船舶市场分析
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2018-07-30 10:20:08

  境外媒体称,韩国新创公司信一集团宣称发现一艘消失已久的“藏宝船”,藏有价值破千亿美元的金块和硬币,引发股市亢奋。26日信一坦承,尚未自军舰残骸取得任何财宝,向大众致歉。

  据台湾媒体7月26日报道,信一集团上周宣布,在韩国东岸外海发现俄罗斯帝国战舰“德米特里·顿斯科伊”号,表示这艘军舰据信藏有价值1300亿美元的金块和硬币。

  报道称,发现军舰的消息使信一集团创办人大量持股的第一制钢株式会社股价大涨5倍后,韩国金融监管单位25日对信一集团启动调查。

  批评者指出,2003年另一家公司也因宣布发现“德米特里·顿斯科伊”号,而引发股市泡沫。1905年,“德米特里·顿斯科伊”号在沙俄对抗日本的战役中沉没。
  
  信一集团26日在记者会上表示,相关说辞可能有所夸大,因此为造成的“误解”致歉,他们对军舰藏宝的价值猜测,是根据新闻报道和未经确认的文件。

  报道称,信一执行长在镜头前鞠躬,表示“我们要为不负责任地引用报道,诚挚向大众致歉”。

  另据俄罗斯媒体7月27日报道,宣布找到俄罗斯百年沉舰“德米特里·顿斯科伊”号的韩国信一集团无法证明舰艇上有黄金。据韩国媒体消息,该公司同时声明称舰艇上确定有某些贵重货物。

  该公司代表在新闻发布会上说,他们无法确认一百年前沉没的舰艇是否有黄金,数量是多少。他还表示,公司网站上公布了未经核实的信息。

  报道称,尽管如此,韩国专家仍然表示,潜水员在沉船上发现几个箱子,并且有充分的理由相信舰艇上有贵重货物。

  报道称,早些时候,韩国信一集团网站发布消息称,在日本海靠近韩国郁陵岛附近434米深的水域发现沉没的俄罗斯装甲巡洋舰“德米特里·顿斯科伊”号,称该舰艇上有大约200吨黄金,总价值150万亿韩元(超过1330亿美元)。


2018-07-30 10:16:54

  夕阳的余晖落在连云港船民钱师傅身上,即将抵达丹金船闸的他,此时没有用他那双布满老茧的手准备带缆,而是拿起手机操控起来。“如今不用上岸办理过闸手续了,在手机上输入船舶信息,调度完成后就能直接过闸啦!这几年,新科技给俺们带来了实实在在的便利!”

  “老到”的船民钱师傅从记事起就跟随父母跑船了,水运历经的种种变迁,钱师傅最有发言权。“靠山吃山,靠水吃水,因为生长在运河边,就以跑船为生了。”年过半百的钱师傅,如今和妻子经营着一条运输钢材的船,“20岁前跟父母学如何跑船,20岁后独自跑船摸爬滚打找经验,这一晃眼30几年过去了!”

  说起跑船人的生活,钱师傅表示,这些年,不变的是以船为家,春夏秋冬、饮食起居都在船上,变化的是条件越来越好。“我父母跑船的那个年代,冬天等于暴露在冰天雪地里,寒风像刀子似的割着脸;夏天甲板烫得快不能走路了。”钱师傅感叹,而如今,几乎每条船上都装有发电机组,在船舱里不仅装上了空调,还摆着液晶电视,厨房里还有冰箱、微波炉、电饭煲等电器,极大的方便和丰富了船民的生活。

  船畅其行,货畅其流。以跑船为生的钱师傅,经历了从父母当年的木船到水泥船,再到如今钢板船的变迁。当然,船越来越好,对航道的要求也越来越高。钱师傅说,“以前老丹金溧漕河只能通航300吨以内的船,俺家的大船就要绕数十公里才能从镇江驶入长江。如今改道以后,航道拓宽了,通航吨位提高了,俺们行驶的既畅通又安全。”

  既要畅通,也要美观。“船在水中行,人在画中游”是近年来对丹金溧漕河沿岸生态环境的要求。“船上的生活比岸上枯燥,但沿岸的风景年年都有变化,美丽的绿化景观能给俺们带来好心情。”常年见绿、四季有花、环境整洁,航道沿岸绿化环境形象不断提升,这条“黄金水道”逐渐变成绿色“水上交通走廊”。

  运输钢材从连云港到溧阳的这段运河,钱师傅共要经过11道船闸。谈起变化,令钱师傅感受最深的就是船闸服务。“以前到船闸总有种求人办事的感觉,现在不同了,工作人员热情熟练,便民设施随处可见。就说这丹金船闸,每逢遇到节日,还能领取一份‘关怀’呢!”钱师傅笑着说,“去年省里出了优惠政策,过闸费等于给俺们打了八折!这下子,闸费优了、效率高了、服务也好了!”

  因为水运,船民有了生存之道;因为船民,水运焕发勃然生机。改革开放四十年来,水运优质高效发展,有着与钱师傅同样感受的船民越来越多。流淌着的“黄金水道”肩负的不仅是新时代高质量发展的使命,更是千万船民对美好生活的向往。


2018-07-30 10:11:38

  再获8艘散货船订单,在众多船厂一单难求的情况下,南通象屿这家成立仅一年的“新”船厂手持订单已经不知不觉超过30艘了,手持订单排名更是已经进入中国船厂前20名。

  据悉,南通象屿海洋装备有限公司已经接获日本船东DounKisen共计6艘散货船订单,总价值约为1.64亿美元。

  消息人士称,Doun Kisen在南通象屿订造了2+2艘64000载重吨Ultramax型散货船和2艘82000载重吨Kamsarmax型散货船,交付期定于2020年上半年。这批散货船将采用IMO Tier II排放规则建造。消息人士称,4艘Ultramax型散货船订单已经确定,但2艘Kamsarmax型散货船订单目前仍在协商之中。

  据了解,Doun Kisen是全球最大的私人船东公司之一,旗下船队拥有约120艘在运营船舶,包括VLOC、Newcastlemax型散货船、阿芙拉型油船、集装箱船、冷藏船、液化气船和化学品船等,Doun Kisen的大部分船舶租赁给日本邮船、商船三井、川崎汽船、第一中央汽船等日本航运公司,此外还有一些船舶租赁给海外运营商。Doun Kisen旗下大部分船舶均由日本国内船厂建造,Doun Kisen此次转向南通象屿订造新船是除船价有优势外,很重要的是南通象屿提供更早的交付时间,而目前大部分日本船企只能提供2021年开始的交付档期。




2018-07-27 13:50:38

  据韩媒报道,7月26日,2艘韩国渔船在日本北海道附近海域相撞,导致3名船员失踪。韩国外交部消息称,碰撞发生在当地时间6时27分,位于日本札幌东南方向约662公里处。

  目前,事故海域周边渔船还在搜索失踪船员。渔船相撞事故的原因也在调查之中。

  据悉,当时渔船“101 Geumyang”号正前往俄罗斯水域,而“803 Tongyeong”号则在等待运营。碰撞事故导致“101 Geumyang”号沉没。该船共有38名船员,包括7名韩国船员,18名印度尼西亚船员,7名越南船员和6名菲律宾船员,其中35人获救,3人失踪。

  据了解,渔船“101 Geumyang”号为783吨级渔船,建于1991年,船籍韩国。“803 Tongyeong”号为662吨级渔船,建于1986年,船籍韩国。两艘船主要在北太平洋海域捕捞秋刀鱼。因为秋刀鱼渔船密集捕鱼,相撞风险较大。





2018-07-27 13:42:08

  2018年7月26日,上海久和船舶进出口有限公司、上海东锦万和新能源股份有限公司董事长虞建珍在北京与中石油昆仑燃气有限公司液化气分公司总经理、党委书记尹万臣举行会谈,就进一步加强双方互利合作、实现共同发展进行了深入交流。

  虞建珍董事长首先介绍了上海东锦万和新能源股份有限公司的基本情况。东锦万和公司成立于2006年,主要经营各类民用和工业用液化石油气相关产品的国内外采购、运输和销售,其下属全资子公司上海久和大隆液化气运输有限公司拥有四艘全压式远洋液化气船舶。公司致力于成为新能源领域贸易、运输、投资、合作的综合性专业能源企业。



  尹万臣总经理介绍了中石油昆仑燃气有限公司液化气分公司业务范围和发展战略思路、公司拓展资源渠道进行业务转型的情况以及对国内外采资源和进口气资源的需求。


  双方就如何进一步加强深度合作、签订购销框架协议和做好运输合作交换了意见。双方表示要向市场要效益,通过发挥各自优势做大资源规模来实现互利共赢。

  会谈结束后,尹万臣总经理陪同虞建珍董事长一行参观了企业办公区和企业文化宣传墙。


  中石油昆仑燃气有限公司液化气分公司副总经理马宝祥,副总经理、安全总监刘新宇,生产运行部、营销计划部负责人,上海东锦万和新能源股份有限公司副总经理陆菊敏、燃气事业部副经理王爽参加会谈。


2018-07-26 11:18:58

  国际海事战略(MSI)近期在散运市场最新报告中表示,如果铁矿石出口量达到计划的出货目标,那么好望角型散货船的现货运价可能将在第四季度达到25000美元/日以上。而如果货主考虑拆分矿石货物,那么其优势将逐步进入巴拿马型散货船市场。

  该公司表示,散货船市场持续享受强劲季度表现。除了灵便型散货船之外,其他船型基准航线平均现货运价在6月经出现上涨。到7月初,好望角型散货船的平均现货运价飙升至25000美元/天。MSI表示,为期1年的期租价格同样表现积极,这主要是受益于所有船型散货船基准运价均保持溢价。

  中国对铁矿石的需求一直是散运市场的核心支撑。虽然澳大利亚和巴西矿商出口量减少,但6月份澳大利亚出口同比增长13%,巴西同比增长2%。尽管中国进行钢铁生产去产能,但产量仍然非常强劲。5月份钢铁产量达到创纪录的8110万吨,同比增幅达到12%。

  MSI对今年下半年的散货需求保持乐观。该公司散运分析师William Tooth表示,澳大利亚和巴西铁矿石出口至中国货量预计增加,这将部分抵消近期煤炭需求疲软以及大豆贸易量将低于去年预期的影响。

  分析师指出,供应方面的前景基本上是良性的。MSI预测,2018年整体船队将同比增长2.3%。如果船舶拆解表现不佳,那么将对船舶盈利增长产生风险。考虑到如果市场拆船活动降低,那么船队增长可能同比增长2.9%。

  中国对铁矿石和煤炭的进口需求仍然是散运的主要推动因素。分析师指出,除了2018年不会重新投产的Samarco以及已关闭3个月的Minas Rio项目之外,今年上半年巴西铁矿石贸易中断基本已大致结束。因此,尽管淡水河谷交付量将低于预期的第三季度和第四季度,但好望角型散货船运价在今年前6个月的展望无疑是非常强劲的。总体而言,该公司预期12月好望角型散货船现货运价将在25000美元/日以上,但巴西铁矿石出口货运量将成为该型船运价是否上升的风险影响因素。


2018-07-26 10:55:24

  当地时间7月24日下午,西班牙一艘载满52名游客的双体观光船出航后,疑厨房发生爆炸,引发大火漫延整个船身,游客纷纷跳船,部分身陷危险的旅客被救难人员扔至水中避难。事件中造成五人受伤,2人严重烧伤送医,其余50名游客暂无大碍。

  西班牙媒体称,事发在大西洋沿岸的旅游胜地O Grove,据悉,该船本在加利西亚海岸和威哥北部的托克萨小岛之间游行。当地时间周二下午4时15分左右,该船共载48名游客和4名工作人员,在行驶过程中撞到一艘小船,之后起火,整艘船在短时间内就陷入火海之中,一些乘客在火势蔓延之后被迫跳入大海。

  据多名目击者说,事发前船上厨房处疑似发生爆炸,接着火势说迅速蔓延。乘客在船体冒出阵阵浓烟,纷纷弃船跳海逃生,周围的船见状纷纷驶近现场施救,救护人员随后也迅速抵达,将身陷危险的旅客扔至水中避难。

  当地官员称,目前,受伤的五人中,有两人严重烧伤,并将于周二空运至医院。其他三人正在当地医院接受治疗。

  目前有关单位正进一步调查厘清事件原因。

2018-07-25 11:37:19

  延续2017年的增长趋势,进入2018年后,LNG船市场需求量大幅增长,上半年LNG船新船订单数量已经超过2017年全年,但22艘LNG船订单全部花落韩国三大船企,中国船厂一单未获。不过,LNG船市场前景依然看好,未来两年内预计将有近100艘LNG船订单,中国船厂依然有机会分得一杯羹。

  VesselsValue发布的数据显示,2018年上半年全球共下单建造22艘LNG船,价值39.7亿美元,超过了2017年全年的21艘,而2017年同期该数字仅为8艘、9.3亿美元。VesselsValue同时还指出,上述数据还不包括备选订单或建造意向书,也不包括FLNG或FSRU订单。

  2018年上半年的22艘LNG船订单中,有21艘为大型LNG船,1艘为小型LNG船,总运能达368万立方米。其中,TMS Cardiff Gas公司下单建造5艘LNG船,GasLog公司下单建造3艘。其它下单的船东还包括BW Gas、Alpha Gas、Seatankers、Minerva Marine、Knutsen、Sovcomflot、Thenamaris、Flex LNG等公司。

  市场分析人士表示,推动LNG船新船订单量增长的主要因素是市场需求的吸引力,另外,当前处于周期性低位的LNG船新造船价格也是船东决定投资LNG市场是主要原因。

  数据显示,截至上半年,今年全球所有的大型LNG船订单仍被韩国三大船企包揽,韩国已经确认的订单总计23艘,其中大宇造船12艘、现代重工集团6艘、三星重工5艘,订单数量远高于2017年的12艘。

  从2017年开始,LNG船市场异军突起,成为航运市场里最炙手可热的板块。据悉,2017年LNG船新船订单量开始显著增长。2017年全年确认的LNG船新船订单量共计21艘。相比之下,2016年全年LNG船订单量仅为8艘。

  根据LNG海运贸易发展趋势测算,2022年国际LNG海运量将接近4.4亿吨(约9.3亿立方米),相应地,全球LNG船的运力需求将超过1亿万立方米,预计新增运力需求约为900万立方米,以17-18万立方米LNG船船型计算,预计到2020年,全球LNG船航运市场仍需要新增约52艘大型LNG船。加上老旧LNG船更新需求,按17-18万立方米船型计算,预计2018-2020年,全球大型LNG船总需求将约70艘左右。

  另外,LNG加注船需求也将逐步增加,预计2018-2020年的小型LNG船的需求总量将接近30艘。总的来看,预计2018-2020年,全球LNG船总需求量约为100艘。


2018-07-24 11:13:11

  总部位于法国圣纳泽尔的造船厂STX法国已经正式将名称更改回“大西洋造船厂”(Chantiers de l’Atlantique),这也是STX法国在被韩国STX造船集团购买前的名称。据悉,此次更名是今年6月由法国经济部长BruneleMaire宣布的。日前,STX法国召开全体大会,确认了更名事宜。

  目前,STX法国正在走由意大利造船企业Fincantieri收购的流程。一旦所有批复流程完成,Fincantieri将拥有Chantiers de l’Atlantique的50%股份,另外还将从代表法国政府的APE外借1%股份。剩余的49%股份中,法国政府占33.34%,法国海军Naval集团占10%,船厂员工占2.40%,而STX法国当地供应商持有3.26%。另外,法国政府APE将把其中1%的股份借给Fincantieri,如果Fincantieri未能遵守关于就业、管理权和知识产权方面的承诺,法国政府将有权收回借出的1%股份。

  坐落于大西洋沿岸的STX法国拥有150多年历史,是一家具有全球竞争力的造船企业,以建造大型豪华邮轮和客轮闻名于世,目前有2600余名员工和500余家分包商。2009年韩国造船巨头STX造船收购STX法国,旗下子公司STX欧洲持有STX法国2/3的股份。但自2009年起,STX造船陷入资金困境,并于2013年开始进行债务重组,逐步出售旗下子公司,也包括STX法国。

  2017年年初,Fincantieri开始参与STX法国的竞标,但是在STX收购的股权分配上,Fincantieri与法国政府达成的协议受法国政局影响屡屡生变。今年2月,Fincantieri与法国政府签署了收购协议,最终完成了这一价值5970万欧元(约合7400万美元)交易。

  有报道分析称,Fincantieri收购STX法国之后,将有能力建造规模最大的20万总吨级豪华邮轮,其意大利船厂目前尚没有能力建造该规模的邮轮。

  Fincantieri此前表示,与STX 法国的业务合并将有助于加速巩固欧洲造船业领先地位的进程,并打造一个具有公认的技术优势、拥有独特客户和产品组合的欧洲造船集团,也能够更好地应对市场波动和国际竞争。

2018-07-24 11:09:47

  由于在明年薪资调整以及其他劳动条款方面和管理层存在分歧,7月19日,韩国现代重工工会工人举行了总罢工。这是现代重工工人今年第一次进行全面罢工。7月13日,现代重工约200名工会工人曾经在蔚山举行了部分罢工。据悉,此次全面罢工行动是合法的,因为韩国劳资关系仲裁委员会已经以工会和管理层之间差异过大为由放弃了仲裁。

  现代重工的管理层正在面临因缺乏维持运营的工作量,以及闲置船坞关闭之后导致的多余劳动力等因素带来的危机。然而,现代重工工会的12000名成员以及临时工工会已经从7月19日开始参加罢工,罢工行动将持续至7月26日。

  此次罢工重点关注工作保障,一个主要问题是如何处理因现代重工8月关闭海工船厂所带来的大量闲置工人。

  现代重工工会要求管理层增加73373韩元(约合6.5美元)的基本工资,相当于其原来要求的一半;另外,工会还要求管理层提出明确的津贴支付标准。

  现代重工工会表示,鉴于公司正在面临困境,工会已经提出了最低要求,但管理层依然不愿意合作,理由是因缺乏新订单而不得不关闭海工船厂所带来的困难。

  现代重工的一名管理人员此前表示,在当前现代重工有着880名闲置工人、因缺乏订单而不得不关闭其中一家船厂的情况下,工会采取的罢工行动是非常不合理的。对此,现代重工管理层警告称,如果工会成员干涉不参与罢工的工人工作,公司将采取法律和行政行动。



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