新造船交易动态
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2017-10-13 10:22:28

  10月10日,金陵船厂为山东海运股份有限公司建造的第三艘82000吨散货船“山东福慧”轮在仪征厂区命名交船。


  中外运长航船舶重工总经理、党委书记葛标、恒越企业首席执行官董海、中国船级社副总裁范强,金陵船厂厂长姜福海,新诚航运有限公司总经理熊卫等出席了命名交船仪式。

  “山东福慧”轮是金陵船厂今年交付的第14艘船,本月金陵船厂还将交船2艘。


2017-10-12 10:59:15

  据悉,新加坡船东Eastern Pacific Shipping近日在大连中远川崎下单订造了2艘61000载重吨Ultramax型散货船,定于2019年交付。这是大连中远川崎自2015年年底以来接获的第一份新船订单。

  据了解,这2艘散货船将采用国际海事组织(IMO)Tier III标准建造,具体价格并未公布。据消息人士透露,这笔订单在今年8月就已经签订。

  根据克拉克森数据,大连中远川崎目前手持订单共计7艘,其中包括Eastern Pacific的散货船。大连中远川崎接获的上一份新船订单是在2015年年底,当时招商轮船订造了2艘VLCC,交付期定在2018年。

  Eastern Pacific并非首次和大连中远川崎合作。4年前。Eastern Pacific上一次一艘61500载重吨散货船“Devongate”号(2014年交付)同样由大连中远川崎建造。

  Eastern Pacific目前旗下船队拥有88艘船,包括汽车运输船、散货船、液化气船、集装箱船和19000至300000载重吨的油船。另外,Eastern Pacific还有13艘新船正在亚洲船厂建造。


2017-10-10 11:38:41

  据悉,保加利亚船东Navigation Maritime Bulgare(Navibulgar)近日在扬子江船业下单订造了4+2艘45000载重吨大灵便型散货船,总计价值超过1亿美元。
  
  据了解,这批散货船将采用芬兰公司Foreteck开发的Bluetech 45型设计,船长190米,最大吃水10.8米,舱容为同型船舶中最大,满足1C冰级要求,以保证能够在波罗的海、亚速海以及加拿大附近海域冰区航行的强度要求。新船将使用最新的技术以及最高效的设计,并将配备最新的船舶设备。

  根据协议,第一艘船预计在2019年中交付,另外3艘将在之后一年内完成交付。前4艘散货船将分别命名为“Midzhur”号、“Plana”号、“Malyovitsa”号和“Buzludzha”号。

  目前,Navibulgar旗下船队拥有47艘船,包括26艘25000载重吨以上的灵便型/大灵便型散货船。Navibulgar的目标是成为欧洲最大的灵便型散货船船东。加上最新的这笔订单,Navibulgar船队运力超过了150万载重吨,到2020年中期平均船龄不到7年。

  数据显示,Navibulgar目前有7艘在建新船,包括Navibulgar今年8月在中船澄西订造的4艘42000载重吨灵便型散货船,每艘船价格为2300万美元,新船预计安排在2019年交付。

  另外3艘42000载重吨灵便型散货船在江苏宏强船舶重工建造,交付期均定于2020年。


2017-10-10 11:26:55

  10月9日上午,上海振华重工启东海洋工程股份有限公司举行为上海航道局下属中港疏浚有限公司两艘6500 m³耙吸式挖泥船建造项目开工仪式。

  上海振华重工党委书记、董事长朱连宇、中交机电局船舶及贸易事业部总经理姜志刚,IHC总裁Mr.Dave van der Heyde、上海航道局党委书记、董事长侯晓明等领导出席仪式并致辞。

  上海航道局侯晓明董事长在致辞中从项目的新的技术理念、新的合作模式、新的发展时期三个方面进行了点评,并对项目的进展进行了肯定。

  IHC总裁Mr.Dave van der Heyde在致辞中回顾了IHC和上海航道局的合作历史,同时也展望了未来。IHC公司目前在升级转型中,希望通过这次项目的合作,能够积极的打开中国市场,寻求更多的合作机会。

  该项目是上海振华重工继27方抓斗挖泥,3500m³/h绞吸挖泥船,10000m³耙吸挖泥船项目后,与上海航道局的又一次合作。

  该船由荷兰IHC公司负责基本设计并提供主要的疏浚及电气设备,由中交船研中心负责详细设计。这种合作模式在国内尚属首次,这个模式的创新对上海航道局、上海振华重工、中交集团乃至整个中国的疏浚业务拓展及规划,都具有非常高的战略意义。

  上海航道局、中港疏浚、中交机电局、中国船级社、南通海事局、IHC及振华重工相关领导出席。

2017-10-09 10:22:47

  根据克拉克森航运情报网的数据,大连中远川崎船舶工程有限公司将为伊丹-奥菲尔旗下公司建造两艘61,000-dwt极限灵便型船。这份订单在8月签署,但外界未曾报道过此事。



2017-09-30 14:35:14

  9月28日上午,武船集团为希腊TOISA公司建造的水下机器人支持船(RSV)在青岛海西湾基地出坞,作为国内最先进水下机器人支持船,这艘船的下水标志着中国在建造水下机器人支持船方面迈上新台阶。

  该船总长97.24米,型宽22米,型深9.2米,设计吃水5.7米,航速15节,甲板面积约1100平方米,甲板承载能力约为2400吨,配备了两套水下机器人,作业水深可达3000米。该船装备DP2增强型动力定位系统,给海工作业提供稳定的平台,配备的带波浪补偿功能的深海吊可解决因海上波浪晃动导致起重机吊钩不稳而影响水下施工的问题,提高了海上作业的效率及安全性、可靠性。

  据了解,该船的动力定位以及起重设备在同类船中都是世界上最为先进的,也是世界最为先进的机器人支持船。
  
  “总体指标为国内最先进,在世界也堪称一流。”湖北海洋工程装备研究院院长王宇介绍,该船最大的优势是稳定性强,可抗11级台风,作业场景广泛。此外,其配备的起重机起吊能力达150吨,是全球同类船舶中力气最大的。

  水下机器人支持船是为欧洲客户量身打造的特种船舶,能够服务于全球海洋油气及风力发电开发项目,可在任何国家沿海水域作业,满足符合全球海上遇险与安全系统区域规范要求。

  据了解,该船自开工建造以来,企业应用国际海工项目管理理念充实项目管理制,实施“小分段,大总组”的建造理念及主推及伸缩推等大型重要设备的总段建造安装方式,优化、创新建造工艺工法,工序前移,有序组织生产节拍式搭载,全船54个分段仅需9吊,仅用70天就完成船坞内的建造流程,较国内同型产品建造周期缩短2个半月。下一步该船将进入码头系泊试验阶段。


2017-09-29 10:15:31

  9月27日,韩国三星重工举行为东方海外建造的最新21413TEU集装箱船“东方英国”号(OOCL UNITED KINDOM)命名仪式。“东方英国”号也是东方海外向三星重工订造的六艘同级船中的第四艘。

  东方海外财务总裁董立新表示,“东方英国”号建造过程非常复杂。从船体线型设计、主机选定、组装,船厂均须将纸上的概念,无论在技术上及经济角度上,转化成为船东、船厂、设备商及分包商均认可的产品。加上这级别的船舶无论在船体大小、马力及输出功率等方面实际上都超越了世界纪录,但三星重工仍能够以最安全及最有效的方法达成目标,我相信他们应感到十分自豪。

  “东方英国”号是三星重工为东方海外命名交付的第4艘21413TEU集装箱船,此前,“东方日本”号(OOCL Janpan)、“东方德国”号(OOCL Germany)和“东方香港”号已分别于今年9月1日、8月和5月命名交付。

  “东方英国”号跟其姊妹船作为世界上最大的集装箱船,都是跟随同一样的靠港次序,首航都是以费利克斯托 (Felixstowe) 为其挂靠欧洲的第一港口。有趣的是在1990年,即27年前,当时世界上最大的集装箱船在其首航上同样是以费利克斯托作为挂靠欧洲的第一港口。该船名为“东方希望“”号,是东方海外3500TEU集装箱船。 “东方英国”号与其相比,载运量是其6倍,但每天的秏油量却只比其60%。

  “东方英国”号将服务于此亚欧LLI航线, 其靠港次序为: 上海/宁波/厦门/盐田/新加坡/经苏伊士运河/费利克斯托/鹿特丹/格但斯克/威廉港/费利克斯托/经苏伊士运河/新加坡/盐田/上海,航运周期为77天。


2017-09-27 14:38:20

  9月25日下午,外高桥造船与美国福茂集团签署了2艘18万吨散货船建造合同。

  此次签约的18万吨好望角型散货船是外高桥造船自主研发设计的第八代节能环保型散货船,可以满足最新生效的公约、规则、规范文件中对CSR、PSPC、NOx和SOx排放、压载水管理及绿色造船材料等方面的要求,并按照能源效益设计指数EEDI的最新计算公式分析本船的指数以限制温室气体排放,技术指标达到国际同类船型的先进水平,在营运上较市场同类型产品具有更高的灵活性。

  此次签约是继福茂集团6月底在外高桥造船签订同型船订单后双方的再次合作。短短3个月时间,福茂集团的再次下单充分显示了船东公司对外高桥品牌的认可和信任。迄今为止,福茂集团已在外高桥造船订造并成功交付了十余艘散货船,双方建立了深厚的友谊。今年下半年4艘新订单的落实将进一步增强双方的信心,并开拓双方公司互惠共赢的合作新局面。

  福茂集团·富懋(上海)航运咨询有限公司高级副总经理潘亦舟、中国船舶工业贸易公司副总经理林峰、外高桥造船总工程师陶颖分别代表各方在合同上签字,到场的各方嘉宾共同见证了此次合同签约仪式。

2017-09-27 14:34:52

  美国钻井承包商Diamond Offshore放弃主导全球钻井船市场的韩国船企,计划将价值15亿美元的2艘新一代钻井船项目交给从未有过钻井船建造经验的招商局重工。

  在与中国船企的竞争中失去了超大型集装箱船订单后,韩国造船业可能又将失去一个重要市场。中国船企已经将目光投向韩国船企主导的钻井船建造市场,这对韩国造船业再次给予沉重的打击。

  15亿美元钻井船项目启动,首选中国船厂

  据上游报道,美国钻井承包商Diamond Offshore计划在中国订造2艘新一代大型钻井船,这可能是过去3年来钻井市场上首个高规格钻井船订单。这艘钻井船的具体价格尚不确定,不过,有业内分析师认为这艘新船造价可能在6亿至7.5亿美元,具体取决于最重的钻井船规格。Diamond Offshore将这一高规格钻井船称之为“浮动工厂”(floating factory),其中第一座命名为FF1,第二座规格比第一座更高,将命名为FF2。这艘钻井船原本与美国巨头雪佛龙公司的一个特定的海上项目要求有关。

  Diamond Offshore的一位发言人证实,公司确实在与船厂商讨新的钻井船概念。Diamond Offshore称,公司一直在寻找能够减少海上钻井开支的创新方式,而“浮动工厂”的概念正是其探索的选择之一;Diamond Offshore正在与不同船厂进行交流,不过,目前并没有迫切的订船计划。

  一位美国钻井平台分析师指出,Diamond Offshore对“浮动工厂”的概念很有兴趣,但并不想投机订船。

  不过有消息人士透露,Diamond Offshore已经确定了一些西方钻井设备供应商作为FF1钻井船的潜在供应商。其中,荷兰公司Huisman将负责提供钻塔,而MHWirth则将提供抽泥泵,美国海底设备供应商BHGE和OneSubsea将有望供应防喷器、立管等其他设备。

  另外,有消息称,Diamond Offshore已经在数月之前向招商局重工支付了800000至900000美元的款项,用于初步研究FF1钻井船的技术规格,包括建造时间线、预算、以及与西门子等供应商的技术咨询。

  招商局重工接单可能性最大,融资能力是关键

  业内人士称,参与Diamond Offshore钻井船订单的中国船厂包括招商局重工、中集来福士和武船重工,不过,招商局重工最有可能获得这份合同。虽然招商局重工的报价高于中集来福士,但招商局重工能够提供具有吸引力的支付条款和项目融资能力。如果该订单最终达成,将是招商局重工第一艘钻井船订单。

  一名消息人士指出,融资是获得FF1建造合同的关键,招商局重工提供的支付条款意味着,如果Diamond Offshore决定下单订船,合同最快能够在12月签署。

  目前,中国政府和金融机构已经实施了更加严格的预付款条件,为了获得来自国内保险机构的支持,中国船厂在承接海工项目时必须接受这些预付款要求,其中之一是船东必须支付最低20%的预付款。不过,有消息称,招商局重工可能将通过自身的融资渠道为这一项目提供资金,或者通过供应商赞助的融资。

  消息人士表示,对于Diamond Offshore而言,FF1钻井船的价格太过昂贵,这使其无法接受独自承担风险。因此,他认为,招商局重工可能会寄希望于供应商融资。

  该人士表示,如果这份订单正式签署,招商局重工可能会在其位于江苏海门的船厂建造这艘钻井船。同时,招商局重工之前并没有建造钻井船的经验,因而可能会选择将部分工程工作转包给中集来福士。

  失去订单,对于韩国造船业将是又一次沉重打击

  据了解,Diamond Offshore曾为钻井船建造项目联系了韩国和欧洲船厂,但最终选中中国船厂,其原因主要是来自中国政府和中国金融机构的大力支持。另外,韩国船企对Diamond Offshore要求订造的大型深水钻井船提出的报价过高,因而导致谈判终止。

  钻井船建造市场处于海工市场的最顶端,到目前为止一直由韩国船企主导。在韩国,只有现代重工、三星重工、大宇造船三家造船企业能够建造钻井船。STX海洋造船此前曾建造过一艘钻井船,但不确定目前是否还有能力建造钻井船。除了韩国,新加坡吉宝和胜科海事也能够建造钻井船。
 
  在中国,目前只有大船集团、中集来福士和上海船厂建造过小型钻井船。但是,中国船企在建造深水钻井船方面还没有足够的技术竞争力。

  一位韩国官员表示,事实上,目前尚不清楚Diamond Offshore和招商局重工是否会签署正式的建造合同,如果合同成功签署,中国造船业将长期威胁韩国造船业。

  一位韩国造船业专家表示,近期,中船集团在达飞轮船的超大型集装箱船订单竞争中击败了现代重工,获得9艘22000TEU集装箱船订单。中国造船业原本最大的优势是建造散货船和小型集装箱船,目前已经在韩国船企独有的高附加值船舶建造方面也达到了很高的水平。如果此次最终失去Diamond Offshore的钻井船订单,对于韩国造船业而言无疑将是又一次沉重的打击。

2017-09-26 13:28:41

  为了满足日益严格的排放法规,努力实现绿色发展理念,韩国将启动一项计划,建造世界上最大的液化天然气(LNG)动力船。

  韩国海洋和渔业部表示,将和国内的船厂、设备商和相关政府机构合作,开发1种180000吨LNG燃料推进船。

  韩国政府在今年1月成立一个由本地公司组成的工作小组,为新兴海上运输部门开发符合国际海事组织(IMO)将于2020年生效的船用燃料硫含量限制要求的LNG动力船。

  据韩国海洋和渔业部副部长 Kang Joon-suk表示,“这个试点计划的目标是建造世界上最大的LNG推进船舶。预计该计划将为相关行业在韩国扎根铺平道路。我们将扩大对LNG动力船舶的支持以助力韩国的整个海运业受益。”

  液化天然气动力船舶被认为符合国际海事组织强化环保法规的选择,但是高成本给民营航运公司带来了挑战。

  韩国海洋和渔业部还表示,正在帮助韩国本土企业提高LNG动力船市场份额。目前,韩国国内船厂已经获得全球60%的液化天然气动力船舶订单,而政府希望在2025年提高至70%。

  韩国海洋和渔业部海指出,该部正在推进本土船企提高他们在建造LNG动力船的市场份额。目前韩国船厂已经接获了全球60%建造LNG动力船订单,但韩国政府希望在2025年将市场份额提高到70%。



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