船舶市场分析
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2018-08-07 11:34:36

  好望角型船

  上周大型船舶的报道中,淡水河谷占据了大部分篇幅。这个巴西矿商租下了20艘船,可能更多,受载期8月,从图巴朗到青岛。有些船是前一周谈成的,但在上周工作日结束前,支付的运价已经超过了24美元/吨,但没有佣金。市场里其他持有货盘的租家终于也开始拿船,运价涨至24.8美元/吨,受载期8月底9月初。随着运价攀升,有更多船东准备投身于巴西市场。往北方向,大西洋里有新的询盘,考虑到那里运力紧张,预计运价有上涨的潜力。上周结束前,走泛大西洋航线的货物,以程租方式成交的,其等同期租的日租金在25,000美元至30,000美元之间,视具体交船和还船地不同。在远东,只有一个澳大利亚矿商力拓在定期租进船舶,他们支付的运价仅低于10美元/吨几美分,基于货量170,000吨(10%增减),从丹皮尔港到青岛。今天BCI指数C5航线上有新的成交,据报道租家支付的运价超过了10美元/吨,但该消息未经证实。随着纸货价格走强,定期期租交易得到充分支撑,特别是短期租赁。一艘建于2014年、181,000载重吨的船,从在青岛,租给了Jera,租期6-8个月,租金28,000美元/天,或稍低一些。

  巴拿马型船

  所有地区的价格都处于下行压力之下,甚至是欧洲西北地区至波罗的海的区域,那里已经成为了大西洋市场的主要支撑。那些将船上周初空在港口的船东或者船舶经营者,能够以高价成交,走短途航次,虽然货量有所缩水,但也没有被替换。上周初,走一个从摩尔曼斯克到以色列的航次,日租金从15,000美元到20,000美元不等。美国东海岸、美湾、南美北海和西非市场都极度缺少货盘,而卡姆萨尔港因维修暂停使用。长途航次的租金大幅下跌,一艘76,000载重吨的船,被租下基于8月底美湾交船,走一个运输谷物到斯卡角-直布罗陀的航次,租金12,800美元/天,加空放补贴280,000美元。往南方向,南美东海岸里也很缓慢,这里日租金的跌幅超过了1000美元,而且预计价格会继续走低。受载期8月底的巴拿马型船的租金大约在15,000美元/天,加500,000美元的补贴。在远东有太多早到港的船空在市场里,这给租家大幅拉低价格提供了机会。一艘87,000载重吨、8月8日空在福山的船,据说同意以9,000美元/天成交,航次途径澳大利亚到台湾。一艘74,000载重吨、Hudong型的船,空在长江口,据说被租下走一个往返北太平洋美国西海岸的航次,运输石油焦,租金略高于9,000美元/天,有些人说其实价格低于9,000美元/天。定期期租的交易目前没有看到。

  超灵便型船

  上周相对缓慢,只有少数几个区域价格稍有上涨。定期期租的交易仍然很少,除了一艘55,000载重吨、空在北中国的船,以11,750美元/天的价格成交,租期3-5个月。大西洋市场的价格大致上与往期持平,但地中海-黑海区域的价格扭转走势,升至了更高的价位。一艘Ultramax船被租下走一个波罗的海到西非的航次,租金在18,500美元/天左右。而地中海里,另一艘Ultramax船,传闻走一个往太平洋方向的航次,基于恰纳卡莱交船,租金大约22,000美元/天。上周结束前,美湾里的交易稍有增多,一艘56,800载重吨的船,以稍低于17,000美元/天的价格成交,到地中海的航次。一艘55,600载重吨的船,巴西北部海岸交船,被租下走一个运输铝矾土的航次,到冰岛还船,租金16,700美元/天。南美东海岸那里价格走势平缓,成交有限。亚洲市场南北表现不同,北部缺少货盘的支撑,而南部地区却可以看见更多询盘。一艘57,100载重的船,据报道京唐交船,运输冶金焦到印度东海岸,租金8,500美元/天左右。对比之下,一艘56,000载重吨的船,泗水交船,航次途径印度尼西亚,到中国中部还船,以13,000美元/天成交。印度洋里也基本没有变化,一艘50,000载重吨的船成交,基于沙奎港交船,航次途径阿拉伯湾,到印度还船,运输石灰岩,租金12,750美元/天。

  灵便型船

  总体上,上周市场几乎没有改善,BHSI指数持续下跌。美湾和南美东海岸的价格更加疲软,而太平洋市场价格也基本平缓。大西洋里,一艘31,000载重吨、建于2001年的船,空在斯卡角,被租出途径波罗的海到东地中海,运输木料和杂货,租金10,750美元/天。一艘32,000载重吨、建于2007年的船,被租下在恰纳卡莱交船,运输玉米,航次途径黑海至意大利,租金10,350美元/天。一艘尺寸较大的灵便型船,8月初图兹拉港交船,据报道被租下运输钢材,走相似的航线,租金11,500美元/天,但最后交易失败了。南美东海岸那里,一艘34,000载重吨、建于2012年的船,空在普拉亚摩尔,被租下从布兰卡港出发,走一个沿海岸线的航次。一艘30,000载重吨的船,被租下用于从南美北海到东地中海的航次,日租金大约在8,500美元左右。在远东,一艘31,000载重吨、建于2012年的船,8月初空在雅加达,航次途径杰拉尔顿,到南韩还船,租金8,900美元/天。一艘32,000载重吨、建于2009年的船,空在瓜拉丹戎,被租下走一个航次途径西澳大利亚到印度东海岸,租金9,500美元/天。一艘29,000载重吨、建于2012年的船,空在南中国,成交基于经过长江口交船,运输化肥,航次途径南韩到泰国,租金8,250美元/天。



2018-08-06 10:52:46

  尽管新造船市场存在波动因素,但是大部分分析师认为,大多数船型的新造船价格将在明年继续上涨,定价权也正在逐渐回归到船厂。然而,美中不足的是中国造船厂产能开始重新释放,而这也将成为决定新造船价格未来上涨的最主要因素。

  新造船价格未来18个月将继续上涨

  随着新船订单增加、船厂并购整合、干散货运费上涨和建造成本上涨等因素的相互影响,新造船价在过于12个月一直处于上涨轨道。目前,克拉克森新造船价格指数自年初以来稳步上涨,数据统计显示,6月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数为128点、150点和77点,分别上升3点、2点和1点。虽然新船订单有所增加,但造船厂利润依然承压。

  有业内人士指出,随着美元的进一步贬值,预计未来18个月内建造成本将进一步上涨。不仅仅是新造船价格继续增加,定价权也将逐渐回归到船厂。到明年年底之前,新造船价格平均将增长10%。预计VLCC价格可能在未来18个月内从目前的8800万美元进一步上涨至9200万美元至9400万美元,但是不太可能回到2014年触及1亿美元的峰值,而好望角型散货船的价格可能会从4800万美元进一步上涨至5000万美元至5200万美元之间。

  尽管散货船和原油船市场前景看好,但是新造成品油船市场的情况却非常不同。Affinity的最新成品油船资产价值报告显示,成品油船资产价值处于历史地位,预计新造船价格将在2018年继续在低位持平。

  造船业产能过剩或将限制价格上涨

  根据VesselsValue的数据,今年第一季度新造船总投资达100亿美元,第二季度大多数船东的订船热情开始减弱。第二季度新船订单总价值急剧下降至35亿美元。与此同时,新船交付总量是2016年以来的最低水平。所有船型中,散货船新船订单迄今为止增长最为显著,今年截至目前订单达到119艘,去年同期为65艘。

  VesselsValue的分析师Court Smith注意到,造船厂依然承受债权人的压力,他们不会为了确保业务而降低新造船价格。

  Smith表示,“不愿接受亏损订单有助于船厂产能合理化。船厂越少意味着船东可使用的交付节点越少,反过来支撑船价上涨,”“无论每个市场基本盈利如何,所有市场新造船价格都在上涨,这表明产能结构性下降正在推动船价上涨。” Smith预计,未来几年新造船价格可能增长10%至15%。

  不过,也有分析师认为,造船行业仍有很多产能过剩,而这将限制价格上涨。令人担忧的是,中国的造船产能将重新释放。VesselsValue的数据显示,截至上周,自2018年以来,已有143家中国船厂交付船舶,相比去年同期的108家船厂明显增加。


2018-08-06 10:48:16

  一宗发生在大亚湾海域的特大持枪抢劫案,多年来,犯罪嫌疑人一直逍遥法外。时隔24年,检察机关的一纸核准追诉决定将犯罪嫌疑人送上了被告席。

  2018年7月25日下午,李某、苏某军、黄某芳抢劫案在惠州市中级人民法院开庭审理。据了解,该案是广东检察机关成功办理的一宗重大疑难复杂案件,也是惠州市检察院办理的第一宗核准追诉案。

  案件回顾

  1994年5月初,惠州李某与“阿强”、“黄军仔”等人商策,决定共同抢劫途径惠州海域的货船。5月11日,李某从香港同伙“苏罗”处获悉,一艘汕尾籍货船正在香港码头装货,将于傍晚时分途径大亚湾海域。李某迅速纠集了黄某芳、“黄亚桶”、“黄某坤”、“华仔”等人,伪装成军警,携带冲锋枪等作案工具,于傍晚时分驾驶飞艇来到大亚湾三门岛海域拦截并抢劫了该艘货船。

  经查,李某等人抢得货船上装载的冷气机、润滑油、电脑配件、铝箔和船员的个人财物等,共计数百万元。侦查机关接报后迅速展开侦查,于5月13日在辣甲岛海域找到了被劫货船及部分货物。此后,由于缺乏必要线索,犯罪嫌疑人一直未归案,案件20多年来悬而未决。

  2016年,侦查机关在查办另一宗案件时抓获了犯罪嫌疑人李某和苏某军,在两人的交代下,此案得以告破,同案黄某芳慑于压力也主动投案。

  检察机关审查逮捕时 发现案件已过追诉时效期限

  2017年1月,当侦查机关将该案提请检察机关批准逮捕时,大亚湾区人民检察院审查发现,该案已过20年最长追诉时效期限且不适用时效延长制度。

  “我国法律规定,刑事诉讼追诉时效最长为20年,如果二十年后认为必须追诉的,须报请最高人民检察院核准。案件发生在1994年,根据最高人民法院《关于适用刑法时间效力规定若干问题的解释》的规定:对于行为人1997年9月30日以前实施的犯罪行为,超过追诉期限的,是否追究行为人的刑事责任,适用修订前的刑法第七十七条的规定:在人民法院、人民检察院、公安机关采取强制措施以后,逃避侦查或者审判的,不受追诉期限的限制。”惠州市人民检察院办案检察官向记者解释道,“由于该案的犯罪嫌疑人案发后一直未被采取强制措施,因此仍然受追诉时效的限制,所以,该案已经超过20年的最长追诉时效期限。”

  难道让犯罪嫌疑人继续逍遥法外吗?检察官的回答是NO!

  在对案件进行认真审查后,检察官认为本案虽然已过20年最长追诉时效期限,但由于犯罪性质恶劣,情节、后果特别严重,有证据证明在案的苏某军、黄某芳近年来仍在实施违法犯罪行为,社会危害性和影响依然存在,不追诉会严重影响社会稳定,根据最高人民检察院《关于办理核准追诉案件若干问题的规定》以及《诉讼规则》的有关规定,应当依法报请最高人民检察院核准追诉。

  “三级联动”办案 确保法律正确适用

  为把案件办好,省检察院指派业务骨干作为承办人,一方面指导市、区院组织力量着重开展对追诉必要性的调查核实工作,另一方面加强与侦查机关的联系和沟通,针对追诉必要性问题及时向侦查机关发出详细的补充侦查提纲,积极引导侦查取证。案件经三级检察院检察委员会讨论,从案件的事实、证据和适用法律等方面进行全方位、多视角的分析、研判,严格把关,确保法律适用的正确性。

  同时,在犯罪嫌疑人羁押期间,侦查人员多次到案发地走访基层组织和群众,并且找到了当年货船上的部分船员调查取证。被害人王某是货船的业务员兼股东,回想起当年遇劫一事至今仍心有余悸:“这件事情结束后每天晚上回想起来都觉得很可怕,我一辈子都不会忘记。”那次劫难使王某的生意遭受很大损失,欠下了不少债务,由于害怕再次遭抢,他再没有经营海上运输。同船的船员事后也都纷纷辞工回家,很多船员表示当年的劫难给自己留下了严重的心理阴影。

  依法报请最高人民检察院核准追诉

  在省、市、区三级检察院以及侦查机关的共同努力下,对犯罪嫌疑人需要核准追诉的证据体系已趋完善。侦查机关于2017年1月24日向检察机关移送相关核准追诉材料,大亚湾区人民检察院依法层报省检察院向最高人民检察院报请核准追诉。

  2017年8月4日,最高人民检察院采纳了广东省人民检察院的意见,依法对李某、黄某芳作出核准追诉决定,认定苏某军因在诉讼期限内重新犯罪未过追诉时效。

  2018年2月12日,惠州市人民检察院以抢劫罪向惠州市中级人民法院提起公诉。

2018-08-03 10:35:37

  2018年上半年,受国家大幅减少限制类固体废物进口审批量、加快老旧运输船舶和单壳油船淘汰拆解政策已于2017年底到期、部分拆船企业今年下半年才能申请拆解进口废船以及国内外废船交易市场价格同比上涨等诸多因素影响,中国拆船协会会员企业拆解国内外废船数量大幅减少。同时,由于国内废钢市场价格震荡上行,库存废船物资数量下降明显,部分企业经济效益亏损局面有所扭转。

  主要经济运行数据

  成交数量方面,2018年上半年,拆船协会会员拆船企业共计成交国内外废船18艘、17余万轻吨,约合32万载重吨(DWT)或36万总吨(GT),以轻吨量计,同比下降近77%。其中,成交国内、进口废船轻吨量同比分别下降逾90%和70%。

  成交价格方面,统计数据显示,上半年,拆船企业成交国内废船年均价为1978元人民币/轻吨,同比增长15%;成交进口废船年均价约240美元/轻吨,同比下降约7.5%。

  成交金额方面,据统计,上半年国内外废船成交贸易总额约为2.72亿元,同比下降近八成。

  经济运行特点

  成交量大幅减少。今年1~6月,拆船企业成交各类废船同比减少近八成。有废船成交“入账”的企业数量也大幅减少,同比减少逾50%。

  成交废船船型变化大。据统计,1~6月,拆船企业成交国内外废船主要以集装箱船、液化气船和重型吊装船为主,分别占成交总轻吨位的32.7%、23.2%和32.1%。其中,重型吊装船是国内拆船企业首次成交拆解,而以往成交数量最多的散货船(含杂货船),上半年仅有2艘成交,共1.02万轻吨,占成交总轻吨位的5.96%,同比下降55个百分点。

  拆船库存明显下降。随着供给侧结构性改革和“去产能”力度加大,以及受到生产价格指数(PPI)由负转正等积极因素影响,国内钢材市场需求有所回暖,废钢市场价格在震荡中上行,这也带动了拆船物资的销售。据不完全统计,截至6月底,拆船企业拆解回收的废钢、废船板、废有色金属等各类物资库存,同比和环比分别下降近60%和30%。

  政府环保督查力度加大。继2017年国家有关部门开展一系列进口固体废物企业督查专项行动以后,今年国家和地方政府有关部门进一步加强了对相关企业的环保督查和“回头看”行动力度,一些船舶修造企业非法从事相关船舶拆解活动受到查处;一些拆船企业根据督查整改要求,加大了在安全生产、环境保护和职工健康保障等方面的整改力度。

  部分企业生产经营面临困境。2018年一季度,国家审批固体废物进口量同比下降57%,其中限制类固体废物进口量下降64%,国内废船进口量也出现锐减,一些企业基本没有成交废船。尽管由于国内经济结构调整、钢铁行业取缔“地条钢”企业化解过剩产能,带动了生产资料市场的需求,使得江苏、浙江和广东地区的部分拆船企业拆船物资销售向好,企业实现减亏、少亏,经营状况略有好转。但是,多数从事进口废船拆解的企业,特别是国际金融危机爆发后投资兴建的企业,由于受到自2011年下半年以来国内拆船市场持续走低、拆船价格居高不下的外部环境影响,企业连续生产经营能力受到极大制约,资金周转慢、大量被占用,投入与产出形成巨大反差,生产经营步履维艰。

  企业的转型与转向。2017年4月,第十八届中央深化改革领导小组第三十四次会议,决定改革进口固体废物管理体制,先后公布了禁止包括废船在内的56种固体废物进口的时间表。对此,国内一些企业已经着手调整生产经营,向港口物流或仓储物流转型;有的企业一业为主、兼做他业,开始转向国内废船拆解市场;还有企业正在寻觅新的整合或经济增长点。

  下半年展望

  环保督查行动有助于清理国内存在的非法废船拆解活动。长期以来,国内废船私拆乱拆现象屡禁不止,包括未按国务院《防止拆船污染环境管理条例》“编制环境影响报告书”的船舶修造企业非法从事有关船舶拆解活动、废船交易不规范等乱象。不过,这已经引起环保督查部门的关注,部分从事非法废船拆解的企业已经受到处罚,被要求限期整改或追究责任。随着政府不断加大安全生产和环保督查力度,打击非法拆船,将有利于净化市场。

  规范拆船行为的研究项目正在推进。今年以来,拆船协会配合国家有关部门,已针对国内拆船业规范发展、排污许可技术规范、制冷剂和灭火剂回收处置等,进行专门立项与专题研究,以期促进国内各类船舶拆解的统一规划,加强行业准入管理。

  呼吁解决国内废船管理各自为政问题、统一各类废船安全环保拆解要求。近年来,拆船协会通过走访、调研和汇报等各种形式,向各船舶管理机构建言献策,以期使得国内废船拆解活动能够符合国务院《防止拆船污染环境管理条例》和“规范发展拆船业,实行定点拆解”的要求,防止废船流入非法拆解或改装渠道,清除安全和环境污染隐患。

  国内拆船企业面临严峻形势。国家改革固体废物管理体制的政策调整,对企业产生了重大影响。尽管下半年一些企业可能申请到废船进口许可证,但在国家大幅减少审批量并从明年开始全面禁止进口废船的新规,以及航运业日渐复苏、废船上市量趋少且价格高起、商务洽谈交易时间短等情况下,预计下半年实际成交废船量与拆解量将会大幅减少。此外,整顿与规范国内废船流向、交易、拆解等尚需时日,以此来看,短期时间内,拆船企业维持连续、稳定的生产经营将面临一定的压力。


2018-08-03 10:29:37

  日本大型造船企业日本海事联合公司(JMU)在横浜市矶子工厂建造的新型宙斯盾舰“摩耶”号7月30日下水。这是自该公司的前身之一IHI于1993年接到订单以来、时隔22年建造的宙斯盾舰。据日媒7月31日报道称,对于因液化天然气(LNG)船的建造订单减少而陷入困境的日本海事联合来说,这将是卷土重来的良机,但在商船建造方面落后于中韩的日本综合重工企业依赖政府需求的局面日趋明显。

  报道称,从日本防卫省接到订单的“摩耶”号,其标准排水量为8200吨,比此前的“爱宕级”高出450吨,更为大型化。“摩耶”号除了配备能与舰船和飞机瞬时交流目标信息的协同作战能力(CEC)系统之外,还提高了应对低空攻击的能力。该舰船采用基于电动马达的推进机构,实现了降低维护成本等,汇集了大量的最新技术。

  日本海事联合正在扩大大型舰艇业务。截至目前,该公司已连续建造了4艘讨论部署新型战机“F35B”的“出云”号等大型直升机护卫舰,还开始涉足此前被三菱重工基本垄断的宙斯盾舰,2015年度获得了此次下水的“摩耶”号的订单,2016年度也连续获得该型舰的订单。2艘的采购额达到1621亿日元。

  日本海事联合2017财年(截至2018年3月)因LNG运输船建造订单减少和汇兑损失,出现了约700亿日元的大幅亏损。在主力的商船业务方面,与中国和韩国的竞争日趋激化,在此背景下,大型舰船是为了彰显技术实力之高、再次提升品牌号召力而无论如何都要获得的订单。每艘超过800亿日元的宙斯盾舰对于销售额在3000亿日元左右的该公司来说,对于开工率的提高也非常重要。

  报道还称,寻求获得舰艇订单的不仅是日本海事联合。错失宙斯盾舰订单的三菱重工携手三井E&S造船获得了自2018年度起连续建造8艘的小型护卫舰订单,对日本海事联合报了一箭之仇。具备护卫舰建造能力的其他日本综合重工企业的商船建造也陷入低迷,订单额达到商船数倍至十多倍的舰船正在成为支撑经营的支柱。

  日本综合重工企业的商船建造业务充满危机。据日本船舶出口组合统计,4-6月远洋商船的建造合同比上年同期减少28%。在世界范围内,新造船的订单量均表现低迷,其中,集装箱船和LNG船的订单被中国和韩国企业夺走。观察合约,此前达到7成左右的日本国内海运公司订单提高至9成以上。由于无法借助成本竞争力抗衡,因此几乎无法获得来自海外的需求。

  涉足护卫舰建造的各重工企业拥有很多具备较高设计能力的人才。由于人工费较高,在迈向没有太大技术差异的商船建造领域无法发挥成本竞争力。针对现状,日本大型重工企业高管指出“将积极争取能确保一定程度的工作量、在交付后也因修理和检查而有望获得定期收入的舰船订单”。



2018-08-03 10:28:12

  这艘名为“能源观察者”(Energy Observer)的自动飞船主要由氢驱动,目前正在日本汽车制造商丰田公司的赞助下进行为期6年的世界巡回赛。

  除了氢,飞船还使用太阳能、风能和海浪作为动力来源。

  这次环球航行不仅仅是挑战船只的技术水平,同时也是在极端条件下测试船员的机载技术。

  虽然这艘船的基础技术已经在陆地运输中使用了几年,但这是它第一次在海上被用于在航行和中途停留时产生瞬间的氢动力。

  据“能源观察者”的船长和开发者维多利亚˙厄鲁萨德(Victorien Erussard)说,他的团队的任务是在不破坏或污染自然的情况下从大自然中汲取能量。

  通过他们的项目,他们希望与全世界的人们分享他们的愿景。

  “在海上,这艘船我们需要的太阳能和风能、电池或氢气一样多。陆地上的情况类似。能源和存储系统相互补充,我们必须学习如何让它们协同工作:气候变化问题并没有唯一的解决方案,而是有很多可能性。”Erussard表示。

  据报道,这艘无人驾驶船通过去除海水中的盐和离子来工作。之后,这艘船使用电解将纯净水分解成基本元素:氢和氧。

  氢气被压缩到350-700巴,储存在储罐中,在需要的时候被“能源观察者”用作燃料。

  能量储存是解决陆地和海上的间歇性能源供应问题的关键。利用储存的能源,船员得以提高船只的行驶距离和固定设施的可操作性。

  作为替代,这艘船还配备了太阳能电池板和风力涡轮机,以收集太阳能和风能。

  在Erussard的为时6年的航程中,这名职业车手并不孤单,还有一名探险领队、深海潜水员和电影制作人Jerome Delafosse将全程陪同。

  这两个项目将记录他们的旅程,重点是可再生能源的可靠性。

  之后,他们的内容将在法国电视网络上以八集的形式播出。

  这艘船于2017年在法国航行,现在在地中海航行,2019年将在北欧航行。此后,它将于2020年到达东京,参加2020年的奥运会。

  Erussard接着说:“‘能源观察者’是一种具有双重意义的转变:回收一艘可靠、重量轻的双体船,它是世界纪录保持者;并投资于研究和开发,而不是复合材料。”

  靠可再生能源驱动的船舶是否应该像陆地上的电动汽车那样得到政府推动呢?

  在汽车业中,氢动力驱动的车辆屡屡出现。丰田公司近年来致力于推广氢燃料电池汽车和氢能源发电等新能源技术,它近来还专门为7-11公司研发了一款载重3吨的冷藏卡车,同时也是氢燃料电池小型卡车,用于东京部分店铺的物流运输。

  而现代汽车在2018年CES Asia(亚洲消费电子产品展)上向国内公众发布了旗下最新的氢动力车--NEXO,加氢时间仅为几分钟,有着EPA工况下609km和NEDC工况下805km的超长续航。

  而在韩国,首个氢电池动力电动城市公交车将于8月在首尔进行临时服务,以测试其商业可行性。由现代汽车(Hyundai Motor)捐赠的氢气公共汽车使用燃料电池为其电动机提供动力。

  北京在2006年展示了三辆氢气公共汽车的试运行,但由于各种原因,商业化也尚未出现。加拿大西南部港口城市温哥华(Vancouver)于2010年开始运营氢气公交车队,但由于加氢站的缺乏以及高昂的运营成本,服务在五年后就停止了运作。



2018-08-01 11:07:47

  出售全部15艘大型油轮和价值10亿美元的在建油库资产,中国最大民营石油企业——光汇石油正在豪赌“光汇云油”,打造“互联网+金融+能源”的业务模式,实现超万亿元市场。

  7月30日,发布公告,为优化集团股权及资产结构,公司目前正与若干潜在投资者就舟山油库及码头设施的资产及股权及集团15艘海上运输大型油轮(VLCC, Aframax, Barge)的拟出售进行初步的商务磋商,无论该出售是部分、全部、或以任何磋商及协定的分比进行。

  两项拟出售一旦落实,将有利于加强集团财政实力及支持其长远策略性发展。一旦上述两项拟出售计划的细节及条款被明确定及同意后,公司将作进一步公告。

  舟山储运基地总投资约10亿美元

  据了解,光汇石油正在建设位于舟山外钓岛的舟山储运基地是浙江省重点项目,主要包括油库项目和码头项目,总投资约10亿美元。石油储罐总库容316万立方米,共73座储罐。基地将配备13个从千吨级到30万吨级不等的大小油品泊位,还有输油泵棚、综合办公楼、配电站、消防废水池等配套设施。目前6个3000吨级的码头已经全部建成,2万吨级、5万吨级、10万吨级和30万吨级4个码头的土建、水工工程全部结束,进入后续安装阶段,预计将和储罐项目同步完工。

  据介绍,光汇石油今后运送到华东地区各港口以及西南沿海港口的油品都将经过舟山,项目全面投产后,预计年吞吐量可达3500万至4000万吨。依托30万吨级油码头和大型油储设施的规模优势,将形成一条包括进口船舶保税燃料油、油品仓储、海上供油、石油航运等在内的石油物流贸易产业链。该项目建成之后,光汇石油将是中国乃至全球最大的石油储运企业之一。

  除了舟山之外,光汇石油在大连长兴岛也有油库码头。大连库区设计总容量约为719万立方米,分两期发展,第一期和第二期的容量分别为351万立方米和368万立方米。码头将配备13个从1,000载重吨到30万载重吨的泊位。

  为配合集团国际贸易及海上供油业务和油轮运输业务协同发展需要,光汇石油还在中国上海、宁波、舟山、青岛等港口,以及新加坡、欧美等港口租用第三方仓储设施,为海上供油业务以及其它有需要客户提供仓储服务。同时,不排除将一部分仓储资产或股权转让给国际知名的石油公司,共同经营和发展仓储业务。

  旗下船队运力超过200万载重吨

  光汇石油船运服务主要是集团旗下光汇船务服务公司(BOSS),该公司拥有由十多艘大型油轮组成的远洋运输船队,总载重量超过200万吨。船队大小从7000吨载重量供油船至最高达318000载重吨的先进超大型油轮(VLCC),是国内外最具规模的专业石油海运企业之一。

  其中超大型油轮“G Class”包括“光汇荣耀号”、 “光汇引力号”、“光汇银河号” 、“光汇优雅号” 及 “光汇宝石号”,均于2012和2013年由韩国现代重工集团建造,是同类油轮中最省油的油轮。船队独特之处为每艘油轮上均配备船上燃油调和设施及加热装置,使它们能够在海上调和各种等级的货油,从而有利减低陆上成本。这些油轮于2013及2014年期间主要从事由中东及西非到中国的原油运输。

  Aframax船队“L Class”包括:107517载重吨姊妹油轮 “光汇传奇号” 及 “光汇雄狮号” ,以及115,000载重吨的姊妹油轮 “光汇鸿运号” 及 “光汇联盟号” 。L Class主要负责中东及东南亚运到远东及澳大利亚市场的原油及燃料油运输。当中大部分的货物为本集团及中国客户在中国卸货的货物。

  光汇石油(控股)有限公司拥有5艘供油轮,停泊于新加坡港口,另外,光汇石油主席薛光林通过其控制之私人公司拥有22艘供油轮,分布于6个港口。

  烧钱豪赌互联网欲实现超万亿元市场  

  光汇石油是中国第二大燃料油进口商和中国最大的海上供油服务供货商之一。2017《财富》中国500强排名,光汇石油排名第139名,位居民营石油企业首位。按集团划分,光汇石油则为名副其实的国内第4大石油集团,排名仅次于“三桶油”。2015年福布斯中国富豪榜显示,光汇石油集团董事局主席薛光林以190.5亿元人民币的身家,位列富豪榜第51位。

  经过23年发展,光汇石油已经建立一整套油品开采、生产、运输、仓储、供油、油品贸易的业务链,但薛光林认为这些业务布局侧重于强化石油的工业用途属性,反而忽略了石油的金融属性。在互联网时代,石油完全可以通过基于O2O模式的线上现货买卖与线下储油提油配送,充分体现石油的货币功能与金融属性。

  为此,除了坚持稳健经营之外,光汇石油还积极探索新领域,布局新的利润增长点。2016年1月,光汇石油成立全资电商子公司——光汇云油,打造国内首个“石油产业链+互联网”能源电子商务平台。在光汇云油业务模式下,消费者是通过预付方式购油,光汇石油在收到消费者预付订单后,会购买储备一定额度的成品油,作为储油提油与现货买卖的交割物,若消费者打算抛售套现,云油平台在接到指令后会很快出售相应的成品油,将资金返给消费者。

  让众多用油企业、数亿车主能够自主选择“买油-储油-用油”的价格与时间,在低价买油储油节省用油成本同时,还能高价卖出获得投资回报。

  薛光林此前在接受媒体采访时表示,“我已经为此投入近10亿元,希望光汇云油明年初上线,3-5年后迅速占领中国成品油、燃料油的陆地、海上的线上线下销售市场,实现超万亿元的收入,并将业务范畴拓展到全球。”

  薛光林直言,如果没有遍布全国的线下储油、制定油库提油、配送、加油站合作等配套服务,自己的大众储油梦想依然难以“落地”。为了将大众储油模式尽早推广到全国,近年来,他已经斥资数十亿元在舟山和大连建设超大油库。同时,利用旗下大型远洋油轮船队与油库储油能力的优势,降低整体物流成本。

  不过,有意思的是此次光汇石油欲出售的资产就是旗下大型远洋油轮船队与油库。

  有业内人士调侃说,这或许是薛光林的一次豪赌。有人曾劝薛光林要三思而行,毕竟互联网电商是烧钱的产业,豪赌“光汇云油”能否成功,依然是未知数。

2018-08-01 10:53:20

  7月30日,记者从交通运输部获悉,为深入贯彻落实住房城乡建设部、公安部、自然资源部、生态环境部、交通运输部、水利部、商务部、国家市场监管总局八部门近日联合印发的《关于开展治理违规海砂专项行动的通知》精神,7月27日,交通运输部海事局治理内河船舶非法从事海上砂石运输工作现场推进会在浙江宁波召开。

  据介绍,内河船舶非法从事海上运输已成为影响当前水上交通安全形势稳定的重要因素,其中又以砂石运输船为突出代表。统计数据显示,2018年1-7月,全国水上共发生砂石运输船造成人员死亡失踪事故36件、死亡失踪89人、沉船16艘,分别占同期一般等级及以上事故件数、死亡失踪人数及沉船艘数的34.3%、62.7%、33.3%,在导致人员死亡方面的占比最高。

  据交通运输部介绍,该部高度重视内河船非法从事海上运输治理工作,要求严厉打击违法行为,从根本上消除不安全因素,采取务实措施,从砂石市场、航运公司、船舶和船员等多方面入手,做好事前事中事后的安全管控。按照要求,各地海事机构进行了积极有益的探索和尝试,尤以浙江宁波和台州地区为代表。
  
  据介绍,会议期间,两地市政府及海事机构代表现场介绍了有关情况,共享了成功的经验和做法,一是坚持依托地方政府,形成多部门联动,变“单打独斗”为“集团作战”的综合治理格局;二是坚持开拓创新,分别探索形成了综合运用行政、执法、科技、司法、综治的宁波“五维治理”模式和“行政处罚、违法移送、行政强制加促成拆解”的台州“3+1”执法模式;三是坚持标本兼治、疏堵结合,一方面,建立黑白名单制度,将责任船东和船员等的信用信息纳入地方征信体系,实施联合惩戒,另一方面,积极研究疏导措施,通过培育有效的海上运力,降低合法海船的经营成本,引导正规海船参与砂石运输。

  会议在总结两地经验的基础上,对海事系统深化内河船非法从事海上运输治理工作进行了部署。一要拓展政府部门协作的深度。充分利用好当前国家治理海砂违规进入建筑市场专项行动的契机,在多部委、多部门合作框架下,推动建立部门间的协作机制,形成政府领导、部门合作、企业负责的联合治理格局。二要加大源头治理力度。推进综合治理,重点堵住装卸源头,管住船舶源头。三要突出依法惩戒的强度。认真研究和评估相关海事执法程序标准并进一步优化完善,研究建立对非法从事海上运输内河船舶的检查、处置、遣返和刑事移交的程序,形成系统的惩戒操作体系。四要扩展综合治理的广度。加强诚信管理,研究建立内河船非法从事海上砂石运输相关责任主体的黑名单,将违法船舶的船长、公司及其船东,以及对抗执法和肇事逃逸的当事人的信用信息纳入各级政府的征信平台,构建联合惩戒机制,充分发挥工商、金融、保险等部门的作用,从市场准入、融资保险、高端消费等多维度、多角度加大制裁力度,形成对违法经营者的持续约束,迫使内河船船东主动放弃违法经营,营造公平、合理的市场环境。



2018-07-31 11:50:06

  风风火火了整个2017年的外籍散货船进口在交通部新近颁布的进口船排放新规后彻底歇了菜。根据新规要求,外籍船转中国籍用作内贸经营将会要求船舶的主机氮氧化物排放达到Tier ii的水平,而基本上满足Tier ii 排放水平的主机仅在2011年左右才开始广泛应用于散货船的建造,因此根据新规的要求,9月1日后进口船的船龄要求等同于一刀切在7年船龄,而之前的交通部仅对散货船的船龄有18年的要求。

  作为近几年来航运市场的奇葩之一,国内内贸船的运费给拥有内贸散货船运力的船东带来了超额的利润,以2016年下半年来散货市场复苏后的市场水平来看,国际市场的Supramax, Panamax 普遍期租水平也就在12000-13000美金 ,即期的水平也与之差距不大, 而受到内贸煤炭运输的供需影响以及北方港口阴霾不散的塞港影响,内贸散货船的水平去年甚至一度达到了等同于3万美金一天的水平。

  有利润就有商机,有3倍的利润绝对要投机,超额利润瞬间点燃了内贸船东购买内贸船的热度,江浙船东的民间资本还有北方的传统内贸船东开始进场,2016年的整体内贸船进口量开始稳中有进,到了2017年更是一发不可收拾。酒楼坊间卡拉OK内贸船老板碰面后都会聊起自己或者某某隔壁邻居刚订了几条Panamax云云,买船比买楼赚,绝迹市场若干年的全村排队集资买船的情景重现,这拿船的速度绝不亚于当年温州炒房团横扫楼市的情景。

  于是乎在过去12个月里,希腊船东出售了76条7-18岁船龄的散货船,其中41条被中国船东购买,其中一大部分被投入了中国沿海的电煤运输。

  船价也是一路水涨船高,2016年初的5百多万的船过了一年就变成了8百万9百万,到2018年甚至变成了1100万,一条k line 的post-panamax 甚至达到了1300万,符合进口标准的散户船来国内往往都能吸引7、8家买家去验船,旅游团一样的上船,大伙一看,咦,老李老王老张老赵,都是熟人啊,久仰久仰,佩服佩服,大家敬烟寒暄,活脱脱可以凑半个船东论坛的嘉宾出来。

  而看完船以后船东报价,那劲头丝毫不亚于链家中介带着去看房要求买家出价,那个加10万,我就加50万,舍我其谁,非我不可,中国船东的豪气硬生生把16-18年船龄的散货船船价给托了起来,以至于连中文都说不利索的希腊鬼子都能半生不熟说出几个江浙船东公司的名字,报价的时候来一句,诺,你看,你们买家都已经出这么高了,行行好,想买的话再多加个50万吧,末了还来一句,brother, believe me,这诚恳的服务态度这销售技术去链家也肯定是销售冠军。

  与此对比明显的是经营国际航线的外贸散货船东感叹2016年开始恢复的运费也就刚刚打平成本,略有盈利,想积极扩张吧,船价已经被买船如买菜的内贸船东炒高,根本下不去手,算上后续投资压载水系统的成本,兜里也就这么点钱可以投,刚需上不了车只能干跺脚啊。没办法,等等吧,熬着,于是2016年可以买18年船龄散货的钱,熬了一年就只能买20年了,熬到2018年,废钢价格还上去了,就只能买个22年的废钢船了,苦啊,后悔2016年没有咬咬牙,跺跺脚,上了车再说。

  而部分拥有外贸运力的船东也开始投机性地把自己的外贸运力转到内贸运输上,加入到内贸船东赚大钱吃大肉的行列中。

  于是乎在过去12个月里,希腊船东出售了76条7-18岁船龄的散货船,俨然一个出货中的房地产开发商,其中41条被中国船东购买,其中一大部分被投入了中国沿海的电煤运输, 历史的情景是如此的相似:2010年,航运开始从09年底部反弹后,希腊船东积极出清80年代中期的散货船,从handysize 到panamax , 那个速度,那个气魄,哗哗哗120多条船就在2010年到2012年初全部出给了中国买家。

  当福建船东乐呵呵的接回超过20年船龄的散货船,做着10000的租金的时候,突然发现,不对了,嚓,希腊鬼子拿了卖船的钱去买10年船龄的次新船。而这一波的情况也是非常相似,2016年来希腊船东就开始边出货散货给中国买家,边淘货7、8年船龄的散货船,日本造的,买,韩国造的,买,中国造的,买,越南造的,买,汰旧换新,顺便为下一波收割做好准备。

  应对于交通部的新规,进口内贸船彻底不干了? 眼见着内贸的运费还是如此诱人,如何能放弃,希腊鬼子的中介又来了,my dear brother, i have a private opportunity for you. 日本造的老panamax supramax 不能买了,要不你多出一点钱,买2011、2012年的supramax 吧,价格没有高多少,但是满足Tier ii 的排放,也是你们中国船厂造的,质量棒棒的。

  面临抉择,一盘投资回报收益,相信内贸船买家们又会再次出手,又一轮你争我夺。但是回头好好回味,又会发现,嚓,那丫的一年前1000万从中国卖家这边买的supramax,居然1400万又卖回给老子了, 一年投资收益超过40%啊, 比老子辛辛苦苦跑内贸赚多了, 难怪希腊人要炒房,不好意思, 炒船。。。

  不过能够多进口一些散货船也确实有助于降低国际市场的运力,虽然国际市场的运费水平还处在历史地位,但是有助于内贸船东的这波去库存去运力以及运力需求2-3% 的年度增长,supramax panamax 的外贸运费终于看到14000了,capesize 也看到了20000,希望不远的三季度散货运费还能走的更高,更稳,内贸外贸都能吃上肉。

2018-07-31 11:22:20

  上海海事局7月30日晚发布的上海吴淞口沉船救援最新报告称,目前10名失踪人员已全被发现。

  7月17日,潜水员水下探摸发现1具遇难者遗体。7月18日,潜水员水下探摸发现1具遇难者遗体。7月30日,沉船起浮工作准备就绪,12时许,沉船后半部分船体打捞出水,被拖至附近岸边。16时50分,3具遇难者遗体在沉船生活区二楼房间内被发现。至此,10名失踪人员全部被发现。

  上海海上搜救中心7月15日凌晨1时38分接报,“顺强2”轮与“永安轮”在吴淞口64号灯浮附近水域发生碰撞。“顺强2”轮沉没,船上13人落水,3人获救,10人失踪。

  目前沉船前半部分船体打捞工作正在进行中。现场未发现油污,通航情况有序。


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