二手船交易动态
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2018-04-18 11:42:33

  由支线集装箱船运营商X-Press Feeders控制的新加坡Sea Consortium,自今年以来一直在疯狂抢购船舶,抢购了一批价格便宜的船舶。

  根据Alphaliner,过去三个月,Sea Consortium至少抢购了6艘1600至2700TEU的集装箱船。一旦全部交付,其船队规模将达到了30艘。

  大部分Sea Consortium的自有船由X-Press Feeders运营,这是世界上最大的支线集装箱船运营商。


2018-04-17 16:24:40

  约翰弗雷德里克森旗下在纽约和奥斯陆上市的公司金海洋拟出售79,000-dwt Golden Eminence(2010年建成),买家可在福建秀屿查看该船。

  这艘船在前舟山金海湾船业有限公司建造,价格可能为1400万美元左右。

  金海洋公司未对该交易置评。

  Golden Ocean Management首席执行官Birgitte Vartdal表示:“我们没有出售船,不予置评。”

  Golden Eminence轮是金海洋船队中六艘巴拿马型船中的一艘,目前该船在即期市场上运营。

2018-04-16 16:52:25

  散货船和集装箱船船东及运营商Euroseas日前宣布,将旗下一艘建于1998年的散货船出售给非附属第三方公司。该船将于2018年6月30日前交付给买家。

  据悉,该公司此次出售的船舶为46667载重吨的“Monica P”轮,交易总额645万美元。该船是该公司船龄最大的散货船。

  Euroseas董事长兼首席执行官Aristides Pittas表示,出售“Monica P”轮作为该公司船队更新计划的一部分。同时该公司即将接收的卡姆萨尔型散货船“Ekaterini”轮将取代“Monica P”轮业务。

  据了解,“Monica P”轮将于2018年5月交付。

2018-04-10 13:23:54

  希腊船东Toisa破产,26艘船被强制挂牌出售。据悉,克拉克森已被美国破产法院任命出售希腊航运大亨Gregory Callimanopulos旗下的全部商船船队。

  去年1月,Gregory Callimanopulos旗下Toisa及其23家附属船舶公司因为欠债超过10亿美金,根据美国破产法第11章向纽约南区破产法院申请破产保护。今年5月,美国政府提出了3.0535亿美元的税收要求。

  该公司去年8月向债权人提出了重组建议,尽管船队遭到抛售,但是重组仍在进行。法院表示,本次资产处置将有助于TOISA重组,所售船舶款项除了支付经纪佣金,剩下的销售收入将归债务人所有。
  
  克拉克森在一份通知中表示:“我们将分发电子邮件通知,详细说明每艘船何时可以接受检查,并就销售流程时间表提供建议。”另外,所有投标必须是坚定和无条件的,不接受任何融资或其他意外情况的影响。

  据了解,Toisa及其附属公司在全球范围内运营26艘OSV,13艘油轮以及7艘散货船。而本次克拉克森将负责处置该公司旗下的20艘船, 这些待售的船舶包括7艘龙穴造船建造的卡姆萨尔型散货船、5艘苏伊士型油船和其他8艘各种尺寸的油船。另外,扬州中远海运重工在建的另外6艘油船也已挂牌出售。

2018-04-10 13:13:50

  据外媒报道,油船船东和运营商Navios Maritime Acquisition日前宣布,已于3月31日为其4艘油船签署了售后回租协议。

  据悉,此次售后回租协议涉及船舶为“Nave Atria”轮、“Nave Aquila”轮、“Nave Bellatrix”轮和“Nave Orion”轮。这批船舶此前获得招银租赁子公司的光船租约。

  Navios Acquisition表示,此举用于为4艘成品油船的现有贷款获得7150万美元的再融资。Navios Acquisition表示,该公司将通过这些资金回购未偿还股本和/或债务。


2018-04-09 13:04:50

  全球最大的集运公司马士基航运日前宣布,已投资2.8亿美元从德国商业银行处收购6艘二手集装箱船。

  马士基航运表示,此次收购的6艘集装箱船分别为2艘超巴拿马型集装箱船和4艘巴拿马型集装箱船,这批船舶此前均已获得马士基航运租约。

  据VesselsValue消息显示,该公司此次收购的超巴拿马型集装箱船为13092TEU的“Maersk Eureka”号和“Maersk Edirne”号,这2艘船由韩国现代重工建于2012年,交易金额为每艘5800万美元。据悉,“Maersk Eureka”号和“Maersk Edirne”号原名“Hanjin Sooho”号和“Hanjin Asia”号,原本为2017年破产船东韩进海运旗下集装箱船。

  另4艘巴拿马型集装箱船包括4800TEU的“HS Shackleton”号(建于2013年)、“HS Baffin”号(建于2013年)、“Merkur Harbour”号(建于2012年),以及4255TEU的“Rio Connecticut”号(建于2012年)。其中“HS Shackleton”号和“HS Baffin”号的交易金额为每艘3000万美元,“Merkur Harbour”号和“Rio Connecticut”号的交易金额为每艘4000万美元。


2018-03-07 13:17:57

  集装箱船承租人Global Ship Lease(GSL)以1130万美元的价格收购了一艘建于2005年的2800 TEU集装箱船。

  该船将在完成收购后更名,下季度开始执行与达飞轮船签署的为期12个月的租船合同,日租金为9000美元。

  此次收购让GSL船队规模增至19艘,总运力为85112TEU。

  GSL首席执行官Ian Webber表示:“我们很高兴以具有吸引力的价格收购这艘高规格集装箱船扩张船队,巩固市场地位。利用强大的资产负债表和良好的商业关系,对收购满怀信心,因为我们的EBITDA领先于对手。我们对中小型集装箱船的供求平衡仍持乐观态度,并将继续寻求具有吸引力的收购机会,造福股东。”


2018-03-06 13:21:27

  全球最大的独立集装箱船东——塞斯潘(Seaspan,纽交所代码:SSW)正重新专注于二手船交易市场,而非订购新船。这家纽约上市公司表示,它打算集中精力加强资产负债表。

  根据塞斯潘董事会主席大卫·索科尔(DavidSokol)所言,塞斯潘公司历史上最大的错误是“只顾抓住机会而不管理资产负债表”。

  2016年,受到韩进海运破产引发的违约和船舶减损2.85亿美元的打击,塞斯潘在这一年亏损了1.39亿美元。韩进海运的破产导致了塞斯潘1.97亿美元的租金收入打了水漂,并使得3艘1万TEU型船失去长租协议。尽管后来,塞斯潘为这3艘船舶找到了租家,但接盘者赫伯罗特所提供的日租金仅为此前合同的三分之一。

  这是塞斯潘遭遇的首次违约,这对于该公司所维持与蓝筹公司签署长期固定利率合约的业务策略是一次打击。事实上,现已退休的前任首席执行官王友贵曾多次否认韩进海运拖欠租金,并表示有信心韩进海运能够生存下去。

  2017年,塞斯潘拥有87艘船舶,实现营业收入8.313亿美元,实现净利润为1.752亿美元,平均每股收益0.94美元,息税折旧摊销前利润为5.251亿美元。

  2018年1月,塞斯潘与总部位于多伦多的FairfaxFinancial Holdings签署了一项2.5亿美元投资的最终协议。

  似乎,业绩的改善与合作伙伴和巨额资金的加入使得塞斯潘变得更加小心翼翼。2018年,塞斯潘还将接收2艘1万TEU型新造船舶,该船已经与达飞轮船签署了3+3年的租赁合约。但除此之外,塞斯潘没有计划订购更多的船舶。

  塞斯潘首席执行官陈兵表示:“我们认为,目前的市场动态显示,二手船收购的增长更具吸引力。”

  面对当前集装箱船租赁市场的竞争,塞斯潘商业和技术总监彼得·柯蒂斯(Peter Curtis)表示:“我们预计目前紧张的市场供需将继续支持现货市场的租船费率。”

  柯蒂斯补充说,塞斯潘的观点将确保较小的船舶市场“在未来几年内将继续改善”。柯蒂斯表示,从未来的增长领域来看,多功能性的巴拿马型集装箱船(4000TEU—5000TEU)的市场供应非常短缺,并且市场上没有新的建造计划,因此,该类船型的日租费率正在改善,这支撑着塞斯潘目前的发展方向。

  具有讽刺意味的是,仅仅专注于巴拿马型船的瑞克麦斯信托(Rickmers Maritime Trust)在2017年宣布破产。在当时,其旗下的4000TEU—5000TEU型船供过于求,日租金低于5000美元,难以覆盖运营成本。

  与此同时,集装箱船东市场也面临着新的挑战者。位于奥斯陆的集装箱船东MPC船公司有一项战略,其将重点放在1000TEU—3000TEU的支线船市场上,而这些船在新造船订单方面也被忽视了。在不到一年的时间里,MPC已经建立了58艘船的投资组合,基于积极的市场趋势,今年有望实现盈利。


2018-03-05 13:11:06

油船

“MISTRAL”
306,723 dwt,2000年韩国造,主机 Sulzer,轻吨45,966
成交价:US$ 20.25million
买家:希腊

“MAERSK PRIVILEGE”
105,483 dwt,2003年日本造,特涂,主机 Sulzer
成交价:US$ 12.7million
买家:中国香港

“RIDGEBURY SALLY B”
105,672 dwt,2003年日本造,主机 Sulzer
成交价:US$ 9.3million (特检&坞检2018年3月到期)
买家不确定

“KIRIBORA”
50,044 dwt,2013年韩国造,主机 MAN-B&W
成交价:US$ 27million (5年的光船租赁)
买家:丹麦

“BRITISH TRANQUILITY”&“BRITISH SERENITY”&“BRITISH COURTESY”
47,210 dwt,2005年韩国造,IMO III,特涂,主机MAN-B&W
成交价:US$ 12.2million/艘 (有租约)
买家:远东

液化石油气

“SEA SAWASDEE”
3,509 cbm,1995年日本造,主机 Mitsubishi
成交价:US$ 2.25million
买家:越南

货船

“NEW DALIAN”
180,371 dwt,2010年中国造,主机 MAN-B&W
成交价:US$ 24million
买家不确定

“NEW HONGKONG”
180,371 dwt,2010年中国造,主机 MAN-B&W
成交价:US$ 23.5million
买家不确定

“DA CHENG”
57,065 dwt,2010年中国造,吊4 x 30T, 主机 MAN-B&W
成交价:US$ 13.3million
买家:中国

“FORMENTERA”
34,734 dwt,2011年中国造,吊4 x 30T, 主机 MAN-B&W
成交价:US$ 11.3 million
买家:德国

“CEMTEX THRIFT”
80,230 dwt,2000年台湾造,型宽:37米,吊4 x 30T, 主机 B&W
成交价:US$ 10 million
买家:中国

“IONIAN EAGLE”
74,085 dwt,2001年韩国造,吊4 x 30T, 主机 B&W
成交价:US$ 9.4 million
买家:中国

“MONTE PELMO”
72,917 dwt,2000年韩国造,主机 B&W
成交价:US$7.9 million
买家:印尼 

2018-03-05 13:09:10

  日前,克罗地亚船舶管理公司Uljanik Plovidba出售了旗下一艘2006年建造的散货船“Levan轮”。

  这艘载重吨为53688吨的船舶于2月26日交付到中国舟山港,买家身份尚未被披露。
  
  据船舶估值机构VesselsValue公布的数据,早在2017年11月,Uljanik Plovidba方面同意以830万美元的价格出售该船。

  据了解,此次出售的船舶符合Uljanik Plovidba公司“2030年发展战略”。

  这艘建于新世纪造船厂的超灵便型散货船是Uljanik Plovidba公司旗下船龄最大的船舶。

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