船舶市场分析
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2018-08-27 10:18:52

  据澳大利亚媒体消息,8月26日,一艘载有40名左右疑似非法难民的船只在位于澳大利亚昆士兰州北部的达茵特里河(Dainitree River)河口沉没,这些疑似非法难民已经逃跑进入附近雨林,而昆士兰警方的搜捕行动正在进行。

  根据警方确认,目前已经抓住9名疑似非法难民,其中一人是越南籍出租司机,而其他人尚未向警方透露自己的身份。警方认为还可能有近30名疑似非法难民没有被找到。

  据称,这艘船是26日早上在达茵特里河(Dainitree River)河口附近的作业渔船发现,当时该船顺流移动,当地渔船试图用缆绳进行牵引,但该船随后沉没。

2018-08-24 13:51:55

  在上一篇文章中,船君从船舶数据、市场规范以及运力调控三方面为大家总结了国内LPG运输市场现状。本文中,船君将从油价走势以及市场需求两方面来展望明年国内LPG运输市场前景。

  油价走势

  2018年1月至7月,国际原油价格走势强劲,由于原油是基础原料,船用燃料油受原油价格影响,也节节攀升。2018年前7个月,受石油输出国组织(OPEC)大幅减产、美国退出伊朗核协议以及叙利亚局势升级等诸多因素的影响,伦敦布伦特及纽约WTI油价涨幅显著,前者一度突破80美元/桶的高价位,创下近四年来的新高。据船君收集的数据显示,今年前7个月,船用180CST燃料油的价格基本在3500元-4700元人民币/吨之间,而去年同期仅为3100元-3800元人民币/吨。

  虽然8月中旬起,受OPEC降低明年全球对该组织的原油需求以及美元升值等影响,国际油价开始承压走低。但值得注意的是,今年11月4日起,美国将正式开启对伊朗的石油出口制裁,届时全球原油供应将面临危机,因此船君预测,今年第四季度起国际油价极有可能进入快速上升通道,而这也意味着国内油价也会联动上涨,从而导致国内船东的运营成本上涨,包括LPG船东。

  炼化一体化项目  

  浙江石油化工有限公司(简称“浙江石化”)在舟山投资的浙系炼化巨无霸项目的一期将于今年12月试运行,该计划将分两期实施,二期将于2020年前后投产,每期2000万吨/年炼油,共4000万吨/年炼油。浙江石化由荣盛石化(50%)、浙江巨化(20%)、浙江桐昆投资(20%)及舟山海洋综合开发投资(9%)组成。据悉,该项目投资额高达1730亿元人民币,全部建成后,芳烃的年产量将达1040吨、乙烯的年产量将达280吨。一期项目占地837.76hm2,工厂总定员2200人;二期项目占地762.6hm2,工厂总定员1700人。

  值得注意的是,除此之外,国内目前还有很多炼化一体化项目正在建设中,比如恒力2000万吨/年炼化一体化项目、盛虹炼化一体化1600万吨/年炼化一体化项目和中委广东石化2000万吨/年重油加工工程。由此可见,国内市场对LPG运输需求量将进一步增大。 

  船君由此预测,2019年国内LPG船公司运营成本将增加,但与此同时,如火如荼进行中的炼化一体化项目将为LPG运输创造大量的市场需求,从而推升运价和租金。


2018-08-23 11:20:49

  8月20日下午,漂白身份潜逃15年的抢劫杀人嫌犯张广超被启东警方抓获。

  今年8月,上海松江警方提供信息:2003年涉嫌抢劫杀人并被网上追逃的犯罪嫌疑人张广超,现化名张建军,在启东有活动轨迹,请求启东警方进行协查。启东市公安局刑侦大队江海刑侦中队围绕张建军展开深入调查,经细致摸排后确认,张建军在启东某船舶企业打工。

  20日下午,犯罪嫌疑人张广超被启东警方成功抓获,目前案件已被移交至上海松江警方。据悉,犯罪嫌疑人张广超为山东省兰陵县人。2003年,其伙同他人在浙江永康市火车站乘坐出租车实施抢劫,后将女司机梅某捆绑殴打,用胶带封住口面部致死后弃尸于沪杭高速公路松江新桥境内。案发后,年仅21岁的张广超逃之夭夭,2014年潜逃至启东后,一直靠在船企打工为生。




2018-08-22 10:01:59

  8月16日20时许,南海伏季休渔期结束首日,一艘临高籍渔船在琼州海峡水域的航道内进行维修,与一艘货船发生碰撞。渔船沉没,船上6名船员被救起,无人员伤亡。

  临高渔港监督有关负责人介绍,出事渔船是木船。渔船与货船在航道里发生碰撞,渔船沉没。当晚,临高渔港监督工作人员到达事发海域时,渔船上的6名船员被其他渔船救起,货船已驶离现场。

  据渔船船主张先生介绍,当时他们的船只出现故障,便停在航道内进行维修。这时,对向驶来一艘货船,渔船根本来不及避让,货船仍在行驶,直接撞上渔船的右船头。很快渔船船舱进水,6名船员紧急使用救援设备自救,随后被其他渔船救起。十几分钟后,被撞渔船沉没。

  虽然船上船员都没有受伤,但这次事故导致张先生经济损失惨重。张先生介绍,沉没的渔船是他半年前花了上百万购买的,事故发生后,货船径直离开了。

  经初步调查,与渔船发生碰撞的是一艘外籍货船,目前海事部门已和货船取得联系。据海口海事局通航管理处副处长张海滨介绍,事故发生在琼州海峡海域,涉事的外籍货船已驶离我国辖区,正开往越南。根据目前了解的情况看,可能因渔船较小,货船未及时发现导致碰撞事故发生,海事部门将进一步调查。

  据了解,琼州海峡航道上除了客船、货船外,每天有众多渔船在航道内行驶,如不遵守航道行驶规则,很容易会发生碰撞事故。

  张海滨提醒,渔船航行要遵循航道的航行规则,不要在航道内的水域进行捕捞作业。因为在捕捞作业的过程中,船舶的操纵受限,很容易发生水上事故。此外,渔船在行驶过程中发生故障,也不要在航道内进行维修。“现在是开渔期,会有大量的渔船出海打鱼,在捕捞的过程中发生故障,如有同行船只,要与同行船只保持联系,请求同行船只帮助拖离航道水域。其次可以拨打12395报警,海事部门会重点关注并及时提醒船只避让。”


2018-08-21 13:44:07

  8月18日下午,上海久和船舶(集团)董事长、浙江海洋大学上海校友会会长虞建珍在上海会见了到访的浙江海洋大学谢永和副校长一行,双方就加强校企合作、促进融合发展进行了座谈交流。

  虞建珍董事长对谢校长一行的到访表示欢迎,并向客人介绍了上海久和船舶(集团)各大业务板块的发展情况。 他表示,上海久和(集团)与浙江海洋大学有着密切的合作和联系,希望今后能够进一步深化与浙海大的合作,加强产学研协同,公司愿提供浙江海洋大学的学生实践、实习平台,在人才培养、智库合作等方面加强合作,探索新模式,为上海久和转型升级和提质增效提供智力支持。

  谢校长向上海久和船舶(集团)长期以来对浙江海洋大学发展的支持表示感谢,对公司的发展成效表示高度赞赏。他说,近几年来,上海久和船舶(集团)立足上海,面向全球市场,充分利用上海国际航运中心、国际金融中心等优势,在船舶进出口、海洋运输、液化气贸易、船舶电子商务等方面取得长足发展,并出资在浙江海洋大学成立浙江省船舶先进制造技术研发中心,在加强新船型研究、现代造船技术、船舶节能减排、船舶电子商务和船舶贸易等方面的合作研究方面取得较大进展。作为一所以海洋为特色,以服务地方经济、培养知识型高技能创新人才为主的本科院校,浙江海洋大学将进一步密切与上海久和公司的合作,对接产业的发展,培养企业发展真正需要的人才。



  参加会见的还有上海久和船舶(集团)副总经理虞建恒,浙江海洋大学水产学院院长俞存根、经济与管理学院经济学系主任胡高福、校友办主任张宇星等。

  会见结束后,虞建珍董事长陪同谢校长一行参加了浙江海洋大学上海校友会的联谊活动。



2018-08-20 11:17:42

  2018年1~7月份,我国新接船舶订单量和手持订单量继续增长,重点监测企业工业总产值等主要经济指标同比降幅收窄。

  一、全国三大造船指标两升一降

  1~7月份,全国造船完工2181万载重吨,同比下降26.8%。承接新船订单2404万载重吨,同比增长81.6%。7月底,手持船舶订单8946万载重吨,同比增长11.4%,比2017年底增长2.6%。

  1~7月份,全国完工出口船2002万载重吨,同比下降28.6%;承接出口船订单2149万载重吨,同比增长80.6%;7月末手持出口船订单8078万载重吨,同比增长8.4%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.8%、89.4%和90.3%。

  二、重点监测企业指标情况

  1、造船企业三大指标两升一降

  1~7月份,53家重点监测的造船企业造船完工2116万载重吨,同比下降18.6%。承接新船订单2288万载重吨,同比增长88.5%。7月底,手持船舶订单8536万载重吨,同比增长11.6%。

  1~7月份,53家重点监测的造船企业完工出口船1947万载重吨,同比下降20.3%;承接出口船订单2059万载重吨,同比增长88.4%;7月末手持出口船订单7682万载重吨,同比增长8%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的92%、90%和90%。

  2、工业总产值同比下降

  1~7月份,船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值2036亿元,同比下降9.8%。其中船舶制造产值878亿元,同比下降8.5%;船舶配套产值155亿元,同比增长3.3%;船舶修理产值69亿元,同比增长3%。

  3、船舶出口产值同比下降

  1~7月份,船舶行业80家重点监测企业完成出口产值766亿元,同比下降10.4%。其中,船舶制造产值548亿元,同比下降10.2%;船舶配套产值31亿元,同比增长3.3%;船舶修理产值41亿元,同比增长3.8%。

  4、企业经济效益同比下降
  
  1~7月份,船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入1383亿元,同比下降8.4%;利润总额12.2亿元,同比下降32.2%。  


2018-08-20 10:25:05

  据媒体报道,在连续维持了十年的高增长后,中国邮轮出入境人次在2017年骤降到8%。这样的趋势在2018年不但没有好转,反而继续恶化。

  根据航次安排计算,2018年中国的邮轮接待游客总人数将在历史上首次出现负增长,而2019年的情况也同样不容乐观,很可能继续下跌。包船模式、黄牛党、多点挂靠等问题都在阻碍邮轮市场潜能进一步释放。

 



2018-08-16 11:01:32

  日本石川岛播磨重工(IHI)将彻底关闭位于爱知县知多市的爱知工厂。拥有日本最大的干船坞之一的爱知工厂被称为日本造船业的象征,爱知工厂的关闭意味着日本造船业已经翻身无望。

  据日媒报道,8月10日,爱知工厂举行了LNG储罐的竣工仪式,这是其最后一项工作。在9月产品交付之后,爱知工厂将完全关闭。

  约200名工人和前员工参加了竣工仪式。爱知工厂曾是日本造船业的象征性存在,在1973年开设时,其生产能力曾经与三菱重工香烧工厂、日立造船(现JMU)有明船厂一起位居日本前三。爱知工厂在成立初期建造了27万吨级的大型油船,之后陆续建造了LNG船和散货船。然而,在造船业萧条的影响之下,爱知工厂曾三度停止船舶建造工作。

  爱知工厂拥有一座800米的干船坞,是日本最大的干船坞之一。然而,爱知工厂建造的最后一艘船还是在2011年。在此之后,由于船舶需求骤降,爱知工厂停止了造船工作,并开始转向隧道挖掘机与LNG船储罐的建造。在完全关闭之后,爱知工厂仅剩的约100名工人将更换岗位,超过70万平方米的船厂用地也在考虑出售或是出租。

  随着日本造船业陷入危机,日本主要的重工业企业相继采取了重组措施,不过,完全关闭像工厂这样能够建造VLCC的大规模船厂尚属首次。2002年,石川岛播磨重工曾经因城市再开发而迁移原东京第一工厂;2012年,三菱重工缩小了神户造船所的产能,为建造潜水艇而特化;今年,三井E&S造船决定缩小千叶事务所的商船建造比例。

  2013年,石川岛播磨重工与日本环球造船合并成立了日本造船联合(JMU)。当时,虽然爱知工厂并不在合并范围之内, 但如果JMU接单量开始增加,爱知工厂还是有可能成为JMU的转包船厂。然而,随着日本造船业在全球市场所占份额的逐步减退,爱知工厂作为JMU转包船厂的意义也不复存在。

  2017年,日本船企接单量在全球市场所占份额降至仅7%。与之相比,拥有高技术和生产力的韩国船企接单量所占份额为43%,以廉价劳动力成本为优势的中国船企接单量份额为35%。日本造船业人士称,尽管全球市场正在逐渐摆脱最糟糕的时期,但即使是日本航运公司也选择在中韩船企下单订船,日本国内船企因此难以接获新订单。

2018-08-15 14:58:42

  美国佛罗里达造船公司Correct Craft的首席执行官比尔·伊尔金(Bill Yeargin)认为,美国总统唐纳德·特朗普的关税政策正在对美国企业造成三重打击。

  伊尔金认为,特朗普的贸易斗争导致了更高的成本,并威胁到船只销售。伊尔金甚至表示,关税政策对美国造船工业构成了生死存亡的威胁。“我们发现自己正处于贸易战的准星上,这将淹没税收改革的影响,并危及我们行业未来前景,让美国工人和消费者失望。”

  而特朗普的贸易斗争是如何导致美国制造商的痛苦?耶尔金列举了三种方式:

  一、关税政策导致进口零部件价格上涨

  关税政策是对进口商品的征税,这反过来又会导致商品的价格上涨。特朗普打了中国的铝板和所有铝一巴掌,并征收大量关税,这是造船工业的重要元素。此外,特朗普还对中国商品增加征收船只引擎的额外关税,而下一波关税可能会打击“海运业使用的300个不同部件”。因此,Correct Craft成本正在增加,从而导致利润减少。

  二、由于市场扭曲,美国商品的价格也在上涨

  据伊尔金的说法,Correct Craft使用的铝板90%以上都来自美国,然而这无法保证该公司能够不受价格上涨的影响。因为看到国外价格上涨后,美国国内生产商也在使用这种新的定价权。他表示,由于关税政策造成的市场扭曲,美国国内铝的价格也已经上涨了20%到30%。

  三、对美国出口商品的报复性关税正在损害向海外发货的美国公司

  伊尔金说,加拿大、墨西哥和欧盟对船只征收报复性关税,这占了公司海外销售的很大一部分,将损害销售,“使该行业的18亿美元的休闲船和发动机出口以及美国人的就业处于危险之中”。伊尔金说,特朗普的贸易政策将会反过来影响美国。

2018-08-15 13:58:37

  当李东喜(音)5年前到蔚山的现代重工上班时,这座被称为“现代城”的城市里所有的造船厂都在夜以继日地生产,工人的工资达到韩国平均工资的3倍。然而,52岁的他今年1月被解雇了,2015年到2017年间,因船舶订单锐减,2.7万名现代重工业公司的工人和分包商失业了。今年7月,订单紧缺的现代重工关闭了蔚山的海工船厂,在去年和今年第一季度,现代重工分别关闭了蔚山船厂的4号和5号干船坞。

  为了养家糊口,李东喜的妻子在现代汽车公司的一家供应商处找了一份收入微薄的工作。他们20岁的女儿原本打算从现代重工的附属大学毕业后在蔚山就业,现在却去其他地方找工作了。

  李东喜一家的命运折射出蔚山的衰落,来自中国的竞争、劳动力成本上涨和对现代集团这种家族大企业(即财阀)的过度依赖,让这座城市陷入举步维艰的境地。

  像李东喜这样一代又一代的现代集团工人将韩国从朝鲜战争后的废墟转变为工业和制造业强国,让东南部港口城市蔚山一度成为该国最富有的城市。

  但一些专家说,韩国的财阀如今故步自封,已跟不上外国竞争对手的脚步。

  对出口的依赖也让韩国这个亚洲第四大经济体易受主要贸易伙伴日益严重的保护主义和其他外部冲击的影响。

  从很多方面来看,蔚山的困境与上世纪七八十年代美国中西部地区的境遇十分相似,当时,这个一度繁荣的工业重地受到冲击,居民大规模失业,人口大量流失。

  一些专家和工业管理人员警告说,蔚山这个全世界最大的船舶和汽车制造中心,有可能成为韩国的“锈带”。

  韩国延世大学国际政治经济学教授莫宗林说:“这里的情况有可能更糟糕,因为这里的一切都与现代集团及其供应商有关。没有其他公司。”

  该市的自杀现象也不断增多,据韩国统计局统计,这里25岁至29岁青年人的自杀率居全国之首。

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