船舶市场分析
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2018-02-23 10:50:49

  Alphatanker分析师预计,由于运费低迷和监管环境不断变化,预计油船拆解将持续很长一段时间。

  Alphatanker数据显示,2017年共计74艘油船拆解。在最近的周报中,该机构预计将有94艘油船在2018年拆解,并指出今年前三周已经有16艘油船拆解。
  
  在谈到即将出台的国际海事组织的监管法规时,Alphatanker表示:“监管法规也会对2019年的拆解产生连锁反应,预计将有大量低效率的油船将在2020年前拆解,油船拆解将会缓解油船运力过剩的压力。因此,我们作出前瞻性的预测,一些船东将在2019年利用较高的拆解价格提前拆解其油船。我们的预测表明,2019年将加速拆解,2020年将出现拆解浪潮。”

  分析人士总结,从中期看,油船市场的拆解将会持续,更严格的监管法规有利于船队现代化和提高船队效率。


2018-02-23 10:41:11

  大年初三看了《红海行动》。影片一开始,讲述了一艘中国集装箱船在索马里海域外遭海盗劫持,部分船员被害,其他人沦为俘虏。危急关头,“蛟龙突击队”潜入商船进行突袭,成功解救全部人质。

  说实话,期待这部电影的初衷并不是希望借“满满的正能量”激发自己的爱国热情。我本爱国。也不是为了满足大部分男士对节奏紧凑、强烈的战争片的观看欲望。我的本意很简单。既然是解救商船及船员,必有船的镜头,作为航运媒体从业者,我可以对老婆讲讲“出镜的船属于哪家船公司”“这艘船大概的载箱量是多少”“它在全球班轮排行榜中的位置”……。总而言之,给她普及一些她不知道的知识呗。

  船,终于出镜了。我兴冲冲地紧盯着荧屏,准备炫耀一番。“老公,这艘船是哪儿的?不像马士基(傻老婆就知道马士基),集装箱是绿色的。”

  我傻眼了。当镜头给向了一艘满载着中谷海运集装箱的商船时,我真的傻眼了。我没有回答老婆的问题,只是有些兴奋地快速说到:“穿帮了!穿帮了!先看,看完和你说!”

  或许也只有航运从业者才会关注到这个“巨大的细节”。中谷海运是一家不做出口集装箱和散杂货运输、只专注于内贸集装箱运输的航运企业。那么,它的船怎么可能出现在外海?大制作的大电影出现了一个大大的穿帮镜头。

  笔者从中谷海运高层了解到:“这艘出镜集装箱船是中谷海运为拍摄需要而租给《红海行动》剧组的,具体后期不曾参与,事后我们也注意到了这一点。当然,瑕不掩瑜。《红海行动》是一部很好的影片,它的票房收入和超高口碑即是证明。”

  因为《红海行动》,林超贤的粉丝更多了,不过,这位大导演还是要多多补习航运知识哦,否则怎么圈住更多航运人?而因为“出现在了错误的地点”,中谷海运多多少少也会被更加关注。如此看来,这还是个很有价值的穿帮镜头呢。


2018-02-22 15:18:55

  谁也没有想到,全球最大的集装箱航运公司竟然开始担心电子商务科技公司的威胁,而阻止亚马逊和阿里巴巴最终变成自己的竞争对手已经成为马士基目前的头等大事。

  由于担心亚马逊以及阿里巴巴等全球电商以及航运业务,确保现有业务不会流失。

  开始自建物流业务,马士基集团正在整合旗下的港口、物流马士基集团首席执行官Soren Skou近日坦言,“如果我们的工作不能让他们满意,那么亚马逊等电商平台对我们的业务就是一个威胁。”“如果我们的工作做得不够好,那么毫无疑问像亚马逊这样的强大公司会考虑自己亲自去做。”

  目前,发往亚马逊仓储的货物运输主要由马士基和类似的航运公司处理。海运业现在的问题在于,诸如亚马逊这样的全球电商会如何控制仓储货物的运输问题。对于亚马逊来说,加大对物流的控制力度,可以为自己业务带来更大的灵活性,并帮助其避免仓储中可能出现的爆仓问题。

  Soren Skou认为,整合马士基集团集装箱业务的战略将为亚马逊和其他全球电商提供他们所需的集成供应链,这不仅仅是顺利交付的问题。像亚马逊这样的大型零售商也希望获得更为精准的货运信息,从而能够实现对供应链的有效管理。

  此外,马士基还在推出一项新的数字化战略,让客户通过电话就可以进行业务预订,提高整个行业的现代化程度。

  上月中旬马士基宣布了一项重大计划,将与IBM联手创建一家合资公司,通过区块链技术打造一个全球贸易数字化平台,以便让跨境贸易货物运输方面的信息流更透明、简化。

  Soren Skou说,这项计划符合公司的新战略,“他们(亚马逊阿里巴巴等客户)希望端到端方式的集装箱海洋运输,我们希望提供全程服务。”

  去年初开始,马士基还与阿里巴巴合作,通过阿里旗下的一达通平台对中国发货方提供服务。与船东通过货运代理来预订集装箱舱位的传统不同,马士基等航运公司正逐渐允许货物主经网络直接订舱。
  
  对于马士基来说,这几年已经取得了长足的进步。马士基完成一次集装箱预订需要的时间已经从2014年的2个多小时缩短到2016年的22分钟,马士基希望今年能够把这个时间再次缩短到2分钟。

  然而,马士基的担心可能来得有点迟。早在2016年秋季,亚马逊就获得了海运业务代理授权,介入了海运物流领域。去年初,这家电商巨头至少在150个从中国进口的集装箱运输中扮演了货运代理的角色。而亚马逊在物流行业的野心并不止步于现有的陆地运输,以及刚刚起步的海运代理。就目前的种种消息来看,他们打算“海陆空通吃”。

  近日,亚马逊准备推出一项名为“Shipping with Amazon”的针对企业的快递服务,或许想和 UPS以及FedEx抢生意。消息公布后,UPS和FDX股价下挫。

  据供应链咨询公司MWPVL International Inc.的数据,亚马逊租赁了不超过40架飞机,在美国大约有300个仓库,当中包括订单履行中心、分拣中心和配送站。

  英国劳氏船级社(LR)创新战略和研发总监Luis Benito表示,通过开发整体化的数字航运系统,像马士基和亚马逊这样的公司可以加快供应链的自动化程度。Benito认为马士基的整合可能意味着能够优化船舶抵达港口时的交货时间。

  Benito表示,“马士基了解市场,其与亚马逊这样的大公司进行业务整合的举措非常明知,他们意识到,亚马逊可能是一个颠覆者,所以最好合作。”

  不过,亚马逊要想与马士基、UPS等行业霸主真正一争高下,还有很长的路要走。报道引述分析人士称,亚马逊目前自己并不持有资产,而是基本上以外包或租赁形式与快递承运商合作,这是一种制约因素。



2018-02-22 14:30:34

  德路里(Drewry)在最新的2017/18船舶运营成本年度回顾和展望报告中表示,货船运营成本在经历连续两年下滑后,2017年出现小幅上升,不过,船东应做好因保险费用上升而导致运营成本更高的准备。

     

  德路里指出,运营成本在经历两年显著下降后,由于大多数货运市场复苏,船东压力有所缓解,使得船舶平均运营成本在2017年保持稳定。尽管存在外部成本压力,但是船舶运营成本趋势与航运市场发展有密切的关系。

     

  但是,并不是所有船型市场都统一复苏,所以市场风险依然存在。尽管经济前景较为乐观,但是航运业内仍旧存在运力过剩、盈利能力低、债务水平高的影响,许多船东都在挣扎求存。糟糕的财务回报对成本造成了压力,预计这种情况未来仍然存在。

     

  德路里估计,2017年报告中涵盖的44种不同船型和不同尺寸的船舶平均每天的运营成本增长0.9%,而前两年的运营成本下降7.5%。除了集装箱船运营成本连续三年出现下降之外,大多数航运部门的运营成本均出现上升。

     

  德路里的研究主管Martin Dixon表示,航运市场持续的低迷态势,迫使船东将降低运营成本作为生存手段。在过去几年里,许多运营商被迫削减维修和维护成本的开支,使其降到最低程度。同时,资产价值的下降使得船舶保险费用支出下降。最后,由于工资涨幅一直维持最低水平,船东人力方面的成本变化不大。

     

  然而,削减成本的时间是有限的。2017年零部件支出、以及维修和维护费用支出上涨是显而易见的。与此同时,原油价格从2015年的最低点开始回升,使润滑油成本出现增长。这些因素有助于稳定船舶总运营成本,但是许多货运市场出现早期复苏的迹象,也给船东带来一些喘息空间。

     

  展望未来,由于许多市场领域仍存在运力过剩问题,复苏基础薄弱,抑制成本的压力将继续存在。因此,德路里预计,船东将会直接控制诸如人员配备、零部件、维修、维护和管理的成本支出,而且必须严格管理。

     

  不过,有些成本不在船东的控制范围之内。未来几年,一系列自然灾害造成的巨大损失将要购买再保险公司,将会影响船体和船舶机械的损益保险费。不过,考虑到其余成本前景更加乐观,预计未来几年船舶整体运营成本将保持温和通胀。

     

     

2018-02-22 14:27:57

  航运咨询公司德路里(Drewry)近日表示,集装箱船现货运价在农历新年之后可能将大幅下跌,但随后将有所增长。

  德路里表示,随着人民币汇率在世界集装箱指数(WCI)持续增长,预计将与2016年相当。而2016年人民币汇率上升24%,随后下降了41%。而在主要的东西航线上,集运现货运价通常在农历新年(1月底/2月中旬左右)之前上涨。

  分析师指出,在2017年,人民币升值之前的运价上升超过了人民币贬值之后的运价下跌,为运营商带来了一些喘息的机会。

  截至2月8日,涵盖东西航线的8条主要贸易航线WCI综合基准运价为1512美元/FEU,相比2017年底时上升25%。而在过去两年里,这一运价上升情况也已经普遍出现。

  同时,2018年预计将存在大量潜在运力进入市场(虽然相比去年下跌至200万TEU),但预计运营商预计将通过延期交付、拆解老龄船舶或是闲置部分船舶来压制其影响。

  此外,减少不必要的航班将成为防止未来一个月内货运量急剧下降的关键因素。

2018-02-13 11:46:54

  尽管化学品运输领域需求出现转变,但Navig8 Chemical Tankers在2017年第四季度净亏损加剧。

  该公司近日发布财报显示,2017年第四季度净亏损370万美元,相比2016年第四季度的360万美元亏损增长。同时,该公司在2017年的净亏损为1340万美元,而在2016年该公司净利2010万美元。

  截至2017年12月31日,该公司在第四季度的收入为4330万美元,相比2016年同期的3390万美元有所增长。同时,2017年第四季度该公司的营业收入为860万美元,高于2016年同期的620万美元。

  Navig8 Chemical Tankers首席执行官Nicolas Busch表示,由于化工产品需求增长,MR成品油船市场收紧,化学品船市场在第四季度开始出现好转迹象。随着该公司船队全面交付。该公司能够实现收入和营业收入持续增长。同时,随着大型船舶船队增长放缓,化学品船的需求将继续增加。

  截至2017年12月31日,该公司在去年第四季度共运营32艘船舶,其中31艘部署在联营池内运营,并从其获得期租收入。其余1艘船舶则由Navig8集团在联营池外商业管理,并已获得了一项期租协议,从2017年12月生效。

  Navig8 Chemical Tankers成立于2013年,是Navig8集团与Oaktree资本管理公司的合资企业,经营32艘25000-49000载重吨的化学品船。


2018-02-13 11:39:28

  受到新加坡经济开发委员会 (EDB)支持,DNV GL新成立的新加坡3D打印中心将致力于提高竞争力,包括增材制造(3D打印)的资质、认证证书和培训。

  在各行各业对增材制造越来越感兴趣的同时,由于资格和获得认证的挑战,海工与海事行业采用增材制造的水平仍然很低。DNV GL的目标是为行业提供技术标准和指导方针,从而认证增材制造设备、工艺、产品、材料和人员,使行业能够应用这一新技术。

  这一新中心计划成为DNV GL全球能力和服务提供中心,为船舶、海工和油气行业部门提供3D打印及其相关技术的担保和咨询服务。新中心有望增强新加坡作为3D打印技术方面全球领导者的愿景,并成为公认的全球综合增材制造中心。

  通过新成立的增材制造中心,DNV GL最近已经宣布同胜科海事、SIMTech 和NAMIC合作,在新造船大规模结构制造中使用辅助增材(LAAM)技术。DNV GL还同澳大利亚Aurora实验室合作开发将覆盖其从粉末到零件的整个全价值链的增材制造认证标准和独立认可工艺和产品。DNV GL还在进行一个联合行业项目,旨在定义通过增材制造加工的零件的明确要求。DNV GL已经联手关键的利益相关者开发项目指南,以便为油气行业和船舶行业引入安全的增材制造。


2018-02-13 11:31:40

  据台湾媒体报道,高雄地检署侦12日宣布海军台造猎雷舰相关弊案侦查终结,认定庆富老董陈庆男、陈伟志父子等5人涉嫌在取得猎雷舰台造标案后,办理假增资骗取银行团联贷,再用不实文件向联贷银行诈贷至少50亿(新台币,下同),借以填补集团资金缺口,因此依诈欺、背信、伪造文书、违反“银行法”等多项罪嫌起诉5人。

  据报道,庆富造船2014年取得台湾防务部门约350亿元的猎雷舰造舰标案后争议不断,不仅PTT上有网友密集爆料,高雄地检署也接获检举,称海军招标评选过程疑有弊端,雄检分案侦办后也发现该公司资本额暴增且金流异常,涉嫌用假文件向多家银行诈贷,2017年8月9日便同步搜索 “庆富造船”公司总部、公司负责人办公室及住家等14个处所,并传唤公司负责人陈庆男、陈伟志父子及 “猎雷舰”标案相关业务承办人员共19人到案说明。

  根据项目小组调查,陈庆男、陈伟志父子涉嫌自2014年11月至2016年5月止,以庆富造船公司名义向银行贷款、向关系企业借款或由关系企业以假债权抵缴增资款等方式,筹得增资所需资金以取得不实增资证明文件后,将增资股款转出,以此方式先后四度办理虚伪不实之资本额变更登记,使该公司资本额由原始5亿3000万元增资为40亿元。

  检方审理后认为陈庆男等人确实诈贷,因此依诈欺、背信、伪造文书、违反“银行法”等罪将他们起诉,而军方招标评选是否涉弊、银行联贷有无不法及高层施压、庆富假增资及诈贷、海洋局乔地等,也全部签结。

2018-02-12 10:14:52

油船

“ARCTIC BRIDGE”
50,921 dwt,2005年韩国造,IMO III,特涂,主机 MAN-B&W
成交价:US$ 12.9million
买家:挪威

“SEAWAYS ALCMAR”
46,248 dwt,2004年韩国造,IMO III,特涂,主机 MAN-B&W
成交价:US$ 10.65million
买家不确定

“GREEN RAY”
19,940 dwt,2003年日本造,IMO II/III,不锈钢,主机 B&W
成交价:US$ 10.7million
买家:印尼

“CRANE JUPITER”
8,558 dwt,2002年日本造,IMO II,不锈钢,主机 B&W
成交价:US$ 6.5million
买家:印尼

液化石油气船

“EVERRICH 10”
76,892 cbm,1995年日本造,主机 Mitsubishi
成交价:US$ 18million
买家:印度

“SOLARO”
37,314 cbm,1996年热那亚造,主机 Sulzer
成交价:US$ 8.9million
买家不确定


散货船

“AQUAGLORY”
171,015 dwt,2003年日本造,主机B&W
成交价:US$ 15million
买家不确定
“CERTOUX”
169,159 dwt,2000年韩国造,主机B&W
成交价:US$ 11million
买家:塞浦路斯

“JULIAN”
73,613 dwt,2003年中国造,主机MAN-B&W
成交价:US$ 9.3million
买家:中国

“ALBION”
58,732 dwt,2008年中国造,吊4 x 30T,主机MAN-B&W
成交价:US$ 13.95million
买家不确定

“NORD MARU”
55,745 dwt,2006年日本造,吊4 x 30T,主机MAN-B&W
成交价:US$ 11.7million
买家不确定

“LAMINIA”
53,531 dwt,2001年日本造,吊4 x 30T,主机 B&W
成交价:US$ 9million
买家不确定

“CALIX”
46,644 dwt,2000年日本造,吊4 x 30T,主机 B&W
成交价:US$ 8.1million
买家:中国

“F.F.WISH”
46,644 dwt,1997年日本造,吊4 x 25T,主机B&W
成交价:US$ 5million
买家不确定

“IKAN JEBUH”
33,145 dwt,2011年日本造,吊4 x 30T,主机Mitsubishi
成交价:US$ 12.4million
买家:希腊

“DENEB”
27,415 dwt,2006年中国造,吊2 x 45T&2 x 40T,主机Mitsubishi
成交价:US$ 7million
买家不确定
“ORIENT SUNRISE”
28,514 dwt,2001年日本造,吊4 x 30T,主机 Mitsubishi
成交价:US$ 5.6million
买家:中国

“ANNELISA”
18,763 dwt,2008年日本造,吊3 x 30T,主机MAN-B&W
成交价:US$ 7million
买家不确定

“URANIA”
24,247 dwt,1998年日本造,吊4 x 30T,主机B&W
成交价:US$ 4.2million
买家不确定

集装箱船

“CAMELLIA”&“DAHLIA”
2,824 TEU,39,418 dwt,2006年韩国造,不带吊,主机MAN-B&W
成交价:US$21.8million(打包价)
买家不确定

“IS CHINA”
1,708 TEU,21,908 dwt,2008年日本造,不带吊,主机MAN-B&W
成交价:US$ 10.5million
买家:希腊

“ASIATIC JADE”
1,155 TEU,12,545 dwt,2005年土耳其造,不带吊,主机B&W
成交价:US$ 7.5million
买家:中国


2018-02-11 13:28:53

  IMO秘书长Kitack Lim

  Lim表示:“应对气候变化是IMO在2018年的首要任务。目前,IMO成员国均已签署同意减少船舶温室气体排放的承诺书,这一举措将具有里程碑意义。同时,将先进技术纳入法规框架也是2018年的重点问题,这需要确保综合收益能够在安全问题、国际贸易之间实现平衡,尤其是这些技术对船上和岸上人员的影响。此外,IMO还将加强网络安全和智能航行领域的研究工作。”

  Lim称:“2018年是IMO成立70周年,IMO正在策划多个以“航运铸就美好明天”为主题的大型系列活动,这些活动将向人们展示这些年来IMO对全球航运业所发挥的作用和价值。”

  DNV GL海事部总经理Orbeck Nilssen


  Nilssen表示:“数字化技术应用对传统航运业的影响正日渐显著,也在改变船级社的工作模式。目前,DNV GL已经对一些重要的领域开展了研究,其中包括向船队发放符合IMO要求的电子船级认证书,截至2017年底,DNV GL已发放超过30000份电子认证书。此外,DNL GL所开发的大数据平台可以帮助客户及时了解船东和运营商的动态和信息,预计大数据平台将在2018年得到进一步普及和推广。与此同时,信息安全问题也日益凸显,得到了业界的广泛关注,DNL GL在未来也将重点对这一领域开展研究。”

  现代重工总裁SAM KA

  考虑到海运贸易的稳定增长和持续缩减的造船产能,现代重工总裁SAM KA认为对于造船厂而言,2018年造船市场将略好于2017年。他认为,世界经济的稳固复苏以及欧洲、东亚和美国等主要经济体经济的加速增长都将推动世界贸易持续增长,因此将带来新船需求的增加。

  他表示,虽然全球造船产能依然过剩,但2017年中国和韩国船厂做出了诸多去产能的努力。2018年全球造船厂面临的最主要的挑战仍然是开工不足,此外,随着新海事法规的出台,如更严格的硫排放限制和压载水管理等,将引发技术和设计开发方面的激烈竞争,而无法成功应对这些挑战的造船企业将会面临被市场淘汰的风险。

  日本联合造船总裁及首席执行官SHINJIRO MISHIMA

  “回顾之前的造船市场,油船市场在2015年和2016年曾是经济的唯一驱动力,但是在2017年逐渐衰退,而散货船市场尽管在2015和2016两年间处于不景气的状态,但却在2017年下半年呈现爆发增长势头,且散货船市场的租船费率屡屡冲破船东的收支平衡点”。

  “我预计这种势头会在2018年更加强劲,而且那些在过去两年持观望态度的散货船船东将会开始陆续下单,以布局2020年后到来的市场向好”。

  “集装箱船、LPG船以及LNG船等板块存在同样的趋势。此外,在不久的将来会有各种新的规则和规范生效,这无疑将会刺激旧船的更新换代,有助于增加新船需求”。

  “因此,开发设计出符合新规则规范的船型,对造船企业来说将尤为重要,而且越来越多的船东会愿意选择这样的船企,因为这些船企的技术和质量值得信赖”。
  
  瓦锡兰船用解决方案部门总裁Roger Holm

  瓦锡兰Roger Holm表示,随着全球经济的持续增长,造船市场有所复苏,但造船行业仍需面对产能过剩、燃料成本上涨以及监管不断严格的挑战,对未来的船东而言,遵守排放控制将是最主要的监管挑战。

  对造船行业而言,更加严格的海事法规和更大范围的拆船有助于部分产能的消化,但产能过剩问题仍然存在,且严重影响了海工装备市场的持续复苏。此外,他认为目前数字化正在改变航运业的业务和运营模式,互联互通和智能航运的概念在不断发展,网络安全仍然是首要任务。

  帆利船舶经纪公司首席执行官Kristian Sorensen

  “我们已经上调小型液化气船的运费水平,它们曾经长期在低位徘徊,”他说,“对于超大型液化气船,我们预计船东们所面临的困境将持续至2018年下半年,到那时市场才能因为液化石油气出口的增加而实现平衡,因为液化石油气船出口的增加能增加船队利用”。

  他对于油船市场的前景也持谨慎乐观的态度。“尽管明年上半年大量新船交付,欧佩克持续减产,但是我们对2018年下半年仍抱谨慎而乐观的态度,这建立在大西洋流域与亚洲之间贸易持续进行的基础之上,预计欧佩克的减产势头逆转和订单量减少同时存在”他说。

  Sorensen表示,散货船的运费期货市场正跟随现货市场缓慢改善。他说,2017年的惊喜就是“募集新资金的动力本质上有助于这个行业的重组和彻底改造”。

  Euroseas首席执行官Aristides Pittas

  Pittas表示:“目前,干散货和集装箱船价格都处于历史谷底,受近期铁矿石和煤炭需求量增多,钢材价格上涨等因素影响,干散货船市场有望复苏。而受全球GDP增长的影响,集装箱船闲置运力达到两年来最低点,市场有所回暖。预计今后一段时间两类船型将迎来一波订造高峰,市场前景较为乐观。此外,二氧化硫减排和压载水处理有关规定的出台给建造企业带来不小压力。”

  Team Tankers执行主席Morten Arntzen

  Arntzen认为:“受运力规模庞大影响,2018年原油船、成品油船、化学品船、LPG船市场将面临困境。预计2018年船价和运费将持续疲软,但油品市场的潜在需求仍在增长,尤其是化学品船和LPG船市场更有吸引力。与此同时,银行贷款形势依然严峻,船企融资困难,利率上涨,资本市场将逐渐避开小型的,投机型的船舶项目,转向更大更具有竞争力的项目上,这对大型油船公司来说是一次难得的机遇。可以断定的是,到2018年底,十大油船公司排名将发生较大变化。”

  Navios Maritime首席执行官Angeliki Frangou

  Frangou预计今后一段时间集装箱船市场较为乐观,尤其是二手巴拿马型集装箱船更受欢迎,Navios Maritime已经计划购买该船型。

  她认为:“当前,亚洲区内各国家之间贸易往来增速为7%,且将长期保持增长,受此影响,小型船舶尤其是小于10000TEU的集装箱船需求旺盛。此外,消费需求同样带动了干散货船市场,预计对运力需求将增加4.5%-5%,2018年船队规模净增长将约1.3%。油船市场与散货船市场不同,虽然成品油船市场要比原油船市场提早复苏,但目前运力依旧过剩”。

  Maran Gas Maritime公司执行副总裁ANITA ODEDRA

  “市场的‘持久低迷’周期在这个冬天发生,那些投资长期LNG市场的投资者们被套牢。流动性不足的市场很容易产生误导概念,LNG市场并没有产生银行要求的回报”。

  “这个市场瞬息万变,可能变得比想象的更加严酷。市场周期、利率水平(以及成本)不断增长。对于造船行业来说,未来12个月将有所转变,而就大宗商品而言,这种情况发生的会来得迟一些。

  “经验告诉我们总是低估了对能源的需求。那些建立了互利共赢的战略合作伙伴关系并且踩准市场周期的公司将成为最后的赢家,而那些试图探索周期的企业将依然受困。”

  MPC Container Ships首席执行官及其母公司MPC Capital首席财务官Constantin Baack
 
 
  “我估计2018年市场仍将不稳定。但是我们预计同去年的运费相比,未来的运费将会有些许提高”。
  
  “我们觉得班轮公司的整合以及某些贸易航线的变化还是有效果的。但是我们预计市场保持稳定。这就是为什么我们对于杠杆的使用特别谨慎。因为我们希望一旦市场复苏来临时处在较有利位置”。

  “小型集装箱船市场复苏预计会在2018年到来,但是我们对于小型集装箱船二手船市场的投资策略宁愿在两到四年里实施。”




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