD”
185,820 dwt,2002年日本造,主机B&W
成交价:US$ 15 million
买家不确定

“DENEB”
74,078 dwt,2000年日本造,主机B&W
成交价:US$ 7 million
买家:中国

“VIKA”
74,461 dwt,1999年日本造,主机B&W
成交价:US$ 8 million (2017年12月刚过坞检)
买家不确定

“TABERNACLE STAR II”
23,716 dwt,1995年日本造,吊4 x 30T,主机B&W
成交价:US$ 3.1 million
买家:远东地区

集装箱船

“HANJIN MONTEVIDEO”
4,253 TEU,50,497 dwt,2010年中国造,不带吊,主机MAN-B&W
成交价:US$ 11.5 million
买家:摩纳哥


“FRISIA HANNOVER”&“FRISIA LOGA”
2,478 TEU,33,742 dwt,2006年德国造,吊3 x 45T,主机MAN-B&W & 姐妹船(2005年造)
成交价:US$ 10.5 million/艘 (含4-6年的期租,US$ 8,700/天)
买家:中国香港

“SINAR BROMO”
1,060 TEU,15,208 dwt,2009年日本造,不带吊,主机MAN-B&W
成交价:US$ 8.32 million
买家不确定

2018-02-24 13:02:54

  BIMCO近日表示,2018年是干散货航运业的基础正面临平衡改善的又一年,目前正处于机遇年。

  BIMCO数据显示,预计2018年散运市场是自1999年以来船队增长速度最慢的一年,同时受益于需求稳定增长,散运业预计将有所改善。

  今年1月,散货船交付量达到480万载重吨,创过去10个月以来最高水平。同时散货船拆解量为70万载重吨,因此散运市场上出现了大量交付运力。尽管船队增长放缓,但全球船东和投资者也在亚洲船厂签订了更多新订单。

  BIMCO表示,由于季节性货物需求下降,散运市场在今年第一季度须谨慎处理。就运价而言,2017年下半年散运市场大部分时间呈现出良好发展态势,而这一增长情况已于2017年12月12日达到巅峰,当时好望角型散货船的日平均租金水平最高为30475美元。

  截至2018年1月底,各种船型的散货船运价均处于盈亏平衡水平,但并未扭亏为盈。尽管克拉克森研究CRSL数据显示,受益于中国进口量大幅提升,2017年散运市场整体海运需求增长5.1%。但BIMCO认为,这一强劲需求将不会在2018年重演。

  BIMCO表示,对2018年散运业整体需求增长预测为2-3%左右,其中包括很多不确定因素。这不仅仅是运输量上的影响,同时也包括运输距离方面的因素影响。

  BIMCO补充称,在船队增长为1.4%的情况下,预计散运市场仍有改善。


2018-02-24 11:29:40

  印度最大造船厂因爆炸事故导致16人死伤,最新事故调查显示,事故原因并非此前盛传的所谓“排泄物”堆积所致,而是由于工人焊接作业用的乙炔泄漏所致。

  据印度当地媒体报道称,2月13日上午,一艘正在印度科钦造船厂维修的钻井船发生爆炸,爆炸目前已造成至少5人死亡,11人受伤。爆炸原因已经查明是由于工人焊接作业用的乙炔泄漏所致。

  据印媒此前报道,科钦造船厂发生爆炸的原因很可能是因为“排泄物”堆积所致。据传在该厂维修的钻井船上有200多吨的排泄物没有处理,因此导致突然发生沼气爆燃意外。

  消息称,13日上午9点15分左右,船体内部突然发生爆炸。事发时,有部分工人正在船底部水箱进行切割和焊接作业。而就在爆炸发生前不久,有人报告称在船内一个交流室附近发生气体泄漏。一名幸存者回忆,爆炸发生前所有人都在水箱内进行焊接。突然发生爆炸,把所有人都困在水箱内,有一些意识还清楚的工人之后奋力在水箱一侧开了一个口子,这才得以逃生。

  爆炸发生后,消防与急救迅速抵达现场。当时有12名工人被立刻送往医院,其中5人伤重不治,另有1人为全身45%烧伤。

2018-02-23 10:56:51

  全球海工船巨头法国Bourbon公司加速转型,制定“BOURBONINMOTION”智能航运行动计划。根据计划,Bourbon Offshore将抛售船队中41艘老旧海工支援船(OSV),并进行重组分拆为三个独立的业务部门,以便提高日常的营运绩效,在艰难的市场环境中提高竞争力。

  通过重组,Bourbon将分为三个独立的部门:Bourbon Marine & Logistics、Bourbon Subsea Services以及主要位于非洲的Bourbon Mobility。其中,Bourbon Mobility将拥有269艘船舶,Bourbon Subsea Services拥有22艘船舶,而Bourbon Marine & Logistics拥有197艘。

  在Bourbon Marine & Logistics拥有的197艘OSV中,有65艘被归类为“非智能船队”。这意味着,这65艘OSV将不会参与Bourbon未来3年面向船队中较新船舶的数字投资计划。而在这65艘OSV中,有41艘将以现行市价出售。

  作为行动计划的一部分,Bourbon Marine & Logistics剩余的132艘OSV被归类为“智能船队”。为了提高运营表现、优化成本,Bourbon将进行“智能航运”投资计划,在未来3年内投资7500万欧元(约合9260万美元),持续削减船舶运营开支。

  Bourbon称,出售41艘老旧OSV将给公司全年财务业绩带来1.7亿欧元(约合2.096亿美元)的减值损失。

  据悉,Bourbon公司正在运营方面采用数字技术。就在上个月,该公司推出一项计划,在其一艘近海船舶3700载重吨DP2平台供应船Bourbon Explorer 508号上进行自动化动态定位试验。据了解,该实施的试验计划将支持新决策和验证应用的开发。

  Bourbon分拆的三个新业务部门将执行各自的战略、发展更加综合的服务,每个业务部门将拥有各自的主管。其中,Victor Chevallier将成为Bourbon Marine & Logistics的负责人,Patrick Bellenfant将负责Bourbon Subsea Services,Francois Lesle将负责Bourbon Mobility。

  Bourbon首席执行官Gael Bodenes表示,随着市场周期已经见底回升,重组是很有必要的;仅仅依靠成本削减并不足够,因为市场供给过剩问题正导致船舶日租金持续下降。Bourbon公司必须比以前任何时候都更加注重船队的日常营运绩效、利用率、降低成本计划和自由现金流保护。不过,我们还将进一步努力,因为市场运力过剩正在驱动运价持续下滑,而我们深信明天将会与昨天有很大的不同。”

  Bourbon认为,海工市场正在复苏,但复苏速度将会十分缓慢,全球OSV市场30%的船舶依然处于闲置状态。去年年初,全球船队利用率约为55%,不过,这一比例有望逐年上升,到2022年将超过80%。



2018-02-23 10:50:49

  Alphatanker分析师预计,由于运费低迷和监管环境不断变化,预计油船拆解将持续很长一段时间。

  Alphatanker数据显示,2017年共计74艘油船拆解。在最近的周报中,该机构预计将有94艘油船在2018年拆解,并指出今年前三周已经有16艘油船拆解。
  
  在谈到即将出台的国际海事组织的监管法规时,Alphatanker表示:“监管法规也会对2019年的拆解产生连锁反应,预计将有大量低效率的油船将在2020年前拆解,油船拆解将会缓解油船运力过剩的压力。因此,我们作出前瞻性的预测,一些船东将在2019年利用较高的拆解价格提前拆解其油船。我们的预测表明,2019年将加速拆解,2020年将出现拆解浪潮。”

  分析人士总结,从中期看,油船市场的拆解将会持续,更严格的监管法规有利于船队现代化和提高船队效率。


2018-02-23 10:41:11

  大年初三看了《红海行动》。影片一开始,讲述了一艘中国集装箱船在索马里海域外遭海盗劫持,部分船员被害,其他人沦为俘虏。危急关头,“蛟龙突击队”潜入商船进行突袭,成功解救全部人质。

  说实话,期待这部电影的初衷并不是希望借“满满的正能量”激发自己的爱国热情。我本爱国。也不是为了满足大部分男士对节奏紧凑、强烈的战争片的观看欲望。我的本意很简单。既然是解救商船及船员,必有船的镜头,作为航运媒体从业者,我可以对老婆讲讲“出镜的船属于哪家船公司”“这艘船大概的载箱量是多少”“它在全球班轮排行榜中的位置”……。总而言之,给她普及一些她不知道的知识呗。

  船,终于出镜了。我兴冲冲地紧盯着荧屏,准备炫耀一番。“老公,这艘船是哪儿的?不像马士基(傻老婆就知道马士基),集装箱是绿色的。”

  我傻眼了。当镜头给向了一艘满载着中谷海运集装箱的商船时,我真的傻眼了。我没有回答老婆的问题,只是有些兴奋地快速说到:“穿帮了!穿帮了!先看,看完和你说!”

  或许也只有航运从业者才会关注到这个“巨大的细节”。中谷海运是一家不做出口集装箱和散杂货运输、只专注于内贸集装箱运输的航运企业。那么,它的船怎么可能出现在外海?大制作的大电影出现了一个大大的穿帮镜头。

  笔者从中谷海运高层了解到:“这艘出镜集装箱船是中谷海运为拍摄需要而租给《红海行动》剧组的,具体后期不曾参与,事后我们也注意到了这一点。当然,瑕不掩瑜。《红海行动》是一部很好的影片,它的票房收入和超高口碑即是证明。”

  因为《红海行动》,林超贤的粉丝更多了,不过,这位大导演还是要多多补习航运知识哦,否则怎么圈住更多航运人?而因为“出现在了错误的地点”,中谷海运多多少少也会被更加关注。如此看来,这还是个很有价值的穿帮镜头呢。


2018-02-22 15:18:55

  谁也没有想到,全球最大的集装箱航运公司竟然开始担心电子商务科技公司的威胁,而阻止亚马逊和阿里巴巴最终变成自己的竞争对手已经成为马士基目前的头等大事。

  由于担心亚马逊以及阿里巴巴等全球电商以及航运业务,确保现有业务不会流失。

  开始自建物流业务,马士基集团正在整合旗下的港口、物流马士基集团首席执行官Soren Skou近日坦言,“如果我们的工作不能让他们满意,那么亚马逊等电商平台对我们的业务就是一个威胁。”“如果我们的工作做得不够好,那么毫无疑问像亚马逊这样的强大公司会考虑自己亲自去做。”

  目前,发往亚马逊仓储的货物运输主要由马士基和类似的航运公司处理。海运业现在的问题在于,诸如亚马逊这样的全球电商会如何控制仓储货物的运输问题。对于亚马逊来说,加大对物流的控制力度,可以为自己业务带来更大的灵活性,并帮助其避免仓储中可能出现的爆仓问题。

  Soren Skou认为,整合马士基集团集装箱业务的战略将为亚马逊和其他全球电商提供他们所需的集成供应链,这不仅仅是顺利交付的问题。像亚马逊这样的大型零售商也希望获得更为精准的货运信息,从而能够实现对供应链的有效管理。

  此外,马士基还在推出一项新的数字化战略,让客户通过电话就可以进行业务预订,提高整个行业的现代化程度。

  上月中旬马士基宣布了一项重大计划,将与IBM联手创建一家合资公司,通过区块链技术打造一个全球贸易数字化平台,以便让跨境贸易货物运输方面的信息流更透明、简化。

  Soren Skou说,这项计划符合公司的新战略,“他们(亚马逊阿里巴巴等客户)希望端到端方式的集装箱海洋运输,我们希望提供全程服务。”

  去年初开始,马士基还与阿里巴巴合作,通过阿里旗下的一达通平台对中国发货方提供服务。与船东通过货运代理来预订集装箱舱位的传统不同,马士基等航运公司正逐渐允许货物主经网络直接订舱。
  
  对于马士基来说,这几年已经取得了长足的进步。马士基完成一次集装箱预订需要的时间已经从2014年的2个多小时缩短到2016年的22分钟,马士基希望今年能够把这个时间再次缩短到2分钟。

  然而,马士基的担心可能来得有点迟。早在2016年秋季,亚马逊就获得了海运业务代理授权,介入了海运物流领域。去年初,这家电商巨头至少在150个从中国进口的集装箱运输中扮演了货运代理的角色。而亚马逊在物流行业的野心并不止步于现有的陆地运输,以及刚刚起步的海运代理。就目前的种种消息来看,他们打算“海陆空通吃”。

  近日,亚马逊准备推出一项名为“Shipping with Amazon”的针对企业的快递服务,或许想和 UPS以及FedEx抢生意。消息公布后,UPS和FDX股价下挫。

  据供应链咨询公司MWPVL International Inc.的数据,亚马逊租赁了不超过40架飞机,在美国大约有300个仓库,当中包括订单履行中心、分拣中心和配送站。

  英国劳氏船级社(LR)创新战略和研发总监Luis Benito表示,通过开发整体化的数字航运系统,像马士基和亚马逊这样的公司可以加快供应链的自动化程度。Benito认为马士基的整合可能意味着能够优化船舶抵达港口时的交货时间。

  Benito表示,“马士基了解市场,其与亚马逊这样的大公司进行业务整合的举措非常明知,他们意识到,亚马逊可能是一个颠覆者,所以最好合作。”

  不过,亚马逊要想与马士基、UPS等行业霸主真正一争高下,还有很长的路要走。报道引述分析人士称,亚马逊目前自己并不持有资产,而是基本上以外包或租赁形式与快递承运商合作,这是一种制约因素。



2018-02-22 14:30:34

  德路里(Drewry)在最新的2017/18船舶运营成本年度回顾和展望报告中表示,货船运营成本在经历连续两年下滑后,2017年出现小幅上升,不过,船东应做好因保险费用上升而导致运营成本更高的准备。

     

  德路里指出,运营成本在经历两年显著下降后,由于大多数货运市场复苏,船东压力有所缓解,使得船舶平均运营成本在2017年保持稳定。尽管存在外部成本压力,但是船舶运营成本趋势与航运市场发展有密切的关系。

     

  但是,并不是所有船型市场都统一复苏,所以市场风险依然存在。尽管经济前景较为乐观,但是航运业内仍旧存在运力过剩、盈利能力低、债务水平高的影响,许多船东都在挣扎求存。糟糕的财务回报对成本造成了压力,预计这种情况未来仍然存在。

     

  德路里估计,2017年报告中涵盖的44种不同船型和不同尺寸的船舶平均每天的运营成本增长0.9%,而前两年的运营成本下降7.5%。除了集装箱船运营成本连续三年出现下降之外,大多数航运部门的运营成本均出现上升。

     

  德路里的研究主管Martin Dixon表示,航运市场持续的低迷态势,迫使船东将降低运营成本作为生存手段。在过去几年里,许多运营商被迫削减维修和维护成本的开支,使其降到最低程度。同时,资产价值的下降使得船舶保险费用支出下降。最后,由于工资涨幅一直维持最低水平,船东人力方面的成本变化不大。

     

  然而,削减成本的时间是有限的。2017年零部件支出、以及维修和维护费用支出上涨是显而易见的。与此同时,原油价格从2015年的最低点开始回升,使润滑油成本出现增长。这些因素有助于稳定船舶总运营成本,但是许多货运市场出现早期复苏的迹象,也给船东带来一些喘息空间。

     

  展望未来,由于许多市场领域仍存在运力过剩问题,复苏基础薄弱,抑制成本的压力将继续存在。因此,德路里预计,船东将会直接控制诸如人员配备、零部件、维修、维护和管理的成本支出,而且必须严格管理。

     

  不过,有些成本不在船东的控制范围之内。未来几年,一系列自然灾害造成的巨大损失将要购买再保险公司,将会影响船体和船舶机械的损益保险费。不过,考虑到其余成本前景更加乐观,预计未来几年船舶整体运营成本将保持温和通胀。

     

     

2018-02-22 14:27:57

  航运咨询公司德路里(Drewry)近日表示,集装箱船现货运价在农历新年之后可能将大幅下跌,但随后将有所增长。

  德路里表示,随着人民币汇率在世界集装箱指数(WCI)持续增长,预计将与2016年相当。而2016年人民币汇率上升24%,随后下降了41%。而在主要的东西航线上,集运现货运价通常在农历新年(1月底/2月中旬左右)之前上涨。

  分析师指出,在2017年,人民币升值之前的运价上升超过了人民币贬值之后的运价下跌,为运营商带来了一些喘息的机会。

  截至2月8日,涵盖东西航线的8条主要贸易航线WCI综合基准运价为1512美元/FEU,相比2017年底时上升25%。而在过去两年里,这一运价上升情况也已经普遍出现。

  同时,2018年预计将存在大量潜在运力进入市场(虽然相比去年下跌至200万TEU),但预计运营商预计将通过延期交付、拆解老龄船舶或是闲置部分船舶来压制其影响。

  此外,减少不必要的航班将成为防止未来一个月内货运量急剧下降的关键因素。

2018-02-13 11:46:54

  尽管化学品运输领域需求出现转变,但Navig8 Chemical Tankers在2017年第四季度净亏损加剧。

  该公司近日发布财报显示,2017年第四季度净亏损370万美元,相比2016年第四季度的360万美元亏损增长。同时,该公司在2017年的净亏损为1340万美元,而在2016年该公司净利2010万美元。

  截至2017年12月31日,该公司在第四季度的收入为4330万美元,相比2016年同期的3390万美元有所增长。同时,2017年第四季度该公司的营业收入为860万美元,高于2016年同期的620万美元。

  Navig8 Chemical Tankers首席执行官Nicolas Busch表示,由于化工产品需求增长,MR成品油船市场收紧,化学品船市场在第四季度开始出现好转迹象。随着该公司船队全面交付。该公司能够实现收入和营业收入持续增长。同时,随着大型船舶船队增长放缓,化学品船的需求将继续增加。

  截至2017年12月31日,该公司在去年第四季度共运营32艘船舶,其中31艘部署在联营池内运营,并从其获得期租收入。其余1艘船舶则由Navig8集团在联营池外商业管理,并已获得了一项期租协议,从2017年12月生效。

  Navig8 Chemical Tankers成立于2013年,是Navig8集团与Oaktree资本管理公司的合资企业,经营32艘25000-49000载重吨的化学品船。


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