船舶市场分析
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2018-01-12 10:51:54

  距离东海撞船事故过去已经5天,32名船员生还的希望越来越渺茫。

  1月6日20时许,巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞。

  在这么大的海洋上,两艘先进的大型船舶为何会相撞?事故发生时,船上的人做了什么,为何没能规避掉这些事故?这起撞船事故,让外人觉得疑窦重重。

  有可能疏于瞭望

  柴旭涛,浙江交通职业技术学院海运学院的老师,主要从事船舶避碰方面的研究。昨天,他接受记者的采访。

  据官方信息披露,事发时是晚上八点左右,柴旭涛说,这个时间点非常蹊跷,因为正好是船上大副和三副完成交接班的时间。

  他介绍,每艘船上都会有三名驾驶员,大副、二副和三副,每天的工作都是三班倒,一般晚上7点40分左右,当班驾驶员大副会将本船的船位、航向,风向风力,附近是否有碍航物,是否存在“碰撞危险”局面等情况告知三副,待三副了解情况并确认安全后接班。

  每位驾驶员还会配一名水手,协助瞭望。

  柴旭涛认为,这个事故在瞭望上极可能存在疏忽。“这么大的船,就是眼睛也能看得到啊。”

  再者,船上都装有先进的电子设备,比如雷达、电子海图等,“船长会设置一个警报圈,一般是6海里,也就是说,一旦有船闯进6海里了,就会自动发出警报。”但在中国沿海等来往船舶频繁海域,往往会关掉警报。

  一般在有“碰撞危险”的船舶会遇前,按照“国际避碰规则”会各自向右,保持2海里(1海里=1852米)外通过,附近有碍航物或有疑问的话,两艘船上的驾驶员会通过VHF(船用甚高频)进行沟通,商量各自采取什么样的动作使船舶在安全距离外通过。

  “如果双方沟通上出现了问题或者障碍,也会引起碰撞。”他说。

  “另外,图片上两艘船撞得这么厉害,说明当时的航速还是比较高的。”他说,因为船很笨重,要掉头或者转向,需要很长一段时间,不像汽车那么灵活,所以如果发现晚了,就会来不及避让撞上。

  “当然,现在事故的过程还没公布,还不好做具体的结论,需要更多的了解。”他说。

  以往有过“聊天聊着就撞了”

  “我觉得,人的因素确实很有关系,另外就是有可能设备故障”。钱江晚报记者又联系了一名跑了多年远洋的汪船长,他同样这样表示。他说,这样的事故发生在晚上八点,有点不可思议,一般事故都是发生在凌晨两三点,因为那个时候人最疲惫。他和记者聊起几个类似的海上撞船事故。

  几年前,有一艘船在太平洋上开了十几天也没碰到一艘船,后来终于碰到了一艘,船长一对话,居然是校友,双方就聊得很兴奋,竟然聊着聊着就撞上了。“现在的设备很先进,但是很多事故是人的疏忽和麻痹。”他说,有一次,他朋友的船也差点撞上,原因是两艘船都疏忽了瞭望,运气好,差个几十米就撞上了。

  “船怎么撞的?其实并不复杂,船上有黑匣子,另外都有行驶轨迹。都能看得出。”他分析说,据他了解的多起撞船事故,最大的原因就是“人的疏忽”。

  “比如驾驶台值班人员不足,值班时聊天、玩手机,疏于瞭望;船员对避碰规则不熟悉,对于避让缺乏系统测算,仅凭感觉进行避让,与对方的沟通存在障碍;值班驾驶员没有采取安全航速,大多只单独转舵进行避让等等”。
 
  他说,另外,也有一些客观的因素,比如我国沿海海雾浓度大,持续时间长,覆盖范围广,会威胁航行安全;比如我国渔船分布范围广、数量多,渔船集中作业区绵延几海里至几十海里,在铺天盖地的渔船中,避碰难度加大;大吨位船舶航行速度快、过于依赖自动舵航行等等。

  远洋的海员为何容易疏忽

  远洋的海员为什么容易疏忽?钱报记者采访了远洋船长楼启明,他说,跑远洋是挺辛苦的活。长时间枯燥的航行生活,客观上,人就很容易产生麻痹的心理。“一出去就是好几个月”,楼启明告诉钱江晚报记者,像船长的合同一般是签9个月+3个月,也就是说一年至少要9个月在外面,另外3个月里,公司会派人就近接替。

  几个月在海上,而且都是男人,海员们的生活可想而知是枯燥的。所以,他们会搞一些拔河比赛,乒乓球比赛,有时候还会一起包包饺子,聊聊以后的生活。

  手机大多时候是没信号的,有信号了,就发发朋友圈,一般U盘里会存N部电影。

  远洋船的硬件设施还可以,一般船上有乒乓球室、台球桌、小型篮球场、小型游泳池。“像欧洲造的船,我们船长的房间都是四星级酒店的标准。”他说。

  海员的职业素养有待提高

  在航运界,船长们最喜欢菲律宾的海员,因为职业素养很高。比如,遇到船长,他会主动让路,你让他打扫卫生,你没让他停他不会停。“我在做三副的时候,避碰规则可以倒背如流,船长叫我24小时协助瞭望,绝对不敢打瞌睡,因为在学校的时候,老师给我们灌输的理念就是,我们就像军人,船长的命令必须无条件服从,哪怕让我跳海,我也真会抱着救生圈跳下去。”他说,中国有的海员就不会这么有规则意识。

  即使如此,愿意做海员的人很少,因为太辛苦了。楼启明现在就在招人,难招,“没什么要求了,只要是个健康的人,有证书,就行。”他无奈地笑着说,为了招一个国内航班的替班水手,他曾开出了工资按天算的条件,每天500元人民币,但还是难招。据介绍,目前,一般一个水手的月工资是1200美金。

  他说,做船长其实压力很大,毕竟船上有几十条生命,有时候,他经常半夜睡不着觉,有时候,累了就闹个闹钟,一两点起来,要去驾驶台看看,值班的人状态怎么样。
  
  好几次,他一上去,就看到值班的船员坐着睡着了,他过去都不知道,这样其实很危险。他说,“不管现在的科技设备多先进,人的责任心还是最重要的。”

  新年第一周,撞船事故屡发

  进入2018年第一周,我国沿海运输的干散货船,屡屡发生碰撞事故,一周之内就有4起。

  1月2日,载有钢材的“长平”轮在吴淞口锚地沉没。“长平”轮与锚泊船“鑫旺138”轮在吴淞口8号锚地(距离吴淞口约2.3海里)发生碰撞,“长平”轮沉没。

  1月3日晚,干货船“浙奉777”轮螺旋桨缠绕渔网失去动力,夜间风浪又导致锚链断裂,船舶失控漂航。

  1月6日晚,一艘巴拿马籍油船与一艘香港籍散货船在长江口以东约160海里处发生碰撞。事故造成巴拿马籍油船全船失火,船舶右倾,多名船员失联。

  1月6日,广东佛山籍货船“嘉荣36”在北麂岛北面水域与福建宁德籍渔船“闽霞渔01829”发生碰撞,造成“嘉荣36”轮沉没,渔船船首受损。几次事故虽然各有原因,但值得警醒。

 

2018-01-12 10:47:59

  11日,现代重工CEO在2018年造船业新年会上表示,随着今年7月最后一个海工项目交付,现代重工将无海工物量,即使马上能承接海工订单,生产也要等到一年以后启动,目前正在研究如何利用好闲置的海工人力。2018年,现代重工本部(不含三湖重工和尾浦造船)制定的接单总目标为102亿美元,其中海工业务接单目标为16亿美元。

  现代重工CEO还表示,蔚山本部接单量超过70艘才会考虑重新使用群山船厂,并强调将通过新技术、提升效率等方式与中国、新加坡船企差异化竞争。


2018-01-12 10:45:03

  据澳煤近日报道,澳大利亚出现“共享游艇”,游艇每月租金最低为600澳元。但是,有专家对这种游艇共享经济表示担忧,他们建议人们在签订协议之前要检查是否含有隐形消费。

  据报道,“共享游艇”这个想法是由澳大利亚某游艇俱乐部提出。该俱乐部发现很多人在购买游艇之后却很少使用它们,因此该俱乐部打算让拥有游艇的人与没有游艇的人,一同分享乘坐游艇度假的乐趣。

  租借游艇的人需要支付一个月的租金,然后就可以使用最多16天的游艇。“我们对共享经济很有兴趣,人们出行都会选择Uber、Airbnb等方式,我们觉得共享游艇就是下一个热点。”该俱乐部负责人费尔曼(Gary Freeman)说。

  报道称,用户支付租金之后,游艇的维修费用、保险费、停泊费以及清洗费用,都不用再支付,另外该俱乐部还会帮助用户取得驾驶游艇的执照。此外,在租借游艇之前,人们还可以提前预定船上的餐点菜单。

  不过,也有专家对这种游艇共享经济表示担忧,他们建议人们在签订协议之前要检查是否含有隐形消费。“我觉得这种共享游艇含有一定的风险,如果你没有一个计划如何在游艇上度假,这种风险就存在。”某财经网站经理Scott Haywood说。
  
  据悉,该游艇俱乐部提供的游艇出租费用,每月为600澳元到3500澳元不等。


2018-01-11 14:37:17

  VesselsValue数据显示,预计3种船型的二手船将在2019年出现大幅增长,分别为灵便型散货船、LPG船和LR1成品油船。

  数据显示,到2019年第一季度,15年船龄的灵便型散货船资产价值将达到763万美元,相比2018年第一季度的575万美元增长33%。

  排在第二的是15年船龄的LPG船。预计35000立方米的二手LPG船到2019年第一季度,资产价值将从2018年第一季度的1498万美元,增长至1656万美元。

  排名第三的是15年船龄的LR1成品油船,预计未来12个月资产价值增长9%,从2018年第一季度的892万美元增长至973万美元。

  VesselsValue指出,除了散运业复苏之外,二手船和新造船的价格增长同时受到了钢价上涨的推动。  

2018-01-11 14:35:29

  4天前,两艘轮船在东海相撞起火,海面上至今仍在冒烟。

  中国海洋发展研究中心研究员表示,由于事故船只远离陆地,灭火条件受限。“凝析油比重油或柴油燃点低,油船着火不能用水灭火,越灭越大,一般用二氧化碳泡沫灭火剂、沙子以及封舱等方式。”

  据郁志荣介绍,上世纪70年代油船“第十雄洋丸”在东京湾遭遇撞击导致着火无法扑灭,最后是拖到外海,由日本海上自卫队用飞机将其炸沉。“如果灭火十分困难,为防止造成更大损失,可尝试效仿日本将着火油船用战机击沉灭火,但必须进行严格评估,并尽可能多地将事故船上的油品进行转移或卸载(包括自身船用燃料油),这样可最大限度地减少对东海海域的污染。”

  郁志荣指出,因为油船结构与一般货船不同,用的钢板也比较特殊,且油品燃烧时热量的方向大部分是往上的,油船外壳在水里能起到冷却作用。“船只不会破损而造成大面积油泄漏污染海洋环境,但要注意的是事故船已失去动力随波逐流,应防止其搁浅或触礁。”

  随着船只不断燃烧,一些环保机构担忧会造成空气污染。中国生物多样性保护与绿色发展基金会致函环保部,认为此事发生地点位于我国管辖海域,且海上盛行东北风,燃烧后污染物主要向东南方向扩散,希望政府紧急增加对上海、浙江、福建等沿海地区空气特征污染物监测。

  “空气污染肯定有,但冷空气频发,离岸比较远,空气污染不会造成很大影响。”郁志荣作出判断。

  资料显示,事故船舶距离我国舟山近岸约350公里,事故位置所在的东海海域是中国海洋渔业产量最大的海域,该地区重要的食用物种包括小黄鱼、带鱼、马鲛鱼等。一些环保人士担心,大量的凝析油泄漏会对这些物种造成危害。


2018-01-11 14:28:25

  荷兰3D打印公司CEAD于2014年由Leapfrog的四位创始人之一成立,开发了一种大型(4 x 2 x 1.5 m)连续纤维复合3D打印机,适用于海事和基础设施领域。

  CEAD的首款CFAM 3D打印机将于2018年年中上市。
  
  自2012年成立以来,荷兰3D打印机公司Leapfrog推出了像Bolt 3D打印机这样即插即用的消费型桌面机,以及像Bolt Pro和XceL这样的更专业的机型。但是,尽管这家公司继续在FDM 3D打印市场上占有一席之地,Leapfrog的两位创始人已经开始了一个相当不同的项目:为海运和基础设施客户打造巨大的3D打印机。

  这两位Leapfrog联合创始人Maarten Logtenberg和Lucas Janssen于2014年决定组建一家新的公司CEAD,专注于3D打印的工业领域。自成立几年以来,CEAD开发了包括过滤器(产品库 求购 供应)生产系统在内的自动化机器,现在又有了更加激动人心的发展。

  CEAD的新产品是连续纤维增材制造(CFAM)。复合3D打印技术将连续纤维添加到打印部件进行加固 - 这与碳3D打印机公司(如Markforged)所采用的工艺类似,但规模更大。

  据CEAD介绍,该公司首款CFAM 3D打印机的体积为4 x 2 x 1.5米,适用于游艇和造船等工业应用。该打印机还具有高输出功率和能够以至少15kg / hr的速率挤出和打印的高温颗粒挤出机。

  新型CEAD 3D打印机可以加工标准的颗粒塑料和工程塑料,包括PP,PET,ABS,PLA和PEEK,可以将碳纤维加入打印对象中,同时使用内部加热机制防止翘曲。这种机制也可以冷却打印。

  这个巨大的增材制造系统的发展可以追溯到2017年9月,当时CEAD开始收集市场投入并寻找3D打印机的发布客户。该客户自此被确认为Poly Products B.V.,一家为航运业制造复合材料产品的公司。

  在研究阶段之后,CEAD的首要任务是开发一台能够以至少15kg / hr的速率处理标准塑料的挤出机。该公司表示,它实际上已经超越了这个目标,生产了一台能够以25公斤/小时的速度挤出的挤出机。最重要的是,CEAD团队还必须找到一种通过打印头输送连续光纤的方法。
  
  CEAD公司表示,其第一台3D打印机将在2018年中期准备就绪,Poly Products公司将是大型机器的第一个收货人。荷兰海运公司将使用CFAM 3D打印机制作大型产品,不需要模具或工具,也可以为客户打印原型产品以获得快速反馈。

  3D打印产品中的增强纤维应使Poly Products的产品具备在海事应用中所需的强度,同时公司还将安装一台尺寸与3D打印机相同的5轴数控磨机,打印对象的整理。 CEAD正在帮助这个过程完全自动化,允许对象在机器之间快速交换。
 
  除了保利产品之外,CEAD也有第二位客户排队。海事工程和咨询公司Royal Roos将使用自己的CEAD CFAM 3D打印机来减少使用打印复合材料产品的海上船舶的重量,并将开发基于大规模复合3D打印的工程服务。

  在2018年之前,CEAD计划再为另外两家第一批客户建立三台以上的3D打印机,并将进入更大的生产设施,这家雄心勃勃的公司希望成为欧洲最大的大型复合3D打印机制造商。


2018-01-10 10:58:23

  据美国媒体报道,当地时间1月6日,马来西亚政府宣布已批准美国海底探测公司OceanInfinity重启对马航MH370航班客机的搜寻工作。

  马来西亚交通部长廖中莱表示,OceanInfinity公司只有找到飞机残骸才能获得报酬。根据OceanInfinity公司发布的声明,该公司的搜寻船“Seabed Constructor”号1月2日已经离开南非德班港,预计将于1月17日左右抵达新划定的搜索区。

  OceanInfinity公司是一个提供海底勘探、监测和测绘的公司,在海上勘探行业拥有90多年的经验。团队是由工程师、信息技术专家、水文测量师、水下机器人潜艇专家等组成的国际精英团队。OceanInfinity首席执行官Oliver Plunkett 称:“我们的报价结构使得OceanInfinity公司承担100%的搜索经济风险。如果没有找到残骸,我们将不会收到任何付款。因此,如果成功,收费低于马来西亚政府在使用传统技术进行搜索方面所花费的成本,那么这似乎是一个非常有吸引力的提议。”

  “Seabed Constructor”号扫描速度可以达到每天1200公里,是世界上最先进的民用船只。“Seabed Constructor”号搭载数个无人驾驶潜艇,可潜入海底进行自主搜索,将搜寻南印度洋大约25000平方公里的海底,希望能找到MH370的踪迹。

  MH370是在2014年3月从吉隆坡飞往北京途中失联,机上载有两百多人。由马来西亚、澳大利亚和中国组成的搜救团队展开长期搜寻后,一无所获,在2017年一月结束搜寻工作。

  去年4月,澳大利亚科学机构英联邦科学和工业研究组织发布报告,指出基于最新的洋流碎片漂移分析证实,MH370最有可能的位置是一个新的2.5万平方公里的区域,在原来的搜索区域以北。而这块新区域就将成为OceanInfinity公司的搜索区域。


2018-01-10 10:56:06

  近年来,航运业均将重点放在实现船舶的远程控制和自动化,但从现实情况来看,这一新技术的发展热潮并不一定符合航运市场所有板块的最佳利益。

  近日,Ardmore Shipping首席商务官Gernot Ruppelt在谈及自动化发展时表示,油轮板块将不会从船舶自动化技术中获益。“现阶段,我们并未看到油轮板块的无人运输市场。”

  “想要无人船技术在油轮板块有所发展,唯一的途径是获得石油巨头对该项技术的认可,然而,这在现阶段来说是不可能实现的。我们认为他们不会因为船上没有船员而开心,同时,没有他们的批准,油轮行业就没有市场。”

  Gernot Ruppelt表示,该公司未参与开发无人船。他解释道,公司“更希望看到更多的资源被投入到减排技术中,对于行业来说,这比自动化航运更重要。”

  谈及航运业对数字化转型的态度时,Gernot Ruppelt表示,对于技术创新者来说,他们充分相信自己提出的解决方案能够实现。而对于一个船东来说,做出错误判断的代价可能非常高昂。因此,我认为,每个人都对成为新技术的先驱持谨慎态度。我将把Ardmore描述为早期尝试者,我们确实看到了拥抱新技术的好处。

  Gernot Ruppelt提到,我们乐于接受对有可能提高航运业安全和性能的新技术,并进行投资。在我们看来,迄今为止最重要的开发是使用远程监控和船舶与岸上的连接来实现实时性能优化。我们已经安装了一个最好的导航和引擎连接系统,用中央传感器与岸上通信。

  然而,当数字化进入海运板块时,它将如何影响该行业呢? Gernot Ruppelt认为,航运供应链所有板块的首要任务将是解锁数字化的使用价值,但同时又不能忽视伴随它而来的挑战。这些挑战将以多种形式出现,包括它们将如何影响船载操作程序和海员技能(例如从纸质图表向电子海图的过渡)以及更大的数字化和连通性所带来的网络安全威胁。

  Gernot Ruppelt说,我们已经意识到航运公司和个别船舶目前所面临的网络威胁,我们必然会采取必要的措施来保护业务和船舶,例如当涉及到船上的网络安全时,我们将遵循最佳实践指导方针去操作。与数字化的所有元素一样,我们需要平衡这项技术好处以及其所带来的额外漏洞。例如,我们在2017年所看到的多起网络攻击事件,这也同样适用于岸上操作。


2018-01-10 10:47:10

  1月6日20时许,巴拿马籍油船“桑吉”轮与香港籍散货船“长峰水晶”轮在长江口以东约160海里处发生碰撞,导致“桑吉”轮全船失火。“桑吉”轮载凝析油约13.6万吨,“长峰水晶”轮载有6.4万吨粮食。事故发生后,有媒体就本次事故是否会对东海的海洋生态环境造成严重影响表示关注,对此,烟台海事局烟台溢油应急技术中心高级工程师赵如箱对凝析油特性及其泄漏入海后的影响进行了解读。

  据赵如箱介绍,凝析油是指从凝析气田或者油田伴生天然气凝析出来的液相组分,又称天然汽油,主要成分是C5至C11烃类的混合物,并含有少量烃类以及二氧化硫和多硫化物等杂质。凝析油常温下为浅褐色液体,密度、粘度较低。其挥发性极高(与汽油相仿),温度越高越易挥发,因此凝析油入水后会快速挥发,水面残余极少,但在空气中弥漫遇明火易引起火灾爆炸事故。凝析油中含有毒的硫化氢及硫醇等成分,挥发后会对大气造成一定的污染,同时经燃烧分解会生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒烟雾,通过吸入、皮肤侵入等方式均会对人体造成中毒伤害。
  
  根据烟台溢油应急技术中心模拟,凝析油泄漏5小时后,海面残存油量低于1%。

  目前,“桑吉”轮仍在燃烧中,海面未发现大面积溢油,现场指挥船“海巡01”轮组织13艘搜救船舶以“桑吉”轮为搜寻基点,继续在900平方海里范围内开展搜寻,并跟随严密监视“桑吉”轮状况。




2018-01-09 14:41:05

  2017年全球航运业发生了明显积极的转变,尽管如此,2018年仍然需要保持谨慎的态度,来维持已经取得的进展。

  BIMCO近日表示,自2016年年中以来,欧洲,亚洲和美洲的经济增长速度加快。而在2018年全球GDP增速略有上调,达到3.7%,高于2017年的3.6%。2018年,如果船舶继续维持减速航行,那么散运业基本市场平衡可能进一步改善。

  对于集运业而言,2017年的改善将持续到2018年,而船队增长率似乎与需求增长持平,因此不会出现大规模的运价提升,来提高船队盈利。

  对于油运业而言,受益于船队增长放缓,原油船和成品油船队存在潜在的上升空间。市场需求增长,石油消费的增加和价格套利等因素推动油运交易活动回升,这取决于一个更加平衡的石油市场。

  BIMCO援引国际货币基金组织(IMF)的数据称,预计全球GDP增长率在2018将维持2017年的增长水平,这一情况将持续至2022年。不过,世界贸易额增长率预计将从2017年的4.2%降至2018年的4.0%。

  BIMCO表示,过去几年里航运业已经很好地适应了较低的市场需求增长水平。航运业接下来面临的挑战是继续适应需求水平不会大幅增加这一市场情况。2018年可能成为自2011年以来,首次航运业盈利回升的一年,但预计盈利不会快速回升。

  BIMCO预测,2018年,散货船船东和运营商面临的挑战是继续保持船舶减速航行。预计2018年市场运力供应将增长1%左右,相比2017年的3.2%有所下降。2018年原油船市场净增长率将达到2%左右,相比2017年的5.1%有所下降,而成品油船市场运力供应增长率预计为1.8%,相比2017年的4.2%有所下降。与2017年相比,2018年由于运价上升,市场波动性减小,集运市场预计将出现一些反弹迹象。集装箱船市场2018年船队净增长率预计为4.1%,相比2017年的3.3%略有上升。


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