新造船交易动态
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2017-11-02 11:20:51

  又是20艘船!其中新建造14艘油轮,包括4艘VLCC、3艘苏伊士型油轮,5艘LR2成品油轮、2艘6.5万吨巴拿马型油轮,购买2艘7.2万吨巴拿马型油轮。另外再收购商船三井YAMAL LNG项目4艘LNG单船公司50%股份,总计投入超过112亿元人民币。继中远海控募资129亿元购建20艘集装箱船后,中远海能再次发股募集资金,欲实现低成本扩张运力,打造全球领先的能源运输船队,而16艘油轮将确定“国轮国造”,这也是对我国船舶工业以及国家海运体系可持续发展的有力支持。

  国轮国造!发股募资54亿元购建16艘油轮

  10月31日晚间,中远海能披露定增预案,拟非公开发行约8.06亿股,募资54亿元,用于新购14艘油轮及2艘巴拿马型油轮,以进一步扩充升级船队规模。本次发行对象为包括公司间接控股股东中远海运集团在内的不超10名特定对象。中远海运集团承诺以现金认购,总额不超过42亿元。

  据了解,此次项目16艘油船包括:新购14艘油轮,其中将在大连船舶重工集团有限公司新建4艘32万吨级原油轮、3艘16万吨级原油轮,在广船国际有限公司和中船国际贸易有限公司新建5艘11万吨级油轮(含2艘LR2成品油轮)、2艘6.5万吨级油轮,船舶建造合同将于近期择期签署。上述14艘油轮总价款折合人民币581,068万元。另外,向中国船舶重工集团有限公司购建2艘巴拿马型油轮(7.2万吨级),协议总价款为10,477万美元。

  中远海能表示,船舶工业是为水上交通、海洋资源开发及国防建设提供技术装备的现代综合性和战略性产业,是国家发展高端装备制造业的重要组成部分,是国家实施海运强国战略的基础和重要支撑。《中国制造 2025》更把“海洋工程装备和高技术船舶”作为十大重点发展领域之一加快推进。目前,我国船舶工业的“造船完工量”、“新承接订单量”以及“手持订单量”三大指标位居全球第一,是名副其实的造船大国,但在节能环保的新型油轮、LNG 船等高端船型建造方面的竞争力仍显不足,国内船厂亟需资金支持用于转型升级,尽快实现高端船型的“国轮国造”。

  4大因素,低成本扩充运力提升各细分市场竞争力

  就本次发股募资,中远海能表示主要基于四点:

  首先是抓住造船成本低的有利时机,实现低成本扩充运力。根据Clarksons数据统计,当前国际油轮各主要船型市场造价全面低于过往20年市场平均造价。随着全球经济缓慢复苏,受市场供求以及钢材等原材料价格因素影响,预计造船价格进一步下跌的空间有限。以较低的成本新造船舶有利于降低船只平均折旧成本,提升公司油运船队的盈利能力。因此,公司计划把握有利时机,通过本次非公开发行募集资金实现低成本扩张运力。

  二是优化船型和船龄结构,打造全球领先的油运船队。按照现有订单的造船进度,公司船队在2018年以后无在建运力,现有运力逐步步入老龄。到“十三五”期末,公司将有26艘自有船舶的船龄超过15年,其中包括5艘VLCC,3艘苏伊士型油轮,3艘阿芙拉型油轮和4艘巴拿马型油轮,并有过半数船舶的船龄超过10年,老旧船舶的运营成本将显著高于新船。公司通过本次非公开发行募集资金新建各型油轮,可在“十三五”期间持续优化船队船龄结构,打造全球领先的油运船队,并有利于降低燃油成本等船舶运营成本。同时,公司本次新造和购建不同类型的油轮,有利于抓住能源运输各细分市场的阶段性发展机遇,提升公司在各细分市场的竞争力。

  三是降低资产负债率,优化资本结构。截至2017年6月30日,公司合并口径负债规模331.38亿元,资产负债率达到54.82%。通过本次非公开发行,公司将筹集到稳定的长期资金,优化资本结构。

  四是体现集团对公司发展的强有力支持;围绕“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度,中远海运集团着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业和基于商业模式创新的互联网+相关业务“6+1”产业集群,进一步促进航运要素的整合,全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。公司系中远海运集团以油气运输业务为核心的专业化能源运输平台,是集团内部最优质的资产之一。中远海运集团出资参与本次非公开发行,积极增持公司股份,体现了集团对公司发展的强力支持,也彰显了集团对公司长远发展前景的坚定信心。

  投资收购LNG单船公司股份,保持长期竞争力

  此外,中远海能下属子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司(简称“中远海运LNG”)将通过收购日本商船三井下属YAMAL LNG 4艘常规型LNG单船公司50%股份的方式,与商船三井共同投资YAMALLNG项目4艘常规型LNG船舶的项目。YAMALLNG项目是国家“一带一路”的重要合作项目,项目总投资7.547亿欧元(约58亿元人民币),资金来源不低于20%部分为股东借款,不超过80%部分为银行贷款。

  据了解,中远海能于2016年完成了重大资产重组,重组完成后,公司出售全部散运业务,同时购买从事油运业务、LNG运输等业务的大连远洋100%股权,中远海能及其下属子公司主营业务变更为油品运输业务及LNG运输业务。重组完成后,公司成为中远海运集团专营能源运输的上市平台,主营业务为油品运输及LNG运输,规模实力发生了质的飞跃。

  截至 2017年9月30日,中远海能油轮船队总运力规模全球领先,自有及租入油轮船舶 120艘,1,834.62万载重吨;持有订单10艘,192.20万载重吨。公司还将中国仅有两家LNG运输公司股权整合至同一平台,共经营LNG船14艘,225.37 万立方米;持有订单20艘,345.60万立方米。

  中远海能表示,在“海运强国”、“一带一路”、“国油国运”等国家政策的大力支持下,依托我国庞大的能源市场和日益旺盛的能源运输需求,公司仍需进一步扩充能源运输运力,保持长期竞争力。


2017-11-01 14:25:17

  中船集团消息,10月31日,中船集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司建造的世界首艘智能船舶——中船Idolphin 38800吨智能散货船起程试航。该船是中船集团智能船舶示范工程的创新产品,是全球第一艘申请英国劳氏船级社(LR)智能船符号CYBER-SAFE、CYBER-PERFORM、CYBER-MAINTAIN的船舶,也是第一艘按照中国船级社(CCS)智能船舶规范建造并申请CCS智能船符号I-SHIP(N M E I)的船舶,技术性能达到世界领先水平。该船成功面世,标志着智能船舶、智能航运时代的到来。

  据了解,智能船舶以“大数据”为基础,运用实时数据传输和汇集、大容量计算、数字建模、远程控制等先进的信息化技术,实现船舶智能化的感知、判断分析以及决策和控制,从而更好地保证船舶的航行安全及效率。

  绿色海豚Idolphin 38800吨智能散货船是基于Green Dolphin型 38800吨散货船的智能升级船型,安装了船舶运行与维护系统(SOMS)和智能航行系统,实现了智能航行、智能机舱、智能能效管理等功能,使船舶运营更加符合安全、环保、经济的时代需求。

  Idolphin 38800吨智能散货船由中船集团自主投资研制,历时3年,由旗下中船黄埔文冲船舶有限公司、上海船舶研究设计院、中国船舶工业系统工程研究院、沪东重机有限公司、中船动力研究院等单位联合LR、CCS共同完成了该船的研制,实现了涵盖智能船舶总体设计、总装建造、关键系统设备、标准规范四大领域的科研到工程化和实船示范验证的全链条贯通,成为船舶工业实施创新驱动发展战略的生动实践。

  据悉,Idolphin 38800吨智能散货船于2016年9月开工,2017年底建成后将成为全球第一艘真正意义上的智能船舶。



2017-10-30 13:35:48

  10月26日上午,扬子江船业为新加坡太平船务船东公司建造的两艘11800TEU集装箱船(厂编1号、2号)在太仓码头隆重命名。这是扬子江船业为太平船务建造的12艘批量箱船的首批船,也是扬子江船业史上建造的最大集装箱船。

  太平船务有限公司总经理/新加坡工商联合总会主席张松声先生、新加坡国际港务集团总裁陈聪敏先生、工银金融租赁有限公司总裁赵桂才先生、日本海事协会业务执行理事副会长木下哲也先生、扬子江船业集团董事长任元林先生、副董事长王建生先生、总经理任乐天先生、副总经理兼新扬子总经理吕坚炜先生、副总经理兼扬子鑫福总经理杜成忠先生、副总经理张涛先生等参加了命名仪式。

  11800TEU集装箱船船型采用全新双岛结构设计,上建驾驶室、居住区域,与机舱、烟囱区域分开布置,驾驶室后方的集装箱堆叠数量增加,从而提高了装载量。同时,也改善了船舶的驾驶室视线,提高了船舶的安全性能;还更降低了船员生活区域的噪音,改善船员的居住环境,比普通箱船的设计更优秀,使扬子江船业在集装箱船舶建造领域的又得到了一次提升。

  据了解,厂编1号11800TEU集装箱船于2016年7月15日开工,同年12月14日入坞搭载,2017年6月4日出坞,9月26日完成试航。厂编2#11800TEU集装箱船于2016年8月1日开工,2017年1月6日入坞搭载,6月20日出坞,10月11日完成试航。

  10月27日上午,“英城”号11800TEU集装箱船签署交船文件交付船东,预计10月30日离港开航。“长城”号11800TEU集装箱船也计划于11月1日签字交付,两艘船将先后开启新的征程。


2017-10-27 10:29:35

  10月24日,外高桥造船与希腊Anangel Shipping正式签署2艘21万载重吨散货船建造合同。ANANGEL公司总经理Leonidas S. Zissimatos、中国船舶工业贸易公司业务五部副总经理黄凯、公司市场营销部部长助理叶杰分别代表各自公司在合同上签字。公司总经理助理、中船贸易公司总经理助理吴爱军,克拉克森柏拉图亚洲有限公司上海办事处新造船负责人周吉樑,新造船经理Harry Vere Nicoll等各方嘉宾共同见证了此次合同签约仪式。

  据了解,此次签订的21万吨纽卡斯尔型散货船是外高桥自主研发设计的又一型节能环保型散货船,满足最新生效的公约、规范规则对结构、NOx和SOx排放、压载水管理及绿色造船材料等方面的要求,并按照能效指数EEDI的最新计算公式分析本船的指数以限制温室气体排放,技术指标达到国际同类型产品的先进水平,在营运上较市场同类型产品具有更高的灵活性。


2017-10-26 13:24:25

  近日,舟山中远船务工程有限公司与希腊油船船东Aegean Shipping Management签订的4+2+2艘81600吨系列Kamsarmax型散货船订单正式生效。有消息称,这8艘船舶总价格预计在2亿美元左右。

  该系列船舶设计总长229米,型宽32.26米,型深20.5米,设计吃水12.2米,挂旗利比里亚,入级英国劳氏船级社(LR)和法国船级社(BV)。由上海船舶设计研究院(SDARI)负责基本设计和详细设计,舟山中远船务负责生产设计和建造,预计将于2019年下半年起陆续交付。

  据了解,这笔订单在9月初已经签订,由新成立的Aegean Shipping Dry Bulk下单订造,这也是Aegean Shipping Management进军散货船市场的首份订单。

  Aegean Shipping公司董事长George Melissanidis此前曾经表示,Aegean决定在此时投资进入散货船市场,是考虑船舶资产价格降至历史低点,并相信干散货航运领域将在未来两年持续地回升。

  Aegean Shipping是舟山中远船务的忠实客户。2016年4月,双方首次合作2+2艘11.3万吨阿芙拉型原油轮订单正式生效,目前生产已全面铺开。

  在签约仪式上,George Melisanidis表示:“我们非常高兴能与中远海运深化合作关系,相信系列船舶建造必将取得巨大的成功。”
 
  此前,舟山中远船务先后承接马士基3600TEU、达飞3300TEU等系列集装箱船建造订单,与世界级航运巨头在传统优势业务领域的合作持续深化,打造了111K原油/成品油轮、152K穿梭油轮、157K原油轮等油轮产品线和以FPSO(浮式生产储油船)、FSO(浮式储油船)、PSV(平台供应船)、ACCOMMODATION BARGE(海工生活驳)为主体的石油工业产业链布局,已初步构建起了以集装箱船、油轮、散货船三大主力船型为代表的常规产品阵营。

  舟山中远船务在中远海运重工领导下,与其经营中心协同,主动出击,全方位、多渠道获取市场信号,经营、生产、技术、质量四手联弹,吃透需求,精准研判,积极备战,最终斩获系列船舶建造订单,给疲软的市场注入了活力。在当前全球船舶及海工产品市场持续低迷的大环境下,舟山中远船务成功承接该系列船舶建造订单,意义重大,进一步保障了生产的连续性,提振了全体员工的士气,为企业健康可持续发展打下了良好基础。  


2017-10-18 11:14:25

  挪威船东Roy Mosvold已在扬子江船业下单订造了2+2艘180000载重吨好望角型散货船,交付期定于2019年至2020年。

  Mosvold已经证实了这笔订单,但并未公布新船的具体价格。有消息称,每艘散货船造价约为4170万美元。Mosvold Shipping将与Pareto证券合作为扬子江船业的散货船建造项目获取融资。

  此次订单是扬子江船业近两周来接获的第5份散货船订单。扬子江船业近日接获Navibulgar 6+6艘45000载重吨散货船。另外,日本船东Lepta Shipping订造1+1艘180000载重吨好望角型散货船;挪威船东Kumar订造了2+2艘180000载重吨好望角型散货船。阿根廷船东Interocean在下单订造了1+1艘82000载重吨Kamsarmax型散货船,这些散货船将在2019年至2020年陆续交付。

  目前,扬子江船业手持订单量共计111艘,其中包括为工银租赁、Torvald Klaveness、Angelakos Hellas和Costamare等船东建造的新船。



2017-10-17 11:20:23

  10月16日,中远海运重工旗下大连中远船务为航运巨头丹麦马士基建造的系列超深水海工作业船首制船“马士基安装者”(MaerskInstaller)成功交付。该船为目前世界最先进的大型深水海洋工程船,是中国船厂首次承接的马士基海工项目,也是中国首次出口同类型船舶。

  “马士基安装者”长137.6 米,型宽27 米,型深11 米,吃水8米,载员120人,载重量9788吨,甲板面积1850平方米,安装边长8.4米和4.8米的方形月池各一个。设计预留直径19米的电缆转盘和立式铺缆器。配有国际领先的带波浪补偿功能的新型折臂海工吊2台,单钩吊重分别为400吨和100吨。工作级水下机器人2台,分别由安装在船舷和月池的收放系统进行操作。单航次可对外供应1070方淡水和2300方燃油,同时配有对外消防炮2台。可在恶劣海况下完成海底工程模块安装和维护、工作级机器人施工、船对船大型物件吊运、海底软管铺设、平台供应、海上火灾救援等作业,各项性能指标和技术难度均达到同类型船舶国际顶尖水平。

  该船具有优秀的耐波性、操纵性和超强的冗余安全性。主电力系统由6台柴油发电机提供,通过6600伏电网变频驱动2台主推进器和6台隧道推进器,航速可达15.2节。该船配备世界先进的DP3动力定位系统,即便发生严重的单点故障(损失一个机舱),仍可在浪高6.1米的恶劣海况下保持船舶定位精度0.5米,保障昂贵的水下作业设备不被损坏。闭合母排下的DPIII作业能力(Closed Bus-tie)也是本船一大亮点,既能根据负载动态增减柴油机,从而节省燃油消耗,又能快速自动修复或隔离故障设备,保证定位的安全和准确。从全船失电恢复至具备动力定位能力仅需65秒。船舶完成180°原地转向仅需90秒。船舶单桨航速10节,重大故障下仍可安全返港。各种性能均领先于世界同类船型。

  该船节能、环保优势突出。船舶广泛采用节能系统,制冷压缩机、海水泵、机舱风机、货物燃油泵、货物淡水泵等均采用自动变频控制。主机缸套水余热可以用于空调或洗澡水加热,有效减少燃油消耗。船舶外板采用海虹X7油漆,可以有效减少海生物附着,降低航行阻力。正常守护状态,耗油量仅为2.6吨/天。全船按欧洲零石棉标准施工,可以通过国际最先进的偏光显微镜检测,真正做到了无石棉。船舶满足英国劳氏船级社ECO、挪威船级社CLEAN DESIGN双重最高环保标准。

  另外,船舶还有优异的舒适性和先进的自动化能力。该船的120个单人间,全部按欧洲风格进行设计和布局,满足劳氏船级社CAC(2)、挪威船级社COMF C(2)V(2)和丹麦海事局DMA三个超高舒适度等级要求,船舶航行时部分房间噪音仅35分贝。房间内空调系统换气次数10-12次/小时,为常规船舶的1.5-2倍,可为船员提供更为舒适的室内环境。此外各房间配有二次调节电加热装置,可满足船员不同需求下的室内温度。船舶配备382平方米的超大驾驶室并安装360度全视野落地窗,驾控台布置同时满足劳氏船级社IBS、挪威船级社NAUT OSV最高规范要求,真正实现1人驾驶。驾驶室还设置了咖啡桌、下沉式办公区和会议区,为船员提供了良好的工作环境。动力系统、船舶系统、货物系统均可通过中控系统进行控制和监测,全船自动化控制点约6000个,大大降低了船员的劳动强度。

  从合同签订到船舶交付的整个周期内,大连中远船务所有参与项目的工程技术人员积极践行“开拓品质”,不断开拓创新、永攀高峰,高品质完成了马士基深水海工作业船建造项目,以优异的船舶性能让船东竖起了拇指。

  她的成功交付,进一步提高了中国海工装备制造业在国际市场的知名度和品牌形象,对中国船厂持续开拓国际主流超深水海工作业船舶市场,具有重要意义和推动作用。

  马士基海洋服务技术总监彼得·雅各布森和中远海运重工总经理梁岩峰、副总经理赵增山分别在命名交船仪式和招待午宴上致辞。中远海运重工党委书记李懿文、副总经理赵增山分别向船东船检以及系统内老领导、大连中远船务先进员工代表赠送大连中远船务开业20周年纪念相册。教母安妮特·米科尔森将N450命名为“马士基安装者”。大连中远船务副总经理郝增辉主持命名交付仪式。

  劳氏船级社中国北方区总经理张文,大连中远船务总经理高永强、党委书记李明昕,烟台打捞局、上海打捞局、广州打捞局、北海救助局、东海救助局、南海救助局、海油工程、中海油能源发展采油服务公司、中信保、中远海运客运、中国船级社等单位的领导以及大连中远船务长期以来的重要合作伙伴、始终关心关注大连中远船务创业和发展的系统内老领导出席船舶命名交付仪式。


2017-10-13 10:22:28

  10月10日,金陵船厂为山东海运股份有限公司建造的第三艘82000吨散货船“山东福慧”轮在仪征厂区命名交船。


  中外运长航船舶重工总经理、党委书记葛标、恒越企业首席执行官董海、中国船级社副总裁范强,金陵船厂厂长姜福海,新诚航运有限公司总经理熊卫等出席了命名交船仪式。

  “山东福慧”轮是金陵船厂今年交付的第14艘船,本月金陵船厂还将交船2艘。


2017-10-12 10:59:15

  据悉,新加坡船东Eastern Pacific Shipping近日在大连中远川崎下单订造了2艘61000载重吨Ultramax型散货船,定于2019年交付。这是大连中远川崎自2015年年底以来接获的第一份新船订单。

  据了解,这2艘散货船将采用国际海事组织(IMO)Tier III标准建造,具体价格并未公布。据消息人士透露,这笔订单在今年8月就已经签订。

  根据克拉克森数据,大连中远川崎目前手持订单共计7艘,其中包括Eastern Pacific的散货船。大连中远川崎接获的上一份新船订单是在2015年年底,当时招商轮船订造了2艘VLCC,交付期定在2018年。

  Eastern Pacific并非首次和大连中远川崎合作。4年前。Eastern Pacific上一次一艘61500载重吨散货船“Devongate”号(2014年交付)同样由大连中远川崎建造。

  Eastern Pacific目前旗下船队拥有88艘船,包括汽车运输船、散货船、液化气船、集装箱船和19000至300000载重吨的油船。另外,Eastern Pacific还有13艘新船正在亚洲船厂建造。


2017-10-10 11:38:41

  据悉,保加利亚船东Navigation Maritime Bulgare(Navibulgar)近日在扬子江船业下单订造了4+2艘45000载重吨大灵便型散货船,总计价值超过1亿美元。
  
  据了解,这批散货船将采用芬兰公司Foreteck开发的Bluetech 45型设计,船长190米,最大吃水10.8米,舱容为同型船舶中最大,满足1C冰级要求,以保证能够在波罗的海、亚速海以及加拿大附近海域冰区航行的强度要求。新船将使用最新的技术以及最高效的设计,并将配备最新的船舶设备。

  根据协议,第一艘船预计在2019年中交付,另外3艘将在之后一年内完成交付。前4艘散货船将分别命名为“Midzhur”号、“Plana”号、“Malyovitsa”号和“Buzludzha”号。

  目前,Navibulgar旗下船队拥有47艘船,包括26艘25000载重吨以上的灵便型/大灵便型散货船。Navibulgar的目标是成为欧洲最大的灵便型散货船船东。加上最新的这笔订单,Navibulgar船队运力超过了150万载重吨,到2020年中期平均船龄不到7年。

  数据显示,Navibulgar目前有7艘在建新船,包括Navibulgar今年8月在中船澄西订造的4艘42000载重吨灵便型散货船,每艘船价格为2300万美元,新船预计安排在2019年交付。

  另外3艘42000载重吨灵便型散货船在江苏宏强船舶重工建造,交付期均定于2020年。


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