新造船交易动态
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2018-02-12 10:12:38

 2月10日,由舟山中远海运重工为马士基航运建造的第二艘3600TEU集装箱船(N689)完成试航,顺利靠泊。舟山中远海运重工副总经理龚伟兵迎接了凯旋而归的船东、船检和船厂项目组成员。

  N689船于2月5日启程试航,为期6天。试航期间,顺利完成EEDI、主机耐久性、压载水处理装置等各项试验,经验证,各项参数及能效指标满足规范要求。

  试航归来后,项目组将紧锣密鼓的开始推进意见消项和工程扫尾,争取尽早达到技术完工条件,向交船目标发起冲刺。

  2月1日,舟山中远海运重工成功交付马士基在华首制冰级集装箱船“VISTULA MAERSK”。2月9日,该轮鸣笛启航,开启了她的首航之旅。


2018-02-11 13:26:53

  2月8日,天津新港船舶重工有限责任公司为美国船东Mercy Ships公司建造的医院船NB011-1举行下水仪式。

  Mercy Ships公司是世界性的慈善机构,作为Mercy Ships最新的一艘船,该船设计理念先进,是目前世界上最新型、最大型的非官方医院船,得到了世界各国的广泛关注。该船采用全回转电力推进装置,可在世界范围内航行,为世界最贫困的地区提供免费慈善医疗和专业培训。

  该船总长174.1米、型宽28.6米,设计吃水6.15米,设计水线以上净空高度41米,服务航速12节,入级英国劳氏船级社。出航时定员500人,在港停靠期间额定载客包括旅客、船员、日工、病人及家属等可达到950人。共有12层甲板,医院部分是该船的关键功能区域,主要由化验室、普通门诊、眼科门诊、牙科门诊、CT扫描室、康复室、手术室、药房、ICU病房、住院部、护理站、培训中心等组成。在其他甲板设有学校和包括客舱、家庭套房、餐厅、咖啡厅、商店、图书馆、电影院、室外游泳池等在内的居住区域和观光休闲区域。可以说,这艘船就是一座功能齐全的迷你水上城市——仁爱之舟,光明之城。

  这艘船建造符合最新的规则规范,满足国际海事组织关于客船安全返港的最新技术要求,高度冗余的全电力推进系统和生命保障系统能够使船舶在蒲氏8级的恶劣海况下安全返港。噪音指标满足DNV 客船舒适度标准、医院特殊区域洁净度满足ISO标准等将为医院提供安静和清洁的环境。由于该船也兼作客船,其空调系统庞大,100%的全新风设计满足舒适度、环保和节能的要求;其强大的生活垃圾和医学垃圾处理系统为船舶清洁环保提供了重要保证;一人桥楼驾驶系统和全电力推进系统的完美组合将使航行变得更加安全、简单、节能、低碳;先进的抗横倾系统将使船舶更加平稳;强大的数字网络通信系统将提供更加便捷的信息服务;计算机自动化控制系统将集成管理所有机械处所。消防安全的控制、稳性的控制、震动噪音的控制、洁净度的控制以及欧洲标准的装修和精密的医疗设备等是这艘船舶亮点。

  在该船整体成型前最后几个分段的搭载过程中,寒冷的天气、连日的大风以及今年第一场降雪都给施工带来了困难,项目部及生产车间采取措施确保了施工安全,保证了此次漂下水按期完成。船东建造组项目经理利卡德·奥尔森先生对港船重工的施工质量给予了充分肯定,对港船重工员工的敬业精神给予了高度评价。

  这艘医院船的建造过程将不断为我国未来建造类似的功能船提供宝贵的技术和管理经验,同时也将为建造豪华邮轮打下坚实的技术基础,积累丰富的建造管理技术以及培养专业技术技能人才队伍;也必将对港船重工企业技术能力的提升和核心竞争力的提升发挥重要作用。



2018-02-11 13:24:32

  2月8日,扬州中远海运重工二号干船坞喜迎出坞节点。该坞次建造的一艘15.8万吨油轮(CIS158K-03)和1艘13500TEU集装箱船(H3027)较线表计划提前一个月顺利实现一船出坞,一船半浮。三号舾装码头靠泊的9400TEU集装箱船(CIS9400C-06)移泊上海长兴岛,进入试航预备状态。

  此次出坞的15.8万吨油轮是扬州中远海运重工为希腊TTI船东建造的三艘系列船之一,移泊长兴岛的CIS9400C-06船是为法国达飞公司建造的6艘系列船的最后一艘。

2018-02-08 11:19:42

  2月7日,由中集来福士海洋工程有限公司自主设计建造的高端半潜式生活平台OOS Tiradentes(原名“CR600”)在烟台基地交付,即将开赴巴西进行作业。该平台能够在低油耗、绿色环保的前提下,为用户提供非常安全和舒适的工作环境。其交付标志着中集来福士在高端半潜平台自主设计建造方面取得连续突破,并推进了海工配套装备的国产化进程。

  OOS Tiradentes型长106.45米、型宽68.9米、主甲板距底高度36.25米,定员人数600人,甲板使用面积3500平方米,最大航速可达12节,入级美国船级社(位置 联系)(ABS),根据巴西海域作业要求设计,同时可以面向全球除极地及挪威北海外的其它海域。

  该平台是中集来福士在总结已交付的9座深水半潜式平台设计建造经验基础上,自主完成概念设计、基础设计和详细设计,拥有100%自主知识产权,实现了动力定位操作模式下的闭环电力系统设计、目标平台自动跟随、满足绿色环保规范要求三大设计突破。平台配置DP3+DP2动力定位系统,在DP2动力定位操作模式下,应用闭环电力系统,可以实现燃油能耗降低9%, CO2排放降低11%;平台预留可选配的8点锚泊辅助定位系统,可以显著提高特定海域的海上作业定位能力;平台配备有全球先进的可伸缩式栈桥,结合独特的多目标传感器系统设计,在国内首次实现了半潜式平台在8级风况下自动跟随目标平台移动,实现生活平台与生产平台稳定连接,便于人员的安全往返;平台的环保设计满足船级社最新环保符号ENVIRO-OS要求,符合美国大陆架最新氮排放标准。


2018-02-07 10:42:24

  又一次击败国外强大对手,沪东中华将全球最大LNG加注船揽入怀中。日前,沪东中华与商船三井签署1艘18600立方米LNG加注船建造合同。

  该船是目前全球最大LNG加注船,是为全球最大22000箱集装箱船供应LNG燃料的专用船,也能为常规双燃料推进船舶加注。是世界首款应用薄膜型Mark III Flex型维护系统的LNG加注船,可与22000箱集装箱船LNG燃料舱完美对接。也是沪东中华继建造大型LNG船、大型LNG浮式储存气化装置后,在实施LNG运输、处置装备全领域战略取得的又一项重大成果,极大丰富了沪东中华LNG产品族谱。

  目前,全球运营的LNG加注船只有4艘,在建1艘,最大舱容仅为7500立方米,根本无法满足未来LNG燃料船舶对LNG加注的需求。全球目前有93艘LNG双燃料船在建,随着2020年全球性运营船舶硫化物排放新标准的实施,LNG燃料船需求还将增长,LNG燃料加注船市场同样前景可期。

  沪东中华与商船三井已合作了3个“里程碑”式项目。交付了美孚项目4艘17.2万方LNG船、AP项目5艘17.4万方LNG船,正在建造的亚马尔项目4艘17.4万方LNG船。建造LNG加注船是双方第四次携手。
  
  该船租家是法国道达尔公司。沪东中华再次为国际一流能源巨头提供LNG装备,彰显了强大的建造实力。



2018-02-06 15:30:09

  2月5日,中船澄西为日本KUMIAI公司建造的首制37000吨沥青船“STAR RIVER”号在中船澄西扬州造船基地顺利命名交付。KUMIAI公司总裁向江信孝,威海蓝创进出口有限公司董事长郝媛女士,星光能源(中国)有限公司总裁华靖,法国船级社大中华区高级副总裁马优,中远南方沥青运输有限公司总经理谭力,中国船舶工业贸易公司总经理助理吴爱军,公司董事长、党委书记 王永良,总经理陆子友,副总经理周建祥以及相关、领导嘉宾出席了仪式。

  仪式上,教母郝媛女士成功将首制3.7万吨沥青船命名为“STAR RIVER”并剪彩。

  “STAR RIVER”号3.7万吨沥青船总长179.90米,型宽30.60米,型深16.80米,入BV船级社,航速14节,可航行于无限航区。该船货舱具有4个独立液货罐,可以载运石油沥青(≤180摄氏度)或闪点大于60摄氏度的成品油,16个货舱可以同时装载3种不同的货品。本船用热油锅炉产生的230度热油加热沥青,可以将沥青加热到180度,保证沥青的运输有效和可靠性;该船液货系统装备先进设计,驳运系统简捷,方便使用和维护,不同货品之间的管路采用双阀隔离,安全性强,并采用立式变频货油泵,安装方便,驳运体积变频控制,可实现驳运及扫舱的全部功能,极大地降低货品的驳运时间,降低了设备及维护成本。

  除此之外,该船通过前期对线型和螺旋桨设计经过数次优化,运用先进的数字水池技术进行型线优化,螺旋桨及水动力节能设备匹配设计开发获得了行业领先的快速性能,EEDI指标低于基线值20%以上;该船于2017年12月22日至27日完成了试航任务,服务航速、油耗等测试数据指标均优于设计指标,良好的经济性能,得到了船东公司充分肯定。
  
  “STAR RIVER”号沥青船是中船澄西迄今建造交付的最大吨位的沥青船,同时也是世界上最大吨位的沥青船。该船是公司造船转型升级以来成功交付的第二艘液货船,也是公司2018年交付的第二艘新造船,标志着中船澄西造船转型发展取得了实质性成果,公司开拓沥青船建造领域取得了重大成果,提升了中船澄西造船品牌的影响力和含金量,打造了中船澄西在中小型液货船的市场地位,为促进公司造船发展拓宽了新领域。

  近年来,金砖国家经济迅速发展,基础建设对沥青需求量不断增加,也使得沥青运输市场蓬勃发展。沥青运输以前采用的桶装固态方式易造成成本增加、垃圾污染等,采用船舶运输液态沥青具有非常大的优势。沥青船是主要运输沥青类高温液货的船舶,装货、卸货都要将沥青加热到180℃甚至更高的温度,因此必须配备专用的加热系统和载货系统。中船澄西就瞄准沥青船作为细分市场的主推船型和产品转型的重点进行开发,成效明显。到目前,中船澄西已经成功建造下水6艘沥青船,交付2艘,另外还有多艘沥青船在建。



2018-02-05 15:24:40

  2月3日下午3点,上海外高桥造船有限公司为中国矿运有限公司承建的第三艘40万吨矿砂船(VLOC)H1440船下坞仪式在公司2号坞举行。本船下坞节点顺利完成,也宣告着公司春节前船坞生产任务圆满收官。

  中矿船东驻厂项目组经理王作安、船东项目组顾问马库斯.莫拉(Marcus F. Moura)、DNVGL船级社驻厂组矿砂船项目经理茅震宇,中国船级社驻厂组矿砂船项目经理沈剑,外高桥造船副总经理周琦,总经理助理吴拥军先生和船东、船检驻厂代表以及公司相关部门代表共同出席了下坞仪式。



2018-02-01 13:13:11

  1月31日上午,外高桥造船与美国福茂集团签署了4艘21万吨散货船新造合同。此次签约是外高桥造船的开年首单,也是双方继去年新造船合作后的又一次携手。

  福茂集团·富懋(上海)航运咨询有限公司高级副总经理潘亦舟、技术副总经理杨厚国,中国船舶工业贸易公司业务四部副总经理阳宇,公司营销部副部长叶杰分别代表各方在合同上签字,到场的各方嘉宾共同见证了此次合同签约。

  福茂集团是外高桥造船的老朋友,是外高桥造船的最大独立船东客户。自去年以来的短短半年时间内已三次在外高桥造船下单,包括4艘18万吨Capesize散货船和2艘21万吨散货船,充分显示了对外高桥品牌的认可和信任。此次新签订的2艘21万吨散货船是全球同类船中最大载重吨的纽卡斯尔型散货船,是外高桥造船又一型节能型散货船。该船满足最新的氮氧化物NOx Tier Ⅲ要求,同时在全球大型散货船上第一次安装脱硫设备,满足不断提高的硫氧化物排放要求。

  外高桥造船总工程师陶颖热情接待了到场参加签约仪式的船东及租家代表,并对福茂集团一直以来对公司的支持表示衷心感谢。陶颖表示,外高桥造船非常珍惜与老船东的友谊和彼此之间的信任,将一如既往地为所有客户交付高质量的船舶。


2018-01-31 10:38:15

  1月29日,大连中远船务为中远海运特运建造的62000载重吨多用途纸浆船(N848)顺利开工。公司总经理助理饶洪华,船东、船级社、项目组代表出席开工仪式。

  该船总长 201.8米,宽32.26米,型深19.30米,设计吃水12.5米,结构吃水13.3米,航速13.5节,续航力22000海里,载重吨约62000吨,货舱舱容72500立方米,船舶主机满足Tier III排放要求,具有绿色护照。船舶设置6个货舱,均采用箱型结构,舱口尺寸与货舱内部相同;船舶舱盖(产品库 求购 供应)设计分为液压折叠式和背载式两种,其密性更好,非常适合装运纸浆。货舱配备除湿设备,可满足全船纸浆的除湿要求,保证纸浆运输质量。

  在生产准备阶段,大连中远船务精细策划,全力推进管理提升,通过周例会、专题会、风险评估、日跟踪、下发《62K项目执行状态控制简报》等方式在技术、物资、难点、风险点等方面进行了全方位的准备,为项目生产提供强有力的保障。


2018-01-30 11:35:28

  法国达飞轮船近日从韩进重工苏比克船厂接收了20600TEU集装箱船“Antoine De Saint Exupery”号。

  达飞轮船称,该公司已经接收了其新的旗舰,这是2015年订购的3艘一系列20600 TEU集装箱船的第一艘。

  挂法国旗的“Antoine De Saint Exupery”号集装箱船将于2月6日起承担FAL(法国亚洲1)航线上的运输任务,该航线将将亚洲和北欧连接起来。

  该船长400米,宽59米,采用WinGD设计的一台低速X92发动机为动力,覆盖功率范围为24,420-73,560kW。较之上一代同样功率发动机,这台现代化的发动机每缸将少用25%气缸油。加上减少燃油耗,将使二氧化碳排放减少3%。

  达飞轮船称,由于这艘新建造的集装箱船采用了贝克扭曲鳍(Becker Twisted Fin),将有助于提高螺旋桨效率,二氧化碳排放量也减少了4%。此外,据说该船的发动机可以减少机油消耗量高达25%,在平均减少二氧化碳的情况下减少燃油耗3%。该船还配备了采用紫外线和过滤的压载水处理系统。



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