新造船交易动态
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2018-05-14 10:52:30

  中国第一艘国产航母于5月13日6点45分离开大船集团码头,开始海试。

  国产航母从下水到海试,用了一年零两周的时间,在过去的这一年中,从外形上看,国产航母的变化并不大,主要是增加了舰岛上的多座雷达和通讯天线,与052D大型驱逐舰相同的四面改进型有源相控阵雷达也已经安装完毕,此外,飞行甲板外侧还增加了“海红旗-10”导弹和“1130”速射炮等自卫武器系统。国产航母离港后,其自主研制的动力系统和推进系统将首次接受海洋环境的真正考验,向成为一艘真正的作战舰艇迈出关键一步。

  我国首艘国产航母也是我国的第二艘航母,于2017年4月26日下水,专家表示,相比辽宁舰,首艘国产航母从设计到建造,全部由我国自主完成,并在辽宁舰使用的经验基础上进行了多项优化,性能将有全面提升。其研制和建造,标志着我国已经掌握了建造中型航母,以及后续更大型航母的能力。

  有关部门在5月4日发布的辽航警0094号通告禁航期间内,截止到5月11日16:00时,仍没有17号山东舰出海海试的消息,显示这是该舰第三次推迟首次海试了。从4月20号首次发出第0081号禁航警告最终没有动静,到27日再度发布第0090号禁航警告也无果而终,以及最后的第0094号警告,使人们的关注热情一次次被浇熄。到对此,很多人士不禁发出疑问,17号山东舰到底怎么了,为何迟迟没有出海的消息?

  在发出首次禁航警告后,23日当天,17号山东舰只是在港湾进行了在拖轮推动下的移动,这被解读为进行重心位移测试。因为当天航母甲板上有8~9部大型吊车,可以见到它们在不同的甲板位置上转换,显然是在模拟歼-15在不同部位上放置所带来的舰体倾斜对航母重心变化的影响。可是,23日的海军节在满怀期望中过去,17号山东舰没有出海,后续几天也没有,第81号禁航令作废。

  4月27号辽宁海事局再度发布辽航警0090号通告,将辽航警0081号的禁区封禁时间再度延长到了5月4日16:00时。在这期间,依然没有17号山东舰进行海试的消息,尽管有航母甲板已清空、航母烟囱有轻烟、甲板已画上飞行标志线,但其位置没有动。至此,国内外开始对中国首艘国产航母发出很多疑问,甚至有说法称,17号山东舰在出港后不多久,就因为动力问题故障被拖回港,导致首次出海海试以失败告终。不过,这是个假消息。

  又艰难捱过了几天,终于盼来了第三次禁航警告,这次间隔最长,是4日~11日。在大家的期待里,5日早晨,一架直-18改进型直升机降落在国产航母甲板上,数分钟后起飞离开。对此,很多解读认为这是要海试的节奏,证明17号山东舰的甲板能够承受得住舰载机的起降。有专家甚至天真的以为,17号山东舰首次海试会进行歼-15的起降。但就目前首艘国产航母一次次爽约来看,恐怕没有那么简单。为了安全和顺利,17号山东舰的首次海试中,很可能只进行航行试验。



2018-05-11 15:11:29

  香港集装箱船船东及管理公司Seaspan宣布,已接收其最新SAVER设计集装箱船“CMA CGM Mundra”号。

  该公司表示,“CMA CGM Mundra”号为10000TEU集装箱船,由江苏新扬子造船于5月9日交付,船长337米,型宽48.2米。该船交付后将开始履行一项与法国达飞轮船的期租协议,租期3年,此外达飞轮船可选择再续租3年。

  “CMA CGM Mundra”号是达飞轮船租用的4艘10000TEU集装箱船中交付的第一艘船。其余3艘船舶预计将于2018年上半年交付。



2018-05-10 11:15:52

  5月8日上午,由上海外高桥造船有限公司为招商局能源运输股份有限公司旗下香港明华船务有限公司建造的国内最大吨位40万吨矿砂船(VLOC)“明和”号(Pacific Unity)命名交付。中国船舶工业集团有限公司党组书记、董事长雷凡培、副总经理南大庆,招商局集团党委书记、董事长李建红、副总经理王宏、招商局能源运输股份有限公司董事长苏新刚、总经理谢春林出席命名仪式。李建红为新船命名,招商局海通贸易有限公司副总经理崔倩为新船剪彩。命名仪式由外高桥造船总经理盛纪纲主持。董事长王琦致欢迎词。

  雷凡培在讲话中指出,招商局集团是中国民族工商业的先驱、改革开放的先行者、国家“一带一路”倡议的重要参与者和推动者,在海内外有广泛而深远的影响,一直以来都是中船集团最重要的战略合作伙伴。在国家“开发海洋经济、建设海洋强国”战略的指引下,招商局集团充分把握航运市场的新格局,在中船集团的LNG船(液化天然气船)、VLCC(超大型油轮)、VLOC(超大型矿砂船)、ULTRAMAX(超灵便型船)等新研发的船型上,招商集团都是第一位客户,批量订购了一批绿色环保、综合性能达到国际先进水平的优良船型,远见卓识令人钦佩。他表示,中船集团作为中国造船业的主力军,近年来在提升制造能力和实现产品类型多样化等方面有着长足进步,在超大型船舶建造领域不断取得重大突破。此次中船集团外高桥造船建造的40万吨VLOC就是其中的优秀代表,她的成功交付必将为今后双方建立更全面深入的战略合作伙伴关系奠定基础。

  李建红指出,外高桥造船公司作为中国最重要的造船厂之一,以其专业的水平、一流的品质蜚声海内外。今天世界上最大的矿砂船在外高桥造船命名,这是招商局集团在国内建造的十艘40万吨VLOC的第一艘,具有深远意义。在“明和”号建造过程中,船厂、船东、船级社各方密切沟通、有效协作、严格把关,确保了建造的高质量和高效率,船舶的各项性能达到了设计要求。该系列船舶专门为世界第一大铁矿石生产和出口商巴西淡水河谷量身定制,由中国设计、中国制造、中国运营,是招商局集团与中船工业集团践行“一带一路”和“制造强国”、“海洋强国”、“海运强国”等国家战略的具体体现。

  “明和”号是招商局集团在国内订造的10艘40万吨VLOC的第一艘,也是在外高桥造船订造4艘中的第一艘。该系列船舶专门为世界第一大铁矿石生产和出口商巴西淡水河谷量身定制的最新型第二代40万吨VLOC,主要用于巴西至中国航线铁矿石运输。该船由上海船舶研究设计院设计。该船总长约362米,型宽65米,型深30.4米,结构吃水23米,航速14.5节,续航2.55万海里,设计满足CSA2、LNG-Ready、货物液化、一人桥楼、环境友好等规范和标准要求。全船共7个货舱、1个液化天然气舱,采用节能环保的超长冲程柴油机、高压岸电、航速双程优化等解决方案,使用高效螺旋桨并加装前置导轮等节能装置,具有经济、绿色、环保、节能、安全等特点。




2018-05-02 13:02:24

  4月27日,由长航集团江东船厂有限公司为安吉汽车物流股份有限公司建造的“安吉209”轮命名交付。

  “安吉209”轮是国内首艘800PCTC船,主要用于上海至重庆区间长江运输,适宜装载多种类型汽车,她集众多“黑科技”于一身,可装载大型客车、重型卡车和工程机械车辆的内河汽车运输船,同时,也是一艘可乘世界最大的“三峡船舶电梯”的汽车运输船,具有一层全电动升降活动甲板,侧向水雾喷淋系统,船岸信息一体化智能管理系统等多项创新应用。


2018-05-02 11:32:21

  4月26日,南京金陵船厂有限公司与意大利Grimaldi公司正式签订了两种船型6+6艘货物滚装船订单,合同总金额超过8亿美元,这是中国船企近年来接获的批量最大的滚装船订单,其中7800车道米滚装船是目前世界上最大的货物滚装船。

  这两种滚装船规格相同,总长238米、型宽34米、航速20.8节、总吨位为64000吨,按意大利船级社(RINA)的入级标准建造,并满足Green Plus的要求。作为首次采用混合动力的新一代环境友好型滚装船,该船采用气泡减阻系统、蓄电池储能系统、太阳能系统、有机硅弹性漆、脱硫塔、压载水处理以及其他多项节能环保措施,航行时能有效减少船体阻力,实现港口停泊时真正意义上的零排放,能满足IMO最新标准的EEDI环保要求,具有节能环保、货物装卸灵活高效等特点。根据合同,这批订单将从2020年起开始陆续交付,投入地中海和波罗的海航线运营。

  据了解,这批新船将率先采用Grimaldi的混合动力设计Grimaldi Green 5th Generation,可以在航行时使用矿物燃料、在港口转换为电力驱动。交付后,其中3艘滚装船将由Grimaldi Lines在地中海运营,还有3艘冰级船则将出售给Grimaldi集团的姐妹公司Finnlines用于在波罗的海运营。

  意大利Grimaldi公司历史悠久,是全球最大的滚装船运输公司,业务遍及货滚、汽滚、客滚等诸多领域。旗下拥有欧洲第一家集装箱运营商、北欧最大的滚装船运营商等七家知名公司。近年来,金陵船厂与该公司建立了重要的战略合作关系,先后为其建造过10500吨滚装船、6700车位汽车运输船等,以过硬的产品质量和严格的周期保证赢得了船东的赞誉。

  作为招商局集团所属长航集团旗下的造船骨干企业,金陵船厂是国内建造滚装船最早、交付滚装船最多的厂家。这批订单的接获,将进一步巩固公司在全球货物滚装船建造领域的优势地位。当前,公司认真落实招商局集团、长航集团“做优做特”金陵品牌的要求,致力提升差异化竞争优势,深耕滚装市场,加快产品转型,推进精益生产,促进了企业的升级发展。


2018-04-28 14:01:11

  今年以来已经多次下单订造新船的科威特油轮公司(KOTC)计划增订18艘船,继续扩张船队,根据KOTC雄心勃勃的船队建造计划,到2040年,KOTC船队规模将增加一倍以上。

  4月24日,科威特油轮公司(KOTC)与现代尾浦造船签署了4艘48000载重吨成品油船建造合同,总价值约为1.676亿美元。这4艘成品油船将在2020年交付,其中最后1艘计划在2020年5月加入KOTC的船队。

  最新的订单是KOTC船队扩张计划的一部分。KOTC母公司科威特石油公司(KPC)的首席执行官Nizar Al-Adsani近日在阿布扎比举行的中东石油和天然气会议上透露,到2040年,KOTC船队将增加一倍以上,达到60艘。船队扩张计划将与欧佩克成员国提高原油产量的计划同时进行。

  Adsani称,KOTC计划在近期增订11艘成品油船、6艘VLCC和1艘LPG船。今年1月,KOTC已经在现代重工订造了3艘LPG船,3月还在渤船重工订造了1艘VLCC。

  据悉,KOTC目前的船队规模为28艘,包括12艘VLCC、10艘成品油船、4艘LPG船和2艘船用燃料供应船。

2018-04-20 13:22:57

  加拿大航运公司Desgagnés“Mia Desgagnés”号船近日在土耳其Besiktas船厂命名下水,这是全球首艘极地级双燃料原油/化学品油船,建造投资金额超过5000万美元,其中近900万美元用于双燃料/LNG设备。

  据悉,2017年5月,Desgagnés公司首艘双燃料沥青化学品油船“Damia Desgagnés”号命名。此次的“Mia Desgagnés”号载重能力近15000吨,货舱容积超过17000立方米,适合用于运输精炼石油产品或化学品。    

  该船采用船东Desgagnés公司自身研发的一种原始概念和规格参数,优化了安全、环保性能和运营效率。

  “Mia Desgagnés”号具有双船体,获得了极地PC7证书,配备了可变螺距螺旋桨和船首、船尾推进器,具有很高的操作性。船上发电机组的输出功率超过了3兆瓦,将发电机组/电机与推进轴相集成,无需主机就能使航巡航速达到7节,这种灵活性进一步改善了安全性。

  该船还获得了多个可持续发展认证,包括超级清洁船舶和绿色护照。加拿大魁北克政府为该船的建造资助了70万美元。


2018-04-19 13:06:31

  云顶香港的子公司星梦邮轮(Dream Cruises)日前宣布,已用乐高(LEGO)建造了全球最大的邮轮“World Dream”号的复制品,以纪念该船的交付。

  在大中华区售价获得乐高认证的专业人士Andy Hung的指导下,1000多名邮轮嘉宾和公众成员制作了“World Dream”号的大型复制品。该船使用超过250万块乐高积木建造,在经过两个月的搭建之后,该模型在启德邮轮码头上正式揭幕。

  据吉尼斯世界纪录网站上分享的信息,该模型船重量超过2800千克,长8.44米(27.7英尺),宽1.33米(4.36英尺),高1.53米(5英尺)。经过最后测量之后,该模型船宣告成功,确认获得吉尼斯世界纪录证书。

  据了解,全球最大的邮轮“World Dream”号于2017年10月交付,该船拥有18层甲板,151695总吨,可容纳3376名乘客。“World Dream”号船长335米,型宽39.7米,速度可达23节。该邮轮还配备一艘小型深海潜艇,可使游客观览水下200米风光。



2018-04-17 15:21:53

  俄罗斯食品及配料生产商ASTON近日与两家中国船厂签订了船舶建造合同,向后者订造四艘散货船。ASTON没有透露造船价格。此次的四艘船舶是十艘新造系列船中的一部分。

  ASTON的首席执行官Vadim Vikulov表示,公司新造船的长期计划开始实现了。

2018-04-16 16:58:06

  中核集团清原公司与中国船级社、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所、中交第四航务工程勘察设计院有限公司签署乏燃料运输船合作开发战略合作协议,拉开我国自主研制乏燃料运输船舶的序幕。

  日前,中核集团清原公司与中国船级社、中国船舶工业集团公司第七〇八研究所、中交第四航务工程勘察设计院有限公司在京签署乏燃料运输船合作开发战略合作协议,这将拉开我国自主研制乏燃料运输船舶的序幕。

  根据中国政府规划,2020年核电达到5800万千瓦在运3000万千瓦在建规模。据此测算,未来十年,中国核电机组运行累计产生的压水堆乏燃料总量将达到15800吨。“十三五”将成为乏燃料的中间贮存和处理的关键时期,产业链将出现对乏燃料贮存和处置的旺盛刚需。

  随着中国乏燃料运输需求的不断增长,运输体系研究和能力建设非常重要和迫切,亟需开展相应研究,针对高燃料乏燃料运输容器的关键技术展开技术攻关,并尽快建成与核电规模相适应的乏燃料公、海、铁联运体系,打造具有较大承载力的乏燃料运输综合物流,以满足未来乏燃料运输的需求。

  乏燃料组件在符合规程要求的条件下,可以通过公路、铁路和海上运输。其中,乏燃料的海上运输将成为世界各国无法回避的一个难题。海上运输环境的不确定性,致使海上运输的安全性令人担忧,放射性物质在海上运输不同于普通货物在海上运输,其背后是国际通行规则和各种利益的较量。

  乏燃料运输船要求比普通船舶严格得多。乏燃料运输船在结构上要具有双层船壳和船底,整个船舱隔成若干个密封仓,船头除防撞舱壁外,还设有辅助防撞舱壁。并装有专门屏蔽、设有冷却装置、备有监测和去污设备以及特殊的安全、导航和通信系统等。

  乏燃料运输船在国际上只有英、法、瑞典、俄罗斯等少数国家拥有,我国在该领域尚属空白。

  据了解,中核集团麾下的清原环境技术工程公司是中国目前唯一一家具有运输乏燃料资质的公司,该公司负责将大亚湾、秦山一期核电站的乏燃料运输到位于甘肃河西走廊的乏燃料离堆贮存接收地——中核四〇四有限公司。该公司的燃料水池是目前能够接收核电站压水堆乏燃料组件的唯一设施。

  目前,中国已是全球第四大核电国家,到2020年将跃居世界第二,同时,中国也已经是全球第一大造船国,但到目前为止,我国还从未建造过乏燃料运输船。为加快落实国家乏燃料公海铁联运体系建设总体方案要求,进一步打通乏燃料公海铁多式联运中的海运环节,在中核环保有限公司指导下,清原公司主动作为,历经一年多前期接洽研讨,四方就合作方式、合作项目等达成共识。按照协议,合作四方将发挥各自优势,联合申报乏燃料运输船舶国家科研课题,在乏燃料运输船型自主设计开发、技术引进、法律法规研究等方面进行深度合作,力争早日实现我国乏燃料海运领域的技术突破。相信不久的未来,中国首艘自主建造的乏燃料运输船将正式启航。

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