船舶市场分析
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2018-02-01 13:03:59

  回顾Damen在过去几年的一些活动,技术创新是其中一个描绘出公司未来的主要驱动力。近期值得注意的事项包括3D打印、自扶正救生艇、电动排污泵和循环模拟装备。两种快速出现的技术也可以添加到这个列表中,虚拟现实技术(VR)和增强现实技术(AR)。达门的VR/AR技术专员Björn Mes正在研究VR和AR在造船和改装领域的应用潜力。
  
  从虚拟现实出发,如何将其应用于造船业?Björn Mes 介绍说,“除了比较显著在销售方面,可以向客户展示成品的外观以外,VR还是一个在施工前就能完成设计的好方法。从2D或3D图形中想象来做决定会很难,但如果实际穿过一艘虚拟船,那你就不会错过如视野,空隙或净空高度等细节。这将使建造更有效率。”
  
  此外,多个用户可以同时访问模拟的虚拟现实环境,这为虚拟船中的交互创造了无穷的机会。“无论是设计师、工程师、项目经理还是最终用户,几个人同时体验虚拟船舶也是主要优点之一。”

  对于培训和维修的应用潜力也很大。这种模拟训练平台也对成本产生了有益的影响:“VR仿真肯定比船主通常使用的物理模型便宜。”

  谈到AR技术时,Mes先生认为,“对于造船业来说,AR的潜力甚至比VR还要大。它比传统的方法要快得多,因为它可以更容易地从其他系统(如ERP、PLM、PDM和MM)中访问相关数据,同时在所关注的内容中展示这些数据。”

  至关重要的是,AR和VR这两种技术相得益彰:“VR适用于工程,培训和销售方面。而AR不仅适用于所有这些方面,还可在实际日常操作中的附加程序里应用。它使得在世界任何地方工作的技术人员和办公室里的工程师之间能够进行直接的沟通。特别是预防性维护以及增强警报,这些是提高安全和质量控制非常有效的方法。”

  举例来说,当一个技术员走过机舱,他戴着副眼镜。一个泵在他放大的视野中亮起。这个组件通常持续10000小时,现在已达到9000小时,引发的预测被通知给操作员。车载维修管理系统通过AR眼镜通知我们在船上更换部件。眼镜一步一步地显示程序,为技术人员提供帮助。当技术人员遇到障碍时,他打电话给陆上专家,指导他进行预防性维护过程。

  Mes先生补充道,“我们将在两到五年内有效成熟地使用VR,但首次应用可能来得更快。而AR则滞后一点,预计两到七年后,具体取决于应用程序的复杂性。还有很长的路要走。”

  未来还没有到来,但当这个时刻发生时,达门将已做好准备。


2018-01-31 10:40:08

  凭借豪华邮轮订单的大增,欧洲3家船厂杀入全球手持订单排名前10强。而得益于在全球市场需求衰退之前获得的大量订单,韩国三大船企手持订单量保住了全球前三位,中国三大船厂则继续稳居中游。得邮轮订单者得天下,全球造船业的格局似乎正在发生巨大的变化。

  根据克拉克松近日发布的最新数据,以单一船厂按照修正总吨(CGT)统计,截止目前,大宇造船玉浦船厂手持订单量共计79艘、563万CGT,排名世界第一。紧随其后的是现代重工蔚山船厂,手持订单量为84艘、410万CGT。三星重工巨济船厂手持订单量排名第三,共54艘、284万CGT。

  上海外高桥造船和江苏新扬子造船手持订单量排名全球第四和第五位,分别为251万CGT、237万CGT。今治造船Saijo船厂手持订单量共计175.8万CGT,排名第六。沪东中华172.5CGT、STX法国169.6CGT、德国Meyer Werft船厂166.5CGT和意大利Fincantieri Monfalco船厂155.6CGT,手持订单量依次排名第七、第八、第九、第十位。在全球手持订单量排名前10的船厂中,中韩各占据3席,日本仅一家船厂入列,而欧洲三家船厂凭借邮轮订单挤入前10强,这也是近20年来从未出现过的现象。

  除了韩国三大船企之外,现代重工集团旗下两家附属船厂—现代尾浦造船和现代三湖重工的手持订单量排名全球第11位和第13位,分别为137.4万CGT、126万CGT。大船集团、新时代造船和广船国际南沙船厂则分别排名第12位、第16位和第19位。另外还有4家日本船厂进入前20,分别是大岛造船第15位,三菱重工Nagasaki第17,常石造船Cebu第18,JMU Ariake第20位。还有一家邮轮建造商Meyer Turku船厂也加入了前20强榜单。

  数据显示,截止2016年年底,大宇造船手持订单量排名全球第一,共计655.1万CGT,比2017年年底高出91.3万CGT;三星重工当时手持订单量排名第二,共计374.4万CGT,比2017年年底高出90.2万CGT;而现代重工手持订单量则排名第三,共计345.7 万CGT,到2017年年底则增加了64.4万CGT。韩国三大船企中除现代重工外,大宇造船和三星重工的手持订单量均在大幅萎缩。

  业内人士指出,除现代重工外,大宇造船和三星重工的手持订单量一直在下滑,目前三大船企手持订单量能够位居全球前列,很大原因是因为在全球经济衰退、船舶需求降低之前积累了大量新船订单。为了保持当前的领先地位,韩国三大船企必须持续获得新船订单。

  而随着船市的复苏,进入2018年以来,中国船厂接单量正在大幅增长,多家船厂开始进军邮轮市场,而欧洲船厂邮轮订单依然不断,可以预料,未来全球造船业的格局将会出现新的变化。



2018-01-31 10:33:50

  由于近期连续发生2起伤亡事故,现代重工蔚山船厂近日宣布暂停船舶建造工作。

  据悉,1月23日,现代重工一名K姓工人(58岁)在使用氧气切割机去除安装工件时严重烧伤,全身烧伤75%。在送往首尔汉江诚心病院接受治疗之后,这名工人在当地时间1月25日凌晨2点左右不幸去世。造成这起事故的原因是作业中途氧气泄漏。

  1月24日,现代重工子公司分包商的一名起重机操作员(63岁)被发现在起重机上部倒下,这名员工之后被送往当地医院,但最终不幸身亡,据推测该员工可能因急性心肌梗塞而死于心脏病。

  调查结果显示,死亡员工在过去12周来平均每周工作时间在55小时以上。据了解,这名工人原本是作为现代重工正式的起重机操作员,但在2016年现代重工设立子公司、将起重机和设备部门外包之后成为了分包商员工。

  2016年,现代重工内部和分包商因工作事故所死亡的员工人数达到了11人。虽然去年并没有任何死亡事故发生,但今年第一个月就已经有两名工人死亡。受此影响,现代重工宣布,应蔚山当地劳动部门要求,暂停蔚山船厂的船舶建造工作,直到安全生产措施落实完毕后才能重新启动生产。



2018-01-31 10:32:14

  据外媒报导,土耳其的拆船厂正在依靠拆解皇家海军的军舰赚大钱。英国最后一艘无敌级航母“卓越”号于2014年退役,并以210万英镑的贱价甩卖给了土耳其的莱亚尔船舶回收集团。不过,拆除这艘往日的旗舰能为该公司带来超过1000万英镑的收益。

  这是出售给该公司的22艘皇家海军舰艇中最新的一艘。被拆除的这些军舰为该公司带来了2.2亿英镑的收入。具有讽刺意味的是,部分军舰是作为财政整顿计划的一部分而被淘汰的,目的是削减海军预算。

  “卓越”号航母产生了惊人的11854吨黑色金属(价值533万英镑)、611吨有色金属(价值160万英镑)和112吨电缆(价值390万英镑)。

  虽然国防部没有披露过销售的情况,但资深消息人士昨晚透露,大部分军舰的售价不到100万英镑。

  一名海军资深消息人士昨晚说:“这些船在出售时价格被低估了。承包商需要赚钱,但拆解这些船有利可图,它们是以很低的价格卖出去的。”

  他说:“曾有人试图把它们卖到海外,但如果出不了手,就只能当废品卖了。很遗憾,英国关于处置危险材料的法律禁止大多数英国公司投标。这个买家显然靠废品获利颇丰。”




2018-01-31 10:26:54
船厂放假时间放假天数
江苏省

江苏扬子鑫福造船有限公司2月14日-3月2日17
江苏新扬子造船有限公司2月14日-2月24日11
中集太平洋海洋工程有限公司2月11日-2月24日14
扬州中远海运重工有限公司2月15日-2月21日7
中外运长航重工金陵船厂2月10日-2月21日12
招商局重工(江苏)有限公司2月10日-2月21日12
南通中远川崎船舶工程有限公司2月14日-2月24日11
吉宝(南通)船厂有限公司2月15日-2月21日7
南通润邦海洋工程装备有限公司2月13日-2月23日11
中航鼎衡造船有限公司2月11日-2月25日15
中船澄西船舶修造有限公司)2月15日-2月22日8
南通象屿海洋装备有限责任公司2月14日-2月21日7
中船澄西新荣船舶有限公司2月15日-2月22日8
惠生(南通)重工有限公司2月10日-2月22日13
江苏华一船舶有限公司2月6日-2月23日18
江苏向海船舶重工股份有限公司2月11日-2月25日15
江苏海新船务重工有限公司2月10日-2月23日14
南通蓝岛海洋工程有限公司2月15日-2月21日
(可调休)
7
泰州中航船舶重工有限公司2月12日-2月25日14



浙江省

浙江增洲造船有限公司2月10日-2月24日15
扬帆集团2月12日-2月23日12
舟山长宏国际船舶修造有限公司2月15日-2月22日8
金海智造股份有限公司2月15日-2月21日7
金海船务工程(舟山)股份有限公司2月15日-2月21日
(可调休)
7
浙江方圆造船有限公司2月11日-2月22日
(外地)
12
2月13日-2月20日
(当地)
8
太平洋海洋工程(舟山)有限公司2月10日-2月26日17
常石集团(舟山)造船有限公司2月10日-2月25日16



上海市

上海外高桥造船有限公司2月10日-2月25日16
沪东中华造船集团有限公司2月11日-2月25日15
上海华润大东船务工程有限公司2月15日-2月21日
(可调休)
7
江南造船有限责任公司2月9日-2月25日17
上海江南长兴重工有限责任公司(2号线)2月9日-2月25日17
上海船厂船舶有限公司2月9日-2月25日17
上海振华重工(集团)股份有限公司2月15日-2月25日11
中远海运重工有限公司2月15日-2月21日7
上海宏航船舶技术有限公司2月13日-2月22日10
天海融合防务装备技术股份有限公司2月15日-2月25日11
上海恒高船舶有限公司2月14日-2月24日11
常石(上海)船舶设计有限公司2月15日-2月21日7



天津市

天津新港船舶重工有限责任公司2月11日-2月25日15



湖北省

武昌船舶重工集团有限公司2月15日-2月24日10



辽宁省

大连中远船务工程有限公司2月15日-2月21日7
大连船舶重工集团有限公司2月14日-3月2日17



山东省

中航威海船厂有限公司2月11日-2月25日15
威海三进船业有限公司2月10日-2月24日15
烟台中集来福士海洋工程有限公司2月15日-2月25日11
大宇造船海洋(山东)有限公司2月10日-2月25日16



安徽省

芜湖造船厂2月11日-2月25日15



福建省

福建省马尾造船股份有限公司2月14日-2月25日12
福建东南造船有限公司2月14日-2月25日12
厦门船舶重工股份有限公司2月12日-2月26日15



广东省

广船国际有限公司2月14日-2月24日11
中船黄埔文冲船舶有限公司2月10日-2月25日16
广州中船文冲船坞有限公司2月15日-2月22日8
广州黄船海洋工程有限公司2月10日-2月25日16



各大船级社2月15日-2月21日7



研究所

上海船舶研究设计院(SDARI)2月12日-2月25日14
上海船舶工艺研究所(611所)2月13日-2月25日13
中国船舶及海洋工程设计研究院(708所)2月14日-2月25日12
中国船舶科学研究中心上海分部(702所)2月15日-2月25日11
中国船舶重工集团公司第七一一研究所2月12日-2月25日14
中国船舶重工集团公司第七二六研究所2月12日-2月25日14


2018-01-30 11:39:25

  通过合并和收购进行整合已经成为近期集运业和油运业一个非常明显的趋势,但散货船市场却似乎并没有太大的动静。

  去年以来,马士基航运、赫伯罗特和达飞轮船等大型集运公司已经利用这一机会壮大船队,并从中获益。然而,对于散运业的整合,业界人士却有不同的看法。

  Scorpio Bulkers总裁Robert Bugbee在CapitalLink举行的干散货航运市场小组讨论中表示:“未来一年内,至少出现5次船队整合。其中至少有三家公司合并预计将在6月底前发生。”但Bugbee没有具体说明可能采取这种行动的公司的详细情况。他表示,散运市场也准备进行整合,尤其是考虑到资本市场更倾向于向大型公司提供资本,而不是小公司。因此,市场上的一些公司正在考虑联手,并与同业及银行展开讨论。
  
  但市场上也有不同的观点。Safe Bulkers董事长兼首席执行官Polys Hajioannou认为,散运业并不会出现太多的整合。Hajioannou表示:“每家公司都有自己的想法和策略,我看不到有多少公司能够通过整合能够做对行业有意义的事情。”
  
  根据Hajioannou所说,Fredriksen集团去年收购Quintana时机很好,也是一个意外。不过,他解释,这笔交易不太可能引领行业趋势。作出这样预测的原因是,中国和巴西的干散货市场需求增加,散货船行业正在逐步走出航运周期的历史低点。供应基本面也达到了良性,尤其是受到船厂利用率的限制,预计新船订单活动会继续活跃。


2018-01-30 11:37:28

  航运咨询公司德路里(Drewry)表示,过去12个月里全球平均冷藏海运运价持续上涨,即便是在非高峰季节运价同样上升。

  尽管冷藏运输贸易在货运量和运价均有所上升,但全球冷藏运价指出显示,过去一个季度已是冷藏海运运价连续第四个季度上涨。

  德路里供应链顾问公司(Drewry Supply Chain Advisors)的高级顾问Stijn Rubens指出,最近一轮运营商整合将持续至2018年,这直接影响到全球市场结构。随着航运公司逐渐重新获得运价控制权,市场运价持续收紧,而这种变化也更多地与寡头垄断相关联。最近冷藏集装箱投资的下降,可能将进一步促进2018年冷藏运输价格的提升。




2018-01-30 11:32:58

  瑞典航运公司Stena Bulk于近日在其丹麦哥本哈根北部的Hellerup新办事处举行了一次别开生面的数字化船舶命名仪式,为该公司一艘50000载重吨MR型成品油船“Stena Immortal”号命名。这也是全球首次采取数字化船舶命名方式。

  Stena Bulk公司总裁兼首席执行官Erik Hånell指出,“此次的新船命名仪式使用了现有的现代化技术,这是时代的一个标志。我们的目标是任何事情都需要获得更高效率。数字化命名仪式象征着可持续性、效率和新技术,这是我们正在努力争取的,我们希望成为这个进程的领先者。”

  这艘MR型成品油船由广船国际于2016年建造,由Stena Bulk和印度尼西亚Golden Agri Resources公司各占50%股份。该船长183米,型宽32米,是Stena Bulk于2012年下单建造系列13艘IMO II MAX油船中的第8艘,由Stena Bulk与Weco的合资公司Stena Weco负责运营。该系列船中的最后一艘已完成交付。包括“Stena Immortal”号在内,Stena Bulk公司船队目前共有超过100艘船。


2018-01-29 14:00:48

  日本水产厅官员24日证实,日本正考虑升级老旧的捕鲸母船。此举显示无视国际抗议,日本仍将持续引发争议的南极捕鲸活动。

  台湾“联合新闻网”24日报道称,水产厅官员告诉法新社,水产厅已要求编列1亿日元预算,将用于研究商业捕鲸前景,还有30年船龄的捕鲸船队母船“日新丸”未来命运。

  水产厅官员牧崇人(Takato Maki,音译)说:“研究将涵盖如何处理‘日新丸’的讨论。是否要延长它的使用年限(以维修方式),或应该以一艘旧船或新船来取代它等等。”

  牧崇人表示,8145吨的日新丸1987年起就成为日本捕鲸船队母船,但它已老旧。

  他指出,日本未打算改变现行年度“科学”捕鲸,为最终恢复商业捕鲸预做准备。

  日本是国际捕鲸委员会(IWC)禁止捕鲸公约的缔约国,但它利用允许以科学研究名义捕鲸的漏洞。

  东京方面宣称,为深入研究鲸鱼行为与生物学,这项致命的研究是必要的。但日本政府不讳言,遭捕杀鲸鱼通常最终成为盘中佳肴。

  2014年,联合国国际法院(ICJ)曾下令日本终止在南极进行年度捕鲸活动,表示这项计划不符合公约科学基准。随后,日本取消2014至2015年捕鲸活动,但下一季就在一项自称具有真正科学价值的新计划下,重启捕鲸活动。  


2018-01-25 14:00:21

  一、经济运行基本情况

  (一)全国三大造船指标两增一降

  2017年,全国造船完工4268万载重吨,同比增长20.9%;承接新船订单3373万载重吨,同比增长60.1%;12月底,手持船舶订单8723万载重吨,同比下降12.4%。

  (二)船舶出口保持增长

  2017年,全国完工出口船3944万载重吨,同比增长17.9%;承接出口船订单2813万载重吨,同比增长72.9%;12月底,手持出口船订单7868万载重吨,同比下降14.7%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的92.4%、83.4%和90.2%。

  2017年1~11月,我国船舶出口金额为210.7亿美元,同比增长4.4%。出口船舶产品中,散货船、油船和集装箱船仍占主导地位,出口额合计128.8亿美元,占出口总额的61.7%。船舶产品出口到181个国家和地区,仍然以亚洲为主。我国向亚洲出口船舶金额为110.7亿美元,占出口总额的52.5%;向欧洲出口船舶金额为41.2亿美元,占19.6%;向大洋洲出口船舶金额为27.9亿美元,占13.2%。

  (三)船舶行业经济效益出现下降

  2017年1~11月,全国规模以上船舶工业企业1407家,实现主营业务收入5900.4亿元,同比下降8.2%。其中,船舶制造业2791.9亿元,同比下降5.9%;船舶配套业845.3亿元,同比下降6.1%;船舶修理业206.9亿元,同比下降26.2%;海洋工程专用设备制造业416.9亿元,同比下降12%。
  
  规模以上船舶工业企业实现利润总额141.8亿元,同比下降15.9%。其中,船舶制造业75亿元,同比下降35.4%;船舶配套业45.3亿元,同比下降10.3%;船舶修理业6.9亿元,同比增长38%;海洋工程专用设备制造业7.7亿元,实现扭亏为盈。

  二、经济运行主要特点

  (一)国际市场份额位居第一,产业集中度不断提高

  2017年,国际航运市场触底反弹,新船市场保持活跃。我国船企紧抓市场回暖的有利时机,积极开拓市场。全年造船完工量、新船订单量和手持订单量在全球市场所占份额分别为41.9%、45.5%和44.6%,三大造船指标国际市场份额均位居世界第一。船舶行业产业集中度进一步提高,全国前10家企业造船完工量占全国58.3%,比2016年提高1.4个百分点。新接订单向优势企业集中趋势明显,前10家企业新接订单量占全国73.4%;我国骨干船企优势明显,产业核心竞争力不断提升,有5家企业进入全球完工量前10强,有4家企业进入全球新接订单量前10强。

  (二)产品结构不断优化,品牌建设有序开展

  2017年,我国骨干船企持续加大科技创新投入,产品结构不断升级,一批高技术、高附加值船舶研制成功。全球首艘3.88万吨智能船舶、全球最先进6000吨抛石船、8.4万立方米超大型气体运输船、饱和潜水支持船等一批高端船型和海洋工程装备成功交付。批量承接了全球最大的2.2万TEU双燃料集装箱船、17.4万立方米液化天然气(LNG)船、17.4万立方米浮式液化天然气存储及再气化装置(LNG-FSRU)、30万吨浮式生产储油船(FPSO)等高技术船舶和海工订单,新接订单修载比达0.34。我国船企紧跟市场需求,不断推动优势产品品牌建设。南通中远海运川崎船舶工程有限公司推动以大型集装箱船及清洁能源船舶等船型的产品升级,以良好的性能、质量和技术形成了品牌船型。2017年船舶行业有7个项目荣获国家科学技术奖,上海外高桥造船(位置 评论 新闻)有限公司产品好望角型散货船、江南造船(集团)有限责任公司产品双燃料液化乙烯气体运输船、广船国际有限公司产品中程运输(MR型)成品油船、中船黄埔文冲船舶有限公司产品工程(工作)船4项入选第二届制造业单项冠军产品。

  (三)精耕细作细分市场,主动引领市场需求

  2017年,我国骨干船企针对近年来三大主流船型新船市场需求不足的现状,主动作为,在细分产品领域精耕细作,积极开展特种船舶、江海联运船舶、中小型船舶、远洋渔船等市场的开拓,成绩斐然。成功交付全球首艘三瓣独立C型储罐液态乙烷气体运输船、全球首制2.5万吨LNG高压双燃料杂货船,亚洲最大的自航绞吸式挖泥船“天鲲号”、国内首艘纯电动自卸货船实现下水;我国海工装备制造企业主动培育新的经济增长点,积极探索海洋矿产资源、海洋生物资源和海洋空间资源等非油气市场的开发。相继交付了世界首制深海半潜式大型智能渔场“海洋渔场1号”、自升式多功能海洋牧场平台、“深海勇士号”载人潜水器;超深水双塔半潜式钻井平台“蓝鲸1”号助力我国首次海域天然气水合物(可燃冰)试采成功;全球首艘深海采矿船项目正稳步推进。积极拓展海上风电、海上天然气发电船、浮式发电+海水淡化平台、海上垃圾发电船、海上娱乐综合平台、海上酒店等新领域。

  (四)扎实推进精益管理,多措并举降低成本

  2017年,全球航运和造船市场持续低迷,船舶企业面对“接单难”“交船难”“盈利难”等难题,围绕市场和客户需求变化,在产品策略、技术创新、管理模式等方面全力转型,通过精益管理、成本管控、智能制造、风险防范等措施努力降低成本。中国船舶重工集团有限公司深化“转模—精益造船”重点项目推进,集团企业建造效率不断提高,大连船舶重工集团有限公司7.2万吨成品油船首制船比计划节点提前17天下水,超大型原油船(VLCC)坞内建造周期不断缩短;黄埔文冲持续开展降本增效工作,通过严格执行预算管理、开展成本专项管理、积极抓好采购管理等措施“截流”,降低成本费用超过3亿元,金海智造股份有限公司通过光伏发电屋顶项目,每年节省电力成本10%,舟山万邦永跃修造有限公司引进修船机器人提高平均作业效率3倍;南通中远海运川崎通过智能制造实现了生产模式转型,其船舶制造智能化车间采用自动化生产线提高生产效率3倍;招商局集团、中船重工等通过发行公司债券节约融资成本。

  (五)市场化手段去杠杆,产融结合更加深入

  2017年,在欧洲银行不断观望,部分银行纷纷收紧船舶融资之际,中国进出口银行和国家开发银行通过政策性金融手段继续支持我国船舶工业向高质量制造转型升级。我国船舶融资租赁业务快速发展,逐渐成为全球新造船市场的主力买家。据不完全统计,2017年工银金融租赁有限公司、民生金融租赁股份有限公司、国银金融租赁股份有限公司和交银金融租赁有限责任公司等中资金融租赁公司累计在国内船厂订造了300多万吨船舶,以金融创新模式支持了我国船舶企业的健康发展。我国骨干船企不断创新融资模式,通过发行债券、债转股等市场化手段解决融资困难。中船重工通过实施市场化债转股,资本结构得到有效优化,杠杆率得到有效降低,资产负债率下降11%。

  (六)关键技术自主创新,船配产业质量升级

  2017年,国际海事规则对船舶配套产业,特别是对排放的要求日趋严格。为适应航运业及造船业对绿色、环保产品的新要求,我国船舶配套企业加大关键核心技术研发力度,加强产品研制和市场拓展。全球首台微引燃双燃料发动机、国内首台带自主研发高压选择性催化还原(SCR)系统船用低速柴油机、世界直径最大船用螺旋桨交付使用;自主研发具备主动升沉补偿功能的电驱动海洋绞车、CS21船用中速柴油机、全航速减摇鳍、R6系泊链、GCS1000齿轮箱等产品技术填补国内空白,打破国外垄断;青岛双瑞BalClor系列压载管理系统成为亚洲首家获得美国海岸警卫队(USCG)型式认可证书的产品。

  三、经济运行主要问题

  (一)“融资难”问题未能得到有效缓解

  2017年,金融机构进一步加大对船舶和海洋工程装备建造企业风险的关注度,部分银行已经出现收紧授信或延长授信审批的情况,增加了企业的融资难度。尽管市场有所回暖,但船舶和海洋工程装备市场仍处于低谷期,企业的现金流大幅萎缩,行业内骨干大型企业都面临着资金紧张的问题。船舶行业“融资难”问题未能得到有效缓解。

  (二)手持订单连续下降,去产能工作任重道远

  近年来,各主要造船国都在努力化解过剩产能,但与新船需求的大幅收缩相比,船企新接订单难以满足正常生产需求。我国手持船舶订单已连续4年下降,大部分船企只能维持1年左右的工活量,在保证连续生产能力方面面临严峻挑战。从需求侧来看,国际新造船市场年均8000万吨左右,我国可承接到40%多的市场订单。面对新船需求的新常态,只有坚持推进供给侧结构性改革,充分发挥市场在资源配置中的决定性作用,努力做好去产能工作,船舶行业才能真正走出低谷实现复苏。

  (三)综合成本快速上升,盈利空间大幅萎缩

  2017年,受手持船舶订单下降,开工船缺口增大的影响,新船市场竞争异常激烈,新船价格与成本倒挂矛盾凸显。一方面,船舶市场需求价低量少、船企开工不足、交付困难、两头受压。另一方面,2016年年末以来,以船板(产品库 求购 供应)为主的原材料价格持续高涨,平均涨幅超过40%,人民币兑美元汇率出现连续性上涨,企业财务费用增多,劳动力不足导致用工成本刚性上涨;企业改单延期交付现象增多,管理费用持续增长。船舶企业综合成本的快速上升大幅挤压了船企的利润空间,行业盈利水平大幅下降,可持续发展受到冲击。

  (四)外部环境持续恶化,在手项目风险加大

  2017年,国际知名海工运营商哈菲拉航运、潮水公司、法斯塔德航运等申请破产或筹划债务重组对海工装备建造市场打击巨大,船企手持海工平台项目延期交付和弃船现象愈演愈烈,市场环境持续恶化。据统计,我国船企手持各类海工平台涉及合同终止和弃船项目明显增多,这些项目被船东反复要求延期交付,最终还是被弃船,对船厂生产经营造成极大影响。海洋工程装备产品定制化的特点,使之转手出售的难度极大,当前海工产业技术日新月异,船企在手海工项目的弃船风险不断集聚,交付形势尤为严峻。

  四、预测

  2018年,全球经济发展将趋于稳健,航运市场有望稳中向好。国际海运需求略有增长,老旧船舶不断淘汰,过剩运力将进一步消化和吸收,新船市场有望继续保持活跃。预计2018年全球新船成交量在7000万~7500万载重吨,海洋工程装备成交量约130亿美元,新船价格有小幅上涨的可能。大型船舶成交量将在2018年有所回落,部分中小型船舶成交将会活跃,豪华邮轮、汽车运输船、客滚船等少数特种船市场仍然值得关注。全球油气开发将继续回暖,市场热点仍将集中在浮式生产平台、海上风电场建设运维装备以及LNG相关装备等领域。

  预计2018年,我国船舶工业主要经济指标将继续处于低位,造船完工量或将有所下降,新接订单比2017年或有提高,年底手持订单约8000万载重吨。

  五、建议

  (一)坚定不移推动船舶工业高质量发展
  
  2018年,是船舶工业实施“十三五”规划承上启下的关键一年。全行业应紧紧围绕《中国制造2025》和建设海洋强国的战略目标,贯彻落实《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划(2016~2020年)》和《海洋工程装备制造业持续健康发展行动计划(2017~2020年)》等政策提出的重点任务,以创新发展和产业升级为核心,以制造技术与信息技术深度融合为重要抓手,大力推进供给侧结构性改革,全面提升产业国际竞争力和持续发展能力。坚定不移地推动船舶工业高质量发展,为建成规模实力雄厚、创新能力强、质量效益好、结构优化的船舶工业体系,为步入世界造船强国和海洋工程装备制造先进国家行列而奋斗。

  (二)多措并举破解船舶工业“融资难”困局

  当前,我国船舶工业正处于结构调整、转型升级的关键时期,金融支持,特别是融资能力是船舶工业能否实现高质量发展的关键因素。建议金融机构在做好防范金融风险的同时,能够分企施策,根据实际情况对船舶和海洋工程装备产业实行差别化的授信政策,不断创新融资模式,加大对优质船企的融资支持力度。各企业应主动寻求多元化融资方式,通过在境内外上市融资、发行各类债务融资工具,优化融资结构。尝试在对外贸易及相关投融资活动中使用人民币计价结算,降低汇率风险,减少汇兑成本。鼓励优质骨干企业开展市场化债转股,降低资产负债率。

  (三)统筹兼顾船舶工业去产能和结构调整

  当前,全球造船市场新船需求有所回升,但冷静分析,2017年成交量与“十二五”和“十一五”期间相比,仍处于较低水平,手持船舶订单规模不断萎缩。尽管我国骨干船企通过多种渠道积极化解过剩产能,取得阶段性成果。但全行业要充分认识国际造船市场供过于求的矛盾将在未来较长时间内存在的基本事实,高度重视去产能工作的重要性、艰巨性和复杂性,坚决遏制以建造高技术船舶扩张产能的冲动,坚持走市场化、法制化去产能道路。积极开拓船舶和海工装备制造产业与旅游、渔业、可再生能源、深海空间和矿物资源开发等领域的结合,拓展细分市场主动创造需求,培育新的经济增长点,加快产业结构优化调整。

  (四)进一步做好企业技术创新和提质增效

  当前,世界船舶科技发展迅速,国际造船新规范、新标准频繁出台,船东对技术、质量要求更加严格,日韩等主要竞争对手加大科技创新力度,使我国船舶工业面临更大的挑战。一方面,我们必须适应市场结构的变化,密切联系船东,加大研发投入,提高创新能力,努力开发适应市场需求的绿色环保船舶、打造品牌船型,以技术引领市场。另一方面,在船价低迷,制造业综合成本不断上涨的双重压力下,加强成本控制和管理,已成为企业提高国际竞争力的重要途径。应以提高生产效率、降低制造成本为核心推进各项工作。通过加强财务管理,狠抓降本增效,推进两化融合,发展智能制造,实行精益造船,控制采购成本,降低能源消耗等措施,全面提升企业管理水平。

  (五)加强海洋工程装备在手订单风险管控

  当前,国际海洋工程装备产业外部市场环境严峻,在手海工项目订单延期交付,甚至撤单情况频发。各企业应充分认识海工项目风险的重要性和紧迫性,加强和完善海工项目全流程管理和风险防范,减少企业自身违约风险因素。对在建项目,结合客户具体需求,帮助客户解决融资和运营租赁等方面的困难,为装备交付创造条件;对已出险项目,紧密跟踪仲裁、赔付等工作进展情况,采取有效措施积极应对,避免出现系统性风险。



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