船舶市场分析
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2017-12-29 11:16:29

  从破产清算重新回到破产重整,两字之差但确是生死攸关。已经几乎“死掉”的扬州大洋造船创造了一个奇迹,从破产清算的死亡线上被拉了回来,涅槃重生,复活有望,大洋造船这家“百亿”船企同时也成为继南通太平洋海工后,梁小雷旗下又一家“获救”的船厂。

  法院最终裁定对大洋造船进行重整

  近日,扬州市广陵区人民法院公开开庭审理了大洋造船有限公司破产重整案件。大洋公司破产案件关乎该厂数千名职工的切身利益,广陵法院在认真核实公司经营情况的基础上,经债权人扬州长辉公司申请,果断裁定对扬州大洋造船有限公司进行重整,获得了各方当事人的肯定,取得了良好的法律效果和社会效果。

  法院审理认为,在受理破产前,扬州大洋造船具备完善的管理体系、较强的生产能力和稳定的客户群体,重整程序中资金的引入可以使扬州大洋造船获得重生,具有重整成功的可能,债权人扬州长辉公司重整申请符合法律规定,其申请本院予以支持。依照《中华人民共和国企业破产法》第二条、第七十条第二款、第七十一条之规定,裁定如下:自2017年12月12日起对扬州大洋造船有限公司进行重整。

  破产清算消息曾经震惊国内造船业

  今年7月24日,江苏省扬州市广陵区人民法院正式裁定受理扬州大洋造船有限公司破产清算一案,大洋造船开始进入破产清算程序。当天,大洋造船给全体员工发出一份通知,表示公司即日起将进入破产清算程序,船厂全面停工职工不再上班。通知中表示,大洋造船资金链断裂,经营陷入困境已经有相当长的时间,积重难返,破产无法避免。

  此次破产清算是由大洋造船的债权人南京盛洋船务有限公司二分公司提出申请的,因大洋造船资金断裂而无法偿还到期债权。大洋造船根据实际情况考量最终接受,法院已经指定了政府部门组成的清算组作为管理人。

  大洋造船破产清算消息震惊了国内造船业。其实,大洋造船的困境并非无迹可寻。2015年9月,由于拖欠职工工资,千名员工曾经堵门讨薪。2016年2月,大洋造船曾发布公司并购重组计划,拟以大洋、苏美达、中集、江苏口行、上海口行5公司暂时组成新的公司,采取船舶租赁的方式解决公司造船融资的问题。同时,实行大幅裁员计划,缩减员工至1000人,裁员比例近40%。更为严重的是,受船舶市场持续低迷以及融资困难等多重因素的干扰,大洋造船多次遭遇船东撤单、弃船。而随着订单越来越少,金融机构对船舶工业的信贷政策也在持续收紧,大洋造船终究没有熬过去,最终倒在了到期债权的脚下。

  “百亿”船企优质资产获青睐

  在破产案件审理期间,无论是债权人还是法院均认为扬州大洋造船资产优质,具有获得重生,重整成功的可能。
  
  此前有消息称,苏美达船舶有兴趣并购大洋造船。一位熟悉苏美达的业内人士也曾经表示,苏美达帮助大洋造船融资并建造了多艘新船,发挥了非常重要的作用。该人士表示:“大洋造船交付的船质量好,船厂有良好的生产线,因此苏美达对大洋感兴趣。”

  事实上,作为债权人苏美达也肯定了扬州大洋造船的优质资产,并且认为大洋造船破产重整可能性较大。苏美达认为,大洋公司生产流程布局先进,生产设施搭配合理,且破产前一直保持正常生产状态,厂房设施维护良好。该部分抵押资产具备较强变现能力,实际变现价值可以覆盖船舶公司在大洋公司全部项目的风险保障。

  苏美达认为,大洋造船作为散货船行业知名企业,有较强品牌优势,设计能力、制造能力和产品质量受到市场高度认可,重整可能性较大。如大洋公司破产重整成功,则公司在大洋公司的权益可以得到充分偿付。

  据了解,截至目前,苏美达与大洋造船共合作了10艘散货船项目,苏美达对大洋造船仍有未履行完毕合同及相应预付款未收回。

  从破产清算到破产重整,其实债权人看上的不仅仅是大洋造船的优质资产,也是看到了未来船市复苏的希望。


2017-12-28 10:15:32

  12月26日消息,韩国海洋渔业部(Ministry of Oceans and Fisheries)正在接受中小型航运公司的船舶融资补贴申请。

  据悉,韩国船舶融资补贴计划旨在为中小型航运公司提供船舶融资支持。如果企业愿意升级老旧船舶,或者建造新船,可以向有关部门提出补助申请。根据该计划,通过申请的企业可以享受2.5%的航运贷款利率优惠,不过只能向指定的金融机构申请贷款。这些金融机构包括韩国产业银行(Korea Development Bank)、釜山银行、韩国大邱银行(Daegu Bank)、韩国渔业合作社联合会(National Federation of Fisheries Co-operatives)和韩国农业协会联盟(National Agricultural Co-operative Federation)。航运企业可以从这些银行获得至多80%的造船贷款。据悉,此次补贴申请截至2018年1月12日。

  韩国船舶融资补贴计划开始于2013年。据韩国海洋渔业部的数据显示,已有70家航运企业的88艘新建船获得过造船融资支持。韩国有关部门表示,正在研究对环境友好型船舶提供造船补助的方案,不过具体细节尚未透露。

  在上述提及的金融机构中,韩国农业协会联盟是新加入的融资机构。由于航运、造船不景气,加之去年韩进海运破产,这些协会联盟投资航运和造船均遭受了不同程度的亏损。截至今年9月底,包括韩国农业协会联盟在内的联盟组织,大约亏损了1,187亿韩元(约合1.08亿美元)。韩国一名业内人士表示,协会联盟要谨慎审视各自的投资组合,制定详细的投资计划,以免再次遭受类似的损失。截至9月底,韩国当地协会联盟持有航运、造船领企业债券为1,210亿韩元。



2017-12-28 10:13:45

  据韩联社报道,为了削减开支,三星重工鼓励员工用完所有剩余的带薪休假。三星重工的一名管理人员称,三星重工的4000余名员工预计将在周二至周五休假,而这种措施将持续至2月的农历新年假期为止。

  按照规定,三星重工的员工可以在2月底之前使用带薪年假,在3月获得未使用年假的补偿。三星重工称,通过削减年假补偿费用,预计今年将能节省270亿韩元(约合2500万美元)。

  三星重工正在尽最大努力削减成本,从而减少低价船舶交付和订单量降低带来的不利影响。本月早些时候,三星重工宣布,将在明年5月通过配股募集1.5万亿韩元自己,从而改善财政状况。


2017-12-27 11:04:42

  六年前,部署在亚欧贸易通道上的集装箱船仅有5%的吞吐能力超过1.4万TEU, 在那之后,这个数字今天已经增长了九倍,达到45%。

  总部位于哥本哈根的boxwatchers SeaIntel公司目前预测,到2020年,这条主要航线上的所有船舶中将近90%将大于1.4万TEU,亚洲码头的提供的船舶由18,000到22,000 TEU.

  SeaIntel预测,未来三年,除非出现意外持续的需求激增,否则运营商将不得不继续削减在亚欧的每周服务。

  SeaIntel认为,运营商将需要做出战略选择 - 复制对方的服务,进一步推动商品化,或尝试拥有其他联盟所没有的独特的直航港口组合。

  他们认为这可能涉及使用10,000到1.4万TEU的船舶,以实现更大的产品多样化,尽管这样做运营单位成本会更高。

2017-12-27 10:57:18

  据《曼谷邮报》(Bangkok Post)消息,泰国一名捕鱼船的水手在半年的航行后回到家,但却被亲人认作是鬼魂,因为根据文件显示2017年他已经死亡并进行了火化。

  萨克洪·萨奇瓦曾经乘捕鱼船出海,半年的时间里都在海上度过,上周日他才回到泰国故乡四色菊府的小村。该报表示,他回到村中的这件事引起了亲人和邻居的恐慌,因为他们认为是鬼魂造访,到现在为止还没有任何人敢用手触碰他。

  据悉,2017年5月18日,曼谷警察局向萨克洪·萨奇瓦家发了一份通告,通告中写道:萨克洪·萨奇瓦在泰国首都曼谷的一家医院去世,死于肠胃疾病。今天之后,他的亲属们到达曼谷,抬走了装着他尸体的棺材并进行了火化。同时还为萨克洪·萨奇瓦办理了死亡证明,并从法律上承认他确实已经死亡。

  这位水手表示,在航行开始时,一名缅甸人偷走了他的泰国身份证,并在船只进入港口时逃走。萨克洪·萨奇瓦因为海上没有信号而无法和亲属们联系,此后也没有跟亲人们谈过任何事情,因为他的船只在结束航行之前再也没有驶入过泰国的港口。在身份证被偷两天之后他获得了新的身份证。据《曼谷邮报》(Bangkok Post)消息,现在他虽然有身份证,但却要等待长时间的审查过程,以便恢复其作为一个“活人”的身份。



2017-12-26 10:51:45

  浮式生产装置市场正在逐渐复苏,过去一年来浮式生产装置新订单已经超过150亿美元,达到了自2014年油价暴跌以来的最高水平。而未来5年,全球浮式生产装置市场需求将达到124艘,总开支将达940亿美元。

  市场研究咨询机构Energy MaritimeAssociates(EMA)近期发布报告,根据EMA的统计数据,在过去12个月,浮式生产装置订单总价值超过了150亿美元;相比之下,2016年和2015年订单价值分别为39亿美元、59亿美元,而2014年订单价值曾高达165亿美元。

  EMA表示,从2016年第四季度至今,浮式生产储卸油船(FPSO)新订单共计10艘,船厂报价的降低进一步刺激了订单量的增长。

  近期,挪威国油与胜科海事签署了JohanCastberg油田开发项目FPSO船体和住舱建造合同,挪威国油还与SBM Offshore签署了这一FPSO的转塔建造合同。今年早些时候,由TechnipFMC、日本JGC和韩国三星重工组成的财团获得了来自意大利ENI公司的Coral South浮式液化天然气装置(FLNG)项目合同。今年8月,外高桥造船获得荷兰公司SBM Offshore的一艘FPSO船体建造合同,这是外高桥造船在过去10年来获得的首份FSPO合同,而这仅仅是SBM的Fast4Ward通用FPSO计划中许多船体的第一艘,业内人士表示,这反映了FPSO市场复苏的早期迹象。

  EMA预测,未来5年,全球浮式生产装置市场需求将达到124艘,包括FPSO、FLNG、浮式储存再气化装置(FSRU)、张力腿平台、立柱式平台(SPAR)、半潜式和浮式储存装置,总开支将达940亿美元。

  其中,FPSO将占据约40%的市场需求和三分之二的资本开支;在两年的空白之后,巴西国油开始重新恢复订造活动,预计至少在未来5年巴西国油订造的FPSO数量将占FPSO订单总数的四分之一。

  EMA指出,巴西和非洲地区浮式生产装置项目开支预计将接近500亿美元,主要是大型深水FPSO和一些中型FLNG开发项目推动。

  EMA总经理David Boggs认为,深水开发市场的信心正在恢复,挪威国油26亿美元的Johan Castberg FPSO项目以及ENI的54亿美元Coral South FLNG项目都证明了这一点。

  另外,EMA的数据显示,今年FSRU订单量增至11艘,其中5艘为投机订单,推动FSRU订单量增长的主要原因是船厂降低报价与新公司进入市场。

  同时,EMA指出,越来越多的闲置浮式生产装置重新得到部署,未来重新部署的浮式生产装置中约25%都将是FPSO。不过,尽管如此,目前浮式生产装置闲置数量依然居高不下,除了当前闲置的46座之外,未来两年还有39座浮式生产装置将结束当前合同。


2017-12-26 10:45:54

  习近平总书记在党的十九大报告中提出,要推动互联网和实体经济深度融合。作为泰州市工业经济重要板块的造船业,目前正在利用云计算、大数据、物联网等技术,进一步改造传统造船工艺设备和工艺流程,提升船舶建造过程的标准化、信息化和智能化水平,通过“互联网+造船”,推动泰州市从造船大市向造船强市迈进。

  今年的船舶市场尽管有回暖的迹象,但是对众多的造船企业来说,仍然是一单难求。困境中,泰州的造船版块表现抢眼,不少企业逆势上扬。就在上个月,泰州口岸船舶有限公司刚刚签下三艘3.8万吨级的散货船建造合同,总价值近1亿美元。

  德国舒尔特海事公司现场监造经理库玛说:“相比于其他船厂,这边造船的质量过硬,交船也非常及时,所以我们选择在这边下单。”

  近年来,口岸船舶公司利用互联网平台,对协作研发设计供应商、原材料供应商、外协加工供应商等进行信息资源整合,实现了协同设计、变更审核、原材料供应等协同生产管理,船舶优化设计能力和船用物质精细化管控能力得到显著提升。

  造船用的材料品种多、数量大,尤其是钢材,建造一艘装载量万吨的货船,一般需要使用3000多吨钢材,规格品种接近2000种。口岸船舶公司通过开发使用钢板堆场管理系统、焊缝及涂装面积统计软件、余料管理软件,使钢材的综合利用率保持在90%以上,有效降低了成本。

  记者在这家企业的钢板堆场看到,每一块都贴有条形码,通过它,可以实现领料、搬运、切割、焊接等全过程网络监控,原来钢板入库需要一个小时,现在只需要几秒钟。

  泰州口岸船舶有限公司采购部副部长李欣说:“明确它的身份之后呢,我们可以准确地找到这个钢板,基本上是一次性地就可以投放到这个车间里面去,在哪一个分段里面、在哪一块钢板、哪个构件都可以清清楚楚地查到,一个是保证质量,一个是大大提高工作效率。”

  在提高船舶设计和生产管理能力的同时,泰州市各大造船企业还着力提升智能制造水平,在切割、焊接、涂装等船舶建造环节使用自动化设备,提高生产效率,降低生产成本,引领造船行业从劳动密集型向技术密集型转变。

  江苏新时代造船有限公司是国内较早运用机器人焊接生产线的造船企业,每年发展智能制造的投入都超过了千万元。最近,企业正在上马型材自动切割、船用小组立件机器人焊接等自动化生产线。

  江苏新时代造船有限公司副总经理朱韩钢说:“在今后的较长一段时间以内,我们企业将在数字化造船、绿色造船、智能化造船等各个方面去填平找齐,持续地做投资投入,争取在未来五到十年能赶上目前一流船企的生产效率和工时水平。”

  到今年年底,泰州市沿江主要造船企业将全部通过国家信息化和工业化融合管理体系贯标评定。借助互联网技术,泰州造船进一步提升了新常态下的发展动能和竞争力,逐步从造船大市跨入造船强市。1到11月份,全市造船企业新接订单95艘749.76万载重吨,占全省的74.9%、全国的29.5%、全球的12.5%。

  泰州市经信委企业信息化处处长孔令虎说:“我们将启动实施《企业互联网融合提升工程》,充分利用互联网技术,推进“企业上云”,加快推进泰州市船舶、化工等传统制造业的转型升级,重点培育一批省级以上互联网与工业融合创新示范企业,形成新的经济亮点。”

2017-12-25 13:37:44

  BIMCO预测2018年散货船运力增幅1%左右,这是自1999年以来的最低增长速度,而市场需求或提高5%,2018年全年散货船市场需求将超过供应增长。这意味着散货船船东终于有了喘息的机会,同时散货船新造船市场和中国船厂也都将迎来“暖冬”。

  2018年全年散货船市场需求将超过供应增长

  BIMCO近日发布报告表示,由于散货船船队预计将以2019年预期的需求增长速度增长,因此未来散货船市场发展重点必须以提高基本平衡为前提。

  2017年中国大宗商品的进口量特别是煤炭和铁矿石的进口量大幅增长。2017年下半年多家散货船船东及运营公司开始盈利。如果2018年实现类似的需求增长(如提高5%),那么散运业将在明年有利可图。

  BIMCO指出,这是自2012年以来散运业首次达到行业平均水平。该机构预测,2017年全年市场需求增长将达到5%,船队运力增长将达到3%,散运市场基本面有所改善。

  12月12日,好望角型散货船运费突破30000美元大关,创下四年新高。在2017年第三季度,各种类型的散货船运价均有所提升,市场上运营的船舶在第三季度成功盈利。目前现货市场上部署的散货船租金已经能够覆盖成本。

  新加坡Lorentzen & Stemoco的董事总经理Keith Denholm近日表示,干散货航运市场前景乐观。他指出,散运市场有一个稳定增长的轨迹,钢价飞涨,原料价格相对较低,中国缺乏优质焦煤和铁矿石,进口量将会继续增长。大量此前闲置的船舶现在正在回归市场。

  同样的在干散货航运市场领域,Caravel集团首席运营官Angad Banga表示,市场基本面有所改善。Banga表示,煤炭和谷物运输显著增长,中国的潜在需求强劲。

  不过,BIMCO首席航运分析师Peter Sand同时强调,控制船队的增长水平和加速拆除过剩运力是2018年市场复苏的关键因素。2018年散货船市场复苏可能不会像2017年那么强劲,如果持续的复苏没有得到妥善处理,那么散运公司将推迟至2019年才能获得利润。

  然而,目前散货船市场上拆船活动疲软,散货船船队不断增长,这可能会阻碍市场复苏。由于2018年船队增幅预计为1%左右,目前市场重点转向保持减速航行。如果船舶平均航速明显提高,那么市场复苏将会放缓。他补充称,随着业务量季节性下滑,散运业已进行了一系列拆解活动,从而避免运价长时间下滑。

  散货船船价上涨,新造船市场全面启动

  散货船市场逐步复苏的同时,散货船船价已经开始上涨,而散货船新造船市场已经全面启动,新船订单已经大幅增长。

  克拉克森最新数据显示,11月份散货船新船价格除灵便型散货船新船价格持平10月外,其余各船型新船价格环比均有所上升,其中好望角型散货船、巴拿马型散货船和大灵便型散货船新船价格分别上升100万美元、50万美元和50万美元至4400万美元、2500万美元和2400万美元,灵便型散货船新船价格为1975万美元。

  数据显示,今年前11月散货船新船订单211艘,共计24118473载重吨;而2016年全年散货船订单仅55艘,14006437载重吨,同比大幅增长,其中近70%的散货船订单被中国船厂接获。

  船舶经纪公司Braemar ACM和Intermodal的数据显示,今年Ultramax型散货船是订单潮中最受欢迎的散货船船型之一。Intermodal表示,今年前11月,Ultramax型散货船新船订单量相比去年同期几乎增加了两倍。Ultramax型散货船订单量的涌现同样体现在船价方面,Ultramax型散货船造价增幅超过了任何其他的散货船船型造价,自今年1月以来增长了13%。截止11月,Ultramax型散货船造价已经达到约2500万美元,而2016年平均价格为2280万美元。

  散货船市场的“寒冬”已经终结,中国船厂的“春天”已经提前到来。


2017-12-22 10:20:18

  菲律宾海岸警卫队周四(12月21日)称,因风暴带来的倾盆大雨,当天上午一艘载有251人的渡轮在菲律宾北部奎松省以外海域沉没。

  路透社援引菲律宾一家电台称,事故造成三人死亡。由于南部台风造成的恶劣天气和巨大海浪,救援行动受到阻碍。

  菲律宾海岸警卫队发言人Armand Balilo在电视上称,事故发生在首都马尼拉东部城镇Real附近海域。趁着天还没黑,海岸护卫队船只和军用直升机已经赶赴奎松省波利里奥岛附近,营救乘客。

  Balilo说:“我们听说了这起意外事故,但我们仍在试图掌握更全面的报告。”他补充到,渡轮的载客量为280人,并没有超载。由于经常受到风暴和台风袭击,船只事故在菲律宾比较常见。

  另外,当地电台DZMM teleradyo报道称,菲律宾奎松省当地官员证实,死亡人数上升至39人,另有100多人失踪。

  菲律宾近期连续遭遇台风“启德”和“天秤”双连击,天气恶劣可能是导致船只倾覆的一个原因。

  我国驻菲律宾共和国大使馆领事部工作人员联系了菲律宾海岸防卫队,目前尚无中国公民伤亡信息,目前救援工作正在进行。


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