新造船交易动态
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2017-12-15 11:29:21

  12月14日,由山东黄海造船有限公司为连云港港口控股集团有限公司建造的“和谐云港”轮正式交付。

  “和谐云港”轮总长196米、宽28.6米、总吨位为3.4万吨。乘客定额为1080人,车道长度2480米,航速23节。

  “和谐云港”轮为目前亚洲最大、最豪华的新型客滚船,该船不仅可承担旅客和车辆运输业务,还设有超市、免税店、酒吧、棋牌室、KTV房、包厢影院等娱乐休闲场所。满足安全返港、减振降噪、节能环保等最新国际规范,客货综合运力提高近一倍。同时,该船内部装修比照当今欧美国家最新风格和同等水平,由国际顶级设计团队量身打造,整体豪华程度堪比豪华邮轮。

  据了解,客滚船船身上部结构在建造过程中首次采用了最新材料和工艺,使船舶运营更节能环保,重心更平稳,稳定性和抗风浪能力更强。

  该船是山东黄海造船有限公司继“华东明珠8”号轮、“东方明珠8”号轮、“海蓝鲸”轮、“新石岛明珠”轮后为“中韩航线”更新换代建造的第5艘全新设计的大型豪华客滚船。

  预计该船将于今年年底或明年年初投入连云港——仁川之间的中韩航线海上运营。


2017-12-15 10:51:13

  12月7日,由扬帆集团为德国Bernhard Schulte集团建造的2339TEU集装箱船11号船下水。12月10日,系列船2339TEU集装箱船10号船拖离码头启程试航;12月11日,扬帆集团为波兰PZM公司承建的38520DWT散货船5号船签字交船。

  据了解,2339TEU集装箱船系列是满足A类航区、可实现一人驾驶无人机舱的自动化程度较高的主流集装箱船,该船总长189M,型宽30.4M,型深16.9M,设计吃水8.5M,可装载2340个标箱,也可混装500个冷箱,其运营轨迹遍布世界各地,分别归属在新加坡贝仕下属香港公司及塞浦路斯公司管理。扬帆集团保质保量的为船东交付新船,实际运营中也收到了船东船员的较好反馈,不仅为扬帆集团也为祖国的制造业增添光彩。

  38520 DWT系列散货船,船长179.99M,型宽30M,型深15M,扬帆集团建造的38520DWT散货堪称散货船中的精品,由于该船型设计开发时对结构与总体性能的综合考虑,具有油耗低、震动噪音值极低的显著特点。据试航数据,主机CSR状态的日油量消耗可低至约18吨、舱室噪音控制在40多分贝。自2016年2月该系列船开始陆续交付船东运营以来,船舶运营状态良好。



2017-12-14 11:18:31

 12月13日上午,外高桥造船为中船租赁建造的8.5万立方米超大型液化石油气体运输船“GAS GEMINI”号(H1411船)在长兴重工顺利命名并交付。该船是外高桥造船目前为止建造过的世界最大、国内首艘超大型液化石油气体运输船(VLGC),是外高桥造船今年交付的第30艘船,也是长兴重工建厂10年来交付的第100艘船舶。


  国家开发银行船舶融资中心业务一处处长郭克禄、二处处长韩卫东、二处副处长徐丽丽,国开行上海分行办公室主任蒋斌,中船租赁总经理胡凯,西南海运副总经理彭建华,英国劳氏船级社(LR)华东地区总经理王谷正等领导和各界来宾应邀出席仪式。命名仪式由外高桥造船副总经理、长兴重工常务副总经理陈卫平主持。
  
  命名仪式上,外高桥造船总经理盛纪纲致辞。他表示,H1411船的成功命名,标志着我国船舶工业已全面跻身世界高端液化石油气体运输船设计、建造的先进行列。

  中船租赁总经理胡凯在致辞中表示,本系列8.5万立方VLGC建造项目充分展示了外高桥造船雄厚的创新研发实力,以及成熟的建造技术。今天的交船谱写了中国造船业在世界高端液化气体运输船设计、建造先进行列的新篇章。

  8.5万立方超大型液化石油气体运输船是由外高桥造船自主研发、设计,长兴重工建造的第二代世界最大容量液化石油气体运输船,是我国具备完全自主知识产权的高技术船型。作为国内为数不多的气体运输船建造船厂,长兴重工曾在2015年批量交付了8艘8.3万立方VLGC船,一举轰动全球,这不仅打破了日韩在该领域的技术封锁和长期垄断,同时也标志着中国船舶工业转型升级之路迈出了新的步伐,长兴重工自此步入了全球高端液化石油气体运输船建造领域的第一方阵。

  随着“GAS GEMINI”号的命名交付,长兴重工“十年百船”的目标圆满实现。长兴重工自集装箱船起家,产品线不断丰富延伸,涵盖不同系列多种型号的大型集装箱船、超大型液化石油气体运输船、大型散货船、成品油/原油轮等,被誉为全球集装箱船建造基地和液化石油气体运输船建造中心。

  随着国家“一带一路”及“海上丝绸之路”战略的不断延伸和拓展,外高桥造船将积极响应国家政策号召,主动对接国际最新海事标准,不断优化产品技术性能指标,开展绿色、环保、智能型船舶前瞻性研究,主动引领市场需求。此次命名的8.5万立方VLGC首制船采用了最新的节能环保设计,各项性能在全球同类型产品中处于领先地位,将在保障国家能源运输安全、促进国家能源结构升级方面发挥巨大作用,同是也进一步巩固和提高了长兴重工全球高端液化石油气体运输船建造中心的领先地位。


2017-12-13 10:30:27

  12月11日,OOS正式宣布,已经与招商局工业集团签署了新一代SSCV“OOS Zeelandia”号基本设计和建造的谅解备忘录。OOS确认将在招商局工业集团建造全球最大的半潜式起重船(SSCV)。这是继去年和招商局工业集团共同投资订造2艘SSCV,OOS公司再次和招商局工业集团合作。

  OOS在12月8日深圳举行的“中国-欧盟蓝色年”合作论坛上披露了“OOS Zeelandia”号的信息。不过,OOS证实,与招商局工业集团的谅解备忘录早在今年7月就已经签署,基本设计工作目前正在进行当中。

  OOS表示,这艘新一代SSCV适合在深水环境中进行平台拆装工作。船上将配备2台起重机、每台起重能力为12000吨,船尾的起重机搭配了一个360度旋转动态定位工作桥,露天甲板空间可以用于放置和运输重型模块,两台起重机之间距离为112米,集成在甲板箱内的住舱可以为420人提供住宿。

  “OOS Zeelandia”号将拥有两个储罐,分别储存LNG和船用柴油。OOS称,“OOS Zeelandia”号是一艘动态定位1B冰级LNG动力船,运输速度可达15.4节,船型采用不对称设计因而可以降低燃料消耗。OOS首席执行官Leon Overdulve证实,这将是全球最大、最强的一艘LNG 动力SSCV。

  Leon Overdulve未透露具体价格,但据业内人士分析,OOS此次订造的这艘SSCV价格预计超过10亿美元(约70亿元人民币)。据国际船舶网了解,胜科海事2015年曾和Heerema签约建造全球最大的SSCV“Sleipnir”号,配备2台大型起重机,每台起重能力为10000吨,当时合同价值约为10亿美元。

  荷兰OOS International是一家年轻的公司,2009年由Overdulve创办。2016年,OOS International和招商局工业集团签约合作,共同投资10亿欧元建造2艘半潜式起重船(SSCV)——“OOS Serooskerke”号和“OOS Walcheren”号。每艘SSCV配备两台重型起重机,总起重能力达4400吨,可以为750人提供住宿。这2艘SSCV交付期定于2019年。与此同时,招商局工业集团获得了Oos International公司20%的股份。

  目前,OOS旗下船队正在运营2艘SSCV,用于为巴西国油在巴西的生产平台提供整修和维护工作。


2017-12-12 10:38:02

  12月11日上午11时30分,中远海运能源所属上海中远海运LNG公司YAMAL项目首艘北极专用(ARC7冰级)17.2万立方米破冰LNG船“VladimirRusanov”号圆满完成了气体试航任务,标志着中远海运集团首个极地破冰LNG船项目建造取得了重大进展,这对中远海运集团响应国家“一带一路”伟大倡议、开启北极海域LNG运输航线,具有里程碑式的重要意义。

  “VladimirRusanov”号船长299米、宽50米,型深26.5米,货舱系统采用GTT NO96-GW薄膜型,货舱容积为17.2万立方米,货舱蒸发率小于0.13%/天,拥有俄罗斯船级社Arc7级双向破冰能力,可在零下52摄氏度的极低温环境下连续攻破厚度达2.1m的北极冰而自由航行。其单船造价及设计难度也远高于常规LNG船。

  该船配备了三台吊舱式全回转电力推进器(无需专门的轴系和舵系),快速性和操纵性都远远优于轴桨推进和舵系操纵的常规船舶,破冰性能更是目前全球商船中绝无仅有的“老大”,充分体现了“一带一路”和“北极破冰航线”定制服务的高要求。

  据了解,该船由韩国大宇造船建造,从2017年4月下水后,经过7个月的码头舾装调试阶段,于2017年11月8-16日完成了常规试航。随后于11月28日-12月11日在釜山外海完成了气体试航(耗时仅14天)。整个气体试航期间,各试验项目严格按照计划和程序执行,以LNG为介质实效验证了船舶货舱维护系统、货物操作系统、LNG燃气管理系统、燃气模式的双燃料设备控制和电站管理系统的正常运行。虽然目前距离初步交船还有近20天,但船舶已基本达到交船状态。

  随着气体试航圆满完成,该船将陆续迎来以下重要节点:2017年年底的命名仪式和初步交船;2018年2-3月在北极海域的破冰试航;2018年3月底在北极YAMAL半岛萨别塔港口的最终交付和投放营运。

  另外,值得瞩目的是被誉为“北极圈上的能源明珠”的中俄能源合作重大项目——YAMAL液化天然气项目已于近日正式投产,而中远海运能源投资建造的系列极地破冰LNG船在完成建造交付后正是服务于这一目前全球位于北极地区最大的化天然气工程。


2017-12-12 10:33:29

  12月8日,马尾造船为中国航油集团海鑫航运有限公司建造的首艘15000吨航油油轮(MW510-1#)举行开工仪式。

  中国航油集团物流有限公司副总经理、海鑫航运有限公司(以下简称“海鑫公司”)董事长姜如桦,宁波东海海运有限公司总经理、海鑫公司副董事长张仁德,中国航油物流有限公司安全总监、海鑫公司总经理万广荣,福船集团公司副总经理、马尾造船公司董事长李振均,马尾造船公司总经理曾金柱等各方领导和来宾出席开工仪式。姜如桦董事长与李振均董事长分别致辞并共同为项目开工点火。

  该船是马尾造船公司与海鑫公司的首次合作项目,入级中国船船级社,由上海佳豪船舶工程设计股份有限公司设计,总长约149.1米、型宽23米、型深12.6米、设计载重吨15900吨,货舱区为双壳、双层底结构,配备三台550千瓦主柴油发电机组,自持能力30天。

2017-12-11 10:57:18

  12月8日,中国首艘2万吨级江海船型首制船“江海直达1”号正式下水,长江航运将迎来真正意义上的江海直达运输,从此将开启新的模式。“江海直达1”号的完工,标志着舟山江海联运服务中心这一重大国家战略取得新突破。未来舟山将加快干散货、集装箱等江海直达系列船型研发,打造江海直达专业化船队,发展江海直达运输,并逐步形成舟山江海直达船型研发设计、建造、维修产业链。而全新江海直达船型未来也将成为中国新造船市场的独特亮点。

  国内首次采用江海直达规范建造船型

  “江海直达1”号在位于舟山的浙江增州造船举行下水仪式。下水仪式由浙江省交通运输厅、浙江省海港委、舟山市人民政府共同主办,舟山市港航管理局、舟山交通投资集团有限公司共同承办,浙江新一海海运有限公司、浙江增洲造船厂共同协办。

  “江海直达1号”是我国继江船标准、海船标准之后,按照全新设计的第三套标准——江海直达标准设计建造的,是国内首次采用江海直达规范建造的船型。该船船长154米、宽24米、吃水9.1米。具备宜江、适海、先进、经济等特性。经测算,该船型较同类海进江船舶造价降低约10%,载重量增加约13%,能效提高约12%。

  据了解,“江海直达1号”散货船全新设计了桅杆液压起降装置,穿过大桥之前,只要几分钟便可折叠下来,顺利通过后几分钟内会再恢复原位。建成之后,它将成为能够穿过南京长江大桥的最大载重船舶。更重要的是能实现通江达海,改写了2万吨级海船无法通过南京长江大桥的历史。

  2万吨级江海联运直达首制船型是由舟山市政府、中国船级社和长江航务管理局联合设计研发,综合论证完成了舟山水域至马鞍山航线的江海直达矿砂船概念船型设计。该船由浙江欣海船舶设计研究院有限公司设计、中国船级社审图及建造检验、浙江增洲造船厂建造、浙江新一海海运有限公司营运。首艘船4月19日正式开工建造,预计2018年春节期间交付。明年3月,舟山江海直达1号将投入到宁波舟山港至马鞍山航线的运营。

  舟山将打造江海直达船型研发设计、建造、维修产业链

  近年来,我国沿海沿江各大港口和主要城市的合作不断加强,产生了庞大的水运物流量。以往国内江海干线与沿海的国家、城市之间的货物交流方式,是以小吨位的船舶沿江运输到沿海港口中转。但是这种方式运输周期长,货物损坏率高,中转费用昂贵。而江海直达,是指用同一船舶将货物从起运港经过江河和海洋水域直接运抵目的地无需中转的运输方式,具有运营成本低、损耗小、周期短的特点。
  
  当前,中国经济发展已进入沿海经济与内陆经济共同发展的新时期,江河海运一体化已成为长江航运发展的新常态。江海直达船型是一种便捷高效、绿色经济的运输方式,是解决江海联运瓶颈、提升长江黄金水道运输效率的新型运输工具。
  
  “江海直达1号”首制船,就是在这样的背景下应运而生。从效益上看,该船设计最大载重吨约2.2万吨,设计续航力2000海里,食品、淡水能有效满足海上35天需求。通过江海直达的方式,能为众多企业提供更便捷、成本更低的运输条件。

  舟山江海直达1号的完工,标志着舟山江海联运服务中心这一重大国家战略取得新突破。舟山市港航管理局局长徐全昌表示,江海直达船型首制船完成了长江矿石等散货江海联运体系的研究,论证了“江出海”货源与“海进江”货源形成对流的可行性,“形成了矿、油、煤、粮、冷链、商品车滚装、内贸集装箱等分货种江海直达运输模式方案,为江海直达运输市场拓展提供了依据。”“系列船型能够纵深到长江中游的船型,滚装、集装箱这种船型正在研发,时机成熟都会投入建造。”

  目前,江海货运量占整个长江港口货物吞吐量的六成以上,一旦实现江海直达互通,将对整个长江沿线的航运产业布局带来深远的影响。徐全昌表示,“随着‘江海直达1’号建成运营,长江航运将迎来真正意义上的江海直达运输,从而开启长江航运新模式。”



2017-12-08 16:24:58

  12月7日,上海船厂隆重举行为中远海运特运建造的28000吨多用途重吊船“大贵”轮(S1241轮)交船命名仪式。“大贵”轮是上海船厂为中远海运特运建造的4艘28000吨多用途重吊船“吉庆祥贵”系列的最后一艘,也是中远海运特运第100艘自有船,在中远海运特运船队发展历程中具有特别的纪念意义。

  中远海运特运财务总监刘雪亮,公司战略客户欧洲知名集团公司总裁 Ilkka Hämälä、副总裁Jyrki Ranki、Harri Vertanen,中远国际船舶贸易有限公司总经理高勇军,以及来自上海船厂、沪东中华、中国船舶、工业贸易公司、中国船级社、上海船舶设计院、广州中远海运船技工程等单位的领导和嘉宾出席了交船命名仪式。

  “大贵”轮交付,意味着上海船厂为中远海运特种运输股份有限公司建造的第二批4艘28000吨多用途重吊船完美收官,上海船厂全年交船任务圆满完成。

  上海船厂与中远海运特运公司长期以来保持着友好合作关系。除本批次4艘28000吨多用途重吊船外,上海船厂还于2014年相继交付该公司首批4艘28000吨多用途重吊船。目前,上海船厂还承建了该公司3艘冰级36000吨多用途船,其中首制船S1242轮已于今年11月28日顺利交付。

  “大贵”轮总长179.67米,型宽28米,型深14.8米。该型船统称为“大Ⅲ”系列,船吊单吊最大举重能力350吨,并吊举重能力700吨,具有起吊能力强、装载能力多样化、航行速度快和环保、安全性能好等特点,适合装载特种运输市场中的超长、超大、超重型货物。随着这组船的交付,中远海运特运“大Ⅲ”系列船舶增至12艘,进一步增强了公司在特种船领域的综合实力。

  目前,中远海运特运多用途重吊船队形成了起重能力100吨至900吨等不同层级的全覆盖,普遍适用于装运各类重件货物,是公司“打造全球综合竞争力最强的特种船公司,成为国际领先的工程物流服务商”战略落地的精锐力量。

  “大贵”轮的交付,使得中远海运特运自有船队规模实现了从两位数到三位数的跨越,非常具有纪念意义。

  近年来,中远海运特运积极推进船队结构调整,大力建造好开好管、适货性强、节能环保的新型现代特种运输船舶,同时退役市场竞争力较弱的老旧船,船队结构明显优化,适货性能大幅提高,船队竞争力明显增强。截至目前,公司拥有和通过租入控制的多用途重吊船、半潜船、木材船、汽车船、沥青船、风电安装船等多种船型合计运力130余艘、近400万载重吨,平均船龄9.3年,船队实现了根本性的升级换代,一方面单船能力大幅提高,另一方面通过多用途重吊船和半潜船队的合理构成,货物承运能力从1吨至10万吨全面覆盖,实现了载重吨位和船型全、货物吨位覆盖广、装卸方式多样,船队整体竞争力极大增强。

  “大贵”轮首航将装运11000吨钢材和15000立方车辆,满舱满载前往西非。


2017-12-07 15:32:15

  中船澄西喜事不断,继接获2+2艘5.56万吨成品油/化学品船订单,中船澄西再获4艘8.12万吨散货船大单。

  12月5日,中船澄西与交银金融租赁有限责任公司在上海签订了4艘8.12万吨散货船建造合同。中船集团党组成员、副总经理南大庆,交银租赁董事长陈敏,交银租赁航运业务总监方修志,中船集团船海部主任徐行,中船贸易总经理李洪涛,中船澄西总经理陆子友,副总经理周建祥以及相关领导、嘉宾出席了签约仪式。

  该型船为第三代卡尔萨姆型散货船,总长229 米,型宽32.26米,设计吃水12.2米,载重吨为8.12万吨,满足无限航区航行要求。

  该型船在巴拿马极限型散货船系列研发基础上,对线型、布置、结构、螺旋桨、机电等进行了大量优化,充分利用了现有成熟技术,具备能耗低、安全可靠、操作灵活以及便于维护等特点,达到了国际先进水平。

  尤其是该型船特殊的大方型系数、合理的机舱和货舱布置以及对空船重量的优化设计,使其具备更大的载重量和舱容。

  该型船的船舶能效设计指数(EEDI)较基准值可减少约15%。此外,8.12万吨散货船舱口盖面积与母型船相比增大10%,更好地提高了装货、卸货和清洗效率,减少了港口的周转时间。

  近年来,在中国船舶工业集团公司“随行就市、量力而行、把握节奏、严控风险”十六字经营方针的指导下,中船澄西坚持做稳主业不动摇,充分了解市场信息,结合自身能力,大力推动造船产品换代升级,努力打造出“三位一体”主建船型的市场品牌。中船澄西与交银租赁在已开工建造2艘8.12万吨散货船的良好合作基础上,4艘8.12万吨散货船订单花落中船澄西,标志着两家战略合作步入新台阶,同时也标志着中船澄西在“三位一体”主建船型市场开拓方面又迈出实质性一步。


2017-12-06 13:18:30

  12月4日,由中船集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司建造的中船Idolphin 38800吨智能散货船“大智”轮正式交付使用。该船首次实现了智能船舶的实船自主研制并投入商业化运营,是全球首艘获得智能船入级符号(LR和CCS)的真正意义上的智能船舶。“大智轮”的交付使用,标志着中国智能船舶、智能航运时代来临。

  全球首艘申请LR智能船符号船舶

  “大智”号是中船集团智能船舶示范工程的创新产品,是全球第一艘申请英国劳氏船级社(LR)智能船符号CYBER-SAFE、CYBER-PERFORM、CYBER-MAINTAIN的船舶,也是第一艘按照中国船级社(CCS)智能船舶规范建造并申请CCS智能船符号I-SHIP(N M E I)的船舶,技术性能达到世界领先水平。

  “大智”号是绿色海豚系列散货船之一的Green Dolphin型 38800吨散货船智能升级版,总长约180.0米,型宽32.0米,设计吃水9.5米,载重吨约38800吨,航速14.0节。该船安装了全球首个船舶运行与维护系统(SOMS)和智能航行系统,实现了智能航行、智能机舱、智能能效管理等功能,使船舶运营更加符合安全、环保、经济的时代需求。

  SOMS系统拥有智能航行、智能机舱、智能能效管理三套子系统。其中,智能航行系统预设了110余个智能数据分析模型,将多种航运线路的船舶状况、海洋环境、卫星导航信息进行计算分析,给出省时、省油、舒适和低成本的综合路线建议。在船舶实际航行过程中,覆盖全船的500个传感器相当于船舶的“神经系统”,对内对外收集各种信息,丰富数据库,并继续“学习”。据介绍,该平台还可以安装在多种船舶上,通过共享平台将众多船舶的数据共享。

  智能机舱通过船舶健康管理系统,实时传递船舶设备健康状况,可以在设备出现故障前预警,并告知排除解决的方法,比如系统分析出主机的一个喷油嘴该更换,就会提示工程师提前检查更换,实现“近零故障”、无忧管理的运营目标。

  智能能效系统可以实时监控和分析评估船舶海上航行能源消耗、设备性能状态,提供基于数据的能效分析结果,以及航线优化、最佳配载等能耗优化决策建议,以降低全船整体能源成本。

  中船集团自主投资研制开启船舶智能化的新时代

  “大智”号开创了全新的总体设计理念,实现了全船信息共享、自主评估与决策、船岸一体化,具备智能运行与维护、智能能效管理、智能航行等功能,能够降低营运油耗,大幅降低机舱设备事故,缩减设备维护时间,向船东提供全方位的数字技术和决策优化服务,提高船舶的安全、环保、经济、舒适性以及智能化水平,提升船队的能效和营运效率。

  此前的试航结果表明,智能系统均满足技术设计要求,所有性能指标达到或优于预期。该船采用了高性能三叶桨和全球首台满足英国劳氏船级社和中国船级社智能船舶规范的“智能应用机”WinGD W5X52,快速性表现良好,低油耗特点非常突出,实际海试在服务航速下油耗低至17.67吨/天,相比母型船Green Dolphin 38800吨散货船降低约3.6%。所有噪音、振动测量点均满足标准,振动测量结果尤其优异。

  Idolphin 38800吨智能散货船由中船集团自主投资研制,历时3年,由旗下中船黄埔文冲船舶有限公司、上海船舶研究设计院、中国船舶工业系统工程研究院、沪东重机有限公司、中船动力研究院等单位联合LR、CCS共同完成了该船的研制,实现了涵盖智能船舶总体设计、总装建造、关键系统设备、标准规范四大领域的科研到工程化和实船示范验证的全链条贯通,成为船舶工业实施创新驱动发展战略的生动实践。

  iDolphin 38800吨智能散货船的成功研制,是中国船舶工业实施创新驱动发展战略,推动供给侧结构性改革,贯彻中国制造2025行动纲领的生动实践,为接下来的智能船舶1.0研发专项打下了坚实基础,开启了船舶智能化的新时代。

  据了解,“大智”号交付给招商局集团中外运航运有限公司投入使用后,主要用于中澳、东南亚航线的煤炭以及盐的运输。

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