船舶市场分析
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2018-01-04 10:21:02

  1月2日夜,载有5000吨钢材的“长平”轮与锚泊船“鑫旺138”轮在吴淞口8号锚地发生碰撞。短短5分钟,“长平”轮沉没,船上13人全部落水,而“鑫旺138”轮上的11名船员安全。截至发稿,已有3人获救,另有10人下落不明,救援仍在继续。

  1月2日21点19分,“长平”轮起锚离开8号锚地。23点30分,“长平”轮碰到了停在锚地中的“鑫旺138”轮,5分钟内“长平”轮信号消失。上海海上搜救中心于23时39分接报,称“长平”轮在吴淞口锚地沉没。

  接报后,中心协调上海海事局“海巡0103”、“海巡0105”等6艘海巡艇,东海救助局“东海救204”,上海海警总队“海警31018”,附近船“骏宇28”轮前往搜救;并联系打捞船“东南起3”等3艘打捞船,清污船“环生1”、“环生5”前往现场,通知东海预报中心推算落水人员漂移轨迹,播发航行警告。与此同时,救助直升机起飞前往现场搜救。

  记者了解到,由于正值风雨交加的天气,救援开展十分艰辛。经过奋力施救,昨日凌晨0点49分,2人被附近船舶“骏宇28”轮救起,1人被“鑫旺138”轮救起。获救人员为船上大副、大管轮和1名水手。上午9时18分,潜水员罗崽力下水作业,通过手部探摸,发现“长平”轮右舷尾部有一个2米×2米左右、凹凸不平的大洞,这个洞很可能就是导致船舶沉没的主要原因。潜水员短暂进舱后,由于水流太急,无奈撤出。整个过程大约持续了40分钟,水下温度不到10度。

  截至发稿,上海海事局“海巡0103”等10艘海巡艇、东海救助局“东海救204”、上海海警总队“海警31018”以及拖轮“海港4”仍在现场搜救,“环生5”等6艘清污船在现场进行清污作业。“东南起1”等3艘打捞船已现场定位沉船,待流缓时安排潜水员再次下水探摸。记者了解到,事故发生后的3至5天内,主要是全力搜救落水人员;第二阶段由三艘打捞船合作,从水中吊起沉船中的5000吨钢材,最后再把沉船吊出水面。整个事故处理完毕,需要一个月左右的时间。



2018-01-03 10:59:09

  2017年航运市场基本走出谷底出现整体复苏已经成为业界比较统一的观点,运价和船价以及新船订单的大幅增长也印证了这一观点。市场的复苏也让部分船东开始蠢蠢欲动。此前市场上有报告显示,目前是自上世纪80年代以来航运投资最佳时机。不过,Target Marine Transport的经纪人Panos Patsadas并不这么认为,并给那些考虑大规模投资航运的人提出警告。

  Panos Patsadas表示,航运生命周期、运力过剩和投资回报率是投资者需要谨慎对待的三个变量。而在航运市场投资中,最大的问题一直是何时进入和何时退出市场。

  有专家称,目前市场已经见底,但是现在是最佳的投资时机吗?从传统航运意义上说可能是,但在Panos Patsadas看来,生命周期、运力过剩和投资回报率是投资者决定进入市场之前需要考虑的三个变量。

  Panos Patsadas认为,只要足够数量的运力不退出市场,而仅仅是转手,这将使得船舶的生命周期非常短。由于目前七年船龄的船舶仍是二手船市场上的主流船舶,而新造的现代化船依然活动积极,结合中国市场需求温和,这些只会再次导致未来五年市场运力过剩的结果。

  Panos Patsadas表示,关于投资回报率,潜在的投资者应该把心态从华尔街投机者的乐观中扭转过来,而不是寻找潜在的细分领域的投资价值。进入市场寻找和分析最小的手持订单量时,需要保持谨慎,不要期望在7~10年内退出市场。

  最后但同样重要的是,航运数字化投资和颠覆性技术将会证明是一个比投资新造船更加安全和有利可图的投资。投资数字化而不是钢板,可能是未来更加明智的游戏选择。然而,在未来几年内,这一点仍有待观察。在某种程度上,航运业可能将会接受现代化,但也有可能不会。

  有业内人士表示,不管如何,从2017年年初克拉克松研究发布报告认为船舶资产投资接近冰点,到2017年年底市场又开始出现30年来航运投资最佳时机的观点,最起码表明航运市场已经远离低迷非常具有投资价值。而在持续数年的严寒考验后,2018年航运市场有望迎来暖春。



2018-01-03 10:57:03

  据路透社报道,由于中国市场对来自巴西和澳大利亚的优质铁矿石需求激增,众多散货船船东均看好市场前景,并且预计未来两年内好望角型散货船市场将强劲增长。

  为降低污染,应对冬季雾霾影响,中国市场削减了铁矿石产量,从而推进该地区进口更多优质铁矿石。

  美国散货船船东Eagle Bulk Shipping首席执行官Gary Vogel表示,中国对优质铁矿石需求不断增加,加上巴西线上供应量增长,近几个月以来好望角型散货船运价已出现好转。Gary Vogel称;“我们相信涨势将持续下去。”

  摩根士丹利分析师Fotis Giannakoulis也表示,2018年,15万吨级好望角型散货船平均运价预计将从不到14000美元/天跃升至24000美元/天左右。
  
  Seanergy Maritime Holdings首席执行官Stamatis Tsantanis表示,未来三年中国铁矿石需求平均将上升4%-5%,与2017年需求同步。

  尽管澳大利亚是中国最大的铁矿石出口国,2016年西澳大利亚的铁矿石出口量为6.52亿吨,但巴西正逐渐以出口优质铁矿石快速赶超。巴西外贸部数据显示,2016年巴西铁矿石出口量增长接近16%,达到2.14亿吨。与此同时,西澳大利亚-中国航线铁矿石出口增长了6%,相比过去十年的平均年增长率18%大幅减少。

  对于货主来说,中国对澳大利亚和巴西铁矿石需求上升意味着更高的收入。同时,巴西图巴朗前往中国青岛所需的航程时间,相比青岛到澳大利亚丹皮尔时长的3倍。

  此外,由于过去数个月以来中国28个城市钢厂产量持续削减,好望角型散货船的平均日盈利率在2017年11月30日创下过去3年来新高。

  据路透社数据,包括Star Bulk Carriers、Safe Bulkers和Scorpio Bulkers在内的散运公司均预计,好望角型散货船2018年收入将增加23%-33%。

  分析师指出,好望角型散货船收益也受益于其他因素而增加。经过多年的需求下降和造船低迷,船舶运力的稀缺导致该型船运价提高。此外,中国换个澳大利亚港口的海上交通拥堵也在短时间内提振好望角型散货船运价。

  同时,由于有船东陷入财政困境,不得不将船舶租出,好望角型散货船市场价格同样出现飞涨。Stamatis Tsantanis表示,由于目前好望角型散货船订单处于历史低点,这是该型船过去15年以来首次出现供应短缺。而由于全球造船厂的产能无法覆盖未来三年内的好望角型散货船增量需求,该型船收入预计将出现强劲增长。


2018-01-03 10:55:14

液货船

“BM BREEZE”&“BM BONANZA”
105,387 dwt,2008年日本造,主机MAN-B&W
成交价:US$ 39million(打包价)
买家不确定

“ADVANCE VICTORIA”
74,995 dwt,2006年日本造,环氧特涂,3个泵,主机MAN-B&W
成交价:US$ 13.5million
买家:欧洲

“BONAIRE TRADER”
11,255 dwt,2007年韩国造,主机MAN-B&W
成交价:US$ 12million
买家:韩国

“SLOMAN ARIADNE”(LPG)
20,600 cbm,2011年韩国造,主机MAN-B&W
成交价:US$ 34million(含租约)
买家:新加坡

散货船

“MAIRAKI”
181,016 dwt,2011年韩国造,主机MAN-B&W
成交价:US$ 27.5million
买家:希腊

“VOGE ENTERPRISE”
79,410 dwt,2011年中国造,主机MAN-B&W
成交价:US$ 14.9million
买家不确定

“FRIEDRICH OLDENDORFF”
74,483 dwt,2006年中国造,主机MAN-B&W
成交价:US$ 10.7million
买家:中国

“VARVARA”
75,321 dwt,2001年韩国造,主机B&W
成交价:US$ 8.8million
买家不确定

“ALPHA HARMONY”
74,492 dwt,2001年韩国造,主机MAN-B&W
成交价:US$ 9.6million
买家不确定

“QUEEN P”
51,241 dwt,2009年日本造,吊 4 x 31T,主机MAN-B&W
成交价:US$ 12.5million
买家不确定

“AZURE BULKER”
33,191 dwt,2012年日本造,吊4 x 30T,主机Mitsubishi
成交价:US$ 13million
买家:台湾

“GLOBAL HORIZON”
33,633 dwt,2010年日本造,吊4 x 30T,主机Mitsubishi
成交价:US$ 11.8million
买家:香港

“ANNECY”
31,931 dwt,2007年日本造,吊4 x 30T,主机Mitsubishi
成交价:US$ 10.2million
买家不确定

“CLIPPER IYO”
28,451 dwt,2008年日本造,吊4 x 30T,主机MAN-B&W
成交价:US$ 8.25million
买家不确定

“LONG HUA”
34,822 dwt,2010年中国造,吊4 x 30T,主机MAN-B&W
成交价:US$ 10million
买家不确定

集装箱船

“RYUJIN NAKIRA”
2,553 TEU,33,632 dwt,2007年日本造,主机MAN-B&W
成交价:US$ 10million
买家:挪威



2018-01-02 16:46:05

  中国船舶工业行业协会秘书长谭乃芬女士,金融学硕士,高级经济师,1984年在中国船舶业总公司工作,1995年调入中国船舶业行业协会。本文是谭秘书长在OC 2017大会上的发言。

  谭乃芬女士将会和我们分享全球和国家船舶工业的情况。演讲的题目是全球海洋工程装备产业发展及展望,主要内容关于2016年全球海洋工程装备产业发展概况、2017年一季度全球海洋工程装备发展概况、未来海工装备市场预测、我国海工装备产业发展情况。

  2016年全球海洋工程装备产业发展概况

  整个油气市场已经持续低迷了很长时间,2016年,在利比亚战争,美国页岩气产量持续下滑,OPEC冻产预期不断升温,美元指数走低等因素的共同作用下,从年初最低的27美元每桶振荡攀升至年末的58美元,但全球海洋工程装备产业并没有同步复苏,新订单成交额在2015年萎缩七成的基础上再次重度下挫,海工装备利用率和日租金持续走低,新建海工装备价格持续下滑,在建装备交付形势严峻,海工装备制造企业正常生产举步维艰。在严峻的市场形势下,我国海工装备企业凭借在海工船的订单继续保持世界市场份额第一,但也存在着交付难、接单、融资难等问题,行业走出低谷迎来复苏还需时日。海工成交额同比成交额同比大幅下降,共成交81艘,52.3亿美元,金额同比大下降52.5%,近三年跌幅分别为35.3%、74.7%和52.5%,目前成交金额仅为2012年的7%,市场极为惨淡。我们的企业经营情况也是相对来说比较困难的。

  第二个特点是海洋工程辅助船金额占比近七成,2016年从整个成交金额来看,海工船的成交金额是36.2亿美金,同比下降了49.6%,但是占到了整个成交金额的69.2%。钻井平台只成交了10亿美金,同比下降2%,占比19.1%,生产平台成交了6.1亿美元,同比下降78.4%,占比11.7%,由于我国海工船的成交情况相对来说比较好,所以我们在2016年整个的海工市场仍然是第一的市场份额。

  第三个特点是中国承接海工装备订单市场第一。2016年,海工企业承接的建造订单是24.8亿美元,虽然同比下降了35.1%,但世界市场份额占比达到47%,传统的海工建造国新加坡和韩国新订单仅为1.4亿美元和4.4亿美元,同比分别大幅下降95%和65%,新兴中国中俄罗斯凭借5艘自升式钻井平台订单,占到全球总量的20%。

  第四个特点是海工装备利用率和日租金继续走低。2016年,海上勘探开发活动仍然非常弱,各类海工装备需求持续走低,运营市场竞争趋向白热化,装备利用率和日租金进一步下探,除自升式钻井平台外,其他类型海工产品日租金价格同比下降均超过了30%。大家从这张图上也可以看出,不管是自升式钻井平台还是浮式钻井平台,日租金都是出现了比较大的下降,最大的是浮式钻井平台,下降了14%。

  第五个特点是在建装备交付形势极为严峻。在市场供给严重过剩、船东经营困难、装备价值缩水等因素的持续作用下,2016年全球在建装备交付形势进一步恶化,订单交付其被大规模推迟。根据2016年年初的计划,2016年应交付海工装备757座,而实际交付335座,交付率仅为44%。其中钻井平台交付率更是不足25%,海工支持船和海工作业船,交付率仅为45%,生产平台建造项目随着油田开发计划稳步推进,交付率为91%,海洋调查船订单主要来自于各国政策机构,受油价影响较小,交付率为88%。

  2017年一季度全球海洋工程装备发展概况

  2017年一季度,国际原油价格出现了显著回升,脱离了30到40美元的低价区,受此影响,油公司海上油气开发积极性有所回声,包括新建油田开发项目、老油田改建升级项目、油田水下回接项目等等。另一方面,海工运营市场也出现了触底回升的态势,各类海工装备租金和利用率首次出现回升,新承接海工装备极低的价格也引发了市场的抄底行为。在大型浮式生产平台以及FSRU订单的带动下,全球共成交各类海洋工程装备33亿美金,较2016年同期翻了三番,也比2015年同期高出42%,虽然今年以来海工装备市场有所好转,但原油价格没有实质性回升,全球海工装备产业目前只是超跌反弹,短期内仍难走出低谷。这里我们也列出了各类不同海工装备市场情况的预测:

  第一个特点是各类海洋工程装备供需矛盾没有进一步恶化。2017年以来,脆弱的海工运营市场出现触底迹象,各类海洋工程装备供需矛盾没有进一步恶化。自升式钻井平台,2017年一季度在租数量和利用率分别保持在310座和64%的水平,与2016年底基本持平。浮式钻井平台,2017年一季度在租数量和利用率也保持在140座和64%的水平,和2016年年底持平。海工支持船在租数量在一季度持续增长,累计增长约75艘,利用率8个月保持在67%的水平。

  第二个特点,海工装备的租金进入触底阶段。由于运营商争相为大批闲置的装备寻找租约,竞争极为激烈。日租金早在2016年下半年就已经跌至运营成本,基本停滞下行,2017年以来,市场工序停止进一步恶化的背景下,部分装备租金已经一定程度上扬。可以看出整个海工市场不管是浮式平台还是自升式平台都出现了回升态势,海工支持船租金年初以来降幅在5%,较2016年同期10%的降幅明显收窄,其中部分大中型三用工作船租金已经开始止跌。

  第三个特点,海工成交额增幅明显。2017年以来,钻井平台和海工支持船市场依旧沉寂,在浮式生产平台订单的带动下,全球海工成交额明显增长。2017年第一季度,全球共成交各类海洋工程装备33亿美元,同比增长200%,达到2016年全年的63%。一季度的成交还是给人一点点起稳回升的希望。

  第四个特点,浮式生产平台成为新订单中坚力量。2017年一季度订单以生产平台和海工作业船为主,整个海工市场如果以先行指标来看,它应该是最先行的指标。所以在生产平台上面,在2017年一季度共成交27亿美金,占比为82%,其中FSRU共成交6艘,总合同金额约12.5亿美元。海工作业船方面共成交17艘,共金额约为6亿美元,占比为18%。2016年伊朗制造5座自升式钻井平台之后,全球已经有10个月未有新订单出现。仅有一艘小型工作船成交,价值量小,几乎可以忽略不计。

  第五个特点,低价格诱发市场抄底行为。各类海工装备新建价格和二手装备价格2016年下半年开始基本停滞进一步走低,徘徊于谷底。装备价格持续低位徘徊,加之运营市场呈现触底态势,市场投资抄底行为开始增多。挪威钻井承包商收购美国整体自升式钻井平台船队。

  第六个特点,韩国船企多年后再度排名第一。这一论海工市场的下游受伤最深的是韩国三大造船企业,2015、2016年整个接单非常少,但是在2017年一季度油价回升的态势下,韩国企业凭借非常优厚的装备优势,开始承接订单,使得韩国承接订单打破了中国从2013年以来,位居第一。韩国凭借在大型浮式生产平台以及大型FSRU方面的优势,承接海工装备4艘,19.6亿美金,市场份额高达59%。我国继续在海工作业船方面发力,承接16艘,6亿美元,同时承接1座大型FSRU接单,4.7亿美金,一季度共实现接单10.7亿美金,市场份额为32%,新加坡则在2017年以来没有新订单形成。

  对未来海工装备市场做预测

  下个月月初要参加每年一度的全球海工市场的预测会,在预测会召开之前,我们也召集了海工市场的专家,对未来海工市场的发展做了一个预测,也代表中国对未来海工市场发展态势的看法。这里也跟大家做一个分享,未来在较长一段时间内,国际原油价格难以回升至70美元以上,维持在50到55美元之间,全球海上油气勘探开发投资难以明显扩大,油气价格相对来说是处于比较低迷的状态,海工装备过剩难以得到有效缓解,新增需求难有明显恢复。生产平台方面随着油气开发方案的重新优化,一批经济性的海上油气项目将会逐步推出。将会带动FPSO等相关浮式生产平台订单的售出,钻井平台方面,受制于庞大的在手订单以及现有船队年龄偏低的影响,市场需求仍将呈现下滑态势,海工船方面,由于大部分项目未获得租约,即使油价出现一定程度回升,供过于求的局面仍难以得到化解,未来市场需求将十分有限。因为海工船订单这几年承接量很大,在手订单也很大,交不出去的订单也很大,我们目前国家的交付困难也是难上加难的情况,所以未来整个海工船的市场,尤其是新接海工船市场,我们仍然不是特别看好。

  我们对浮式生产平台的新增需求预测,随着油田开采项目的稳步推进,全球浮式生产平台新增需求也将逐步回升。2017年预计将有15座左右的订单,主要来自于FPSO和FSRU项目,2020年有望恢复至2016年年均20座的水平。自升式平台和浮式生产平台的船龄都比较低,小于20年,所以在手订单非常充足,很多的自升式平台的在手订单目前都交不出去,不管是什么原因,因为这些订单很大部分是基金公司和租赁公司的订单,我们都是认为不是油气公司真实的订单,可能是投机式订单,所以这些订单目前正在寻求租约和买家。因此预计在2020年以前,全球自升式钻井平台和浮式钻井平台的新增需求都非常有限,我们预测大概在20艘和25艘之间。预计未来五年内,海工辅助船市场年均需求在20艘左右,仅为2012年至2016年间的23%,主导市场需求的是12000马力至16000马力的海工船。海工支持船未来五年的需求同样不能乐观,预计2021年以前,市场年均需求约为28艘,未来2千吨到四千吨的需求是比较平均的。

  由于油价持续低迷,我们对海工市场的预测仍然是不乐观的,可能在下月的预测会上,各国的预测应该都是比较均衡的。我们还是相对乐观的,一般欧洲和日本是更悲观,韩国相对比较乐观,我们是中等偏乐观的态势,这是我们对全球海工市场现状以及未来的预测。  

  我国海工市场发展的情况

  大家知道2008年全球金融危机以后,中国整个造船市场出现了长期的低迷,而中国同时也把海洋工程装备业作为船舶工业转型升级的抓手,所以2008年以来,中国海工市场得到了非常快速的发展,而且我们已经形成了从海工总装到主要配套的基本全系列的海工装备的体系。十二五期间,我国政策的大力支持下,我国海洋工程装备产业发展取得了显著成绩,市场规模由小做大,产品结构逐步升级,产业布局基本形成,研发水平得到提高,国际地位明显提升,我国已经成为世界海洋工程装备生产制造的重要国家。从2013年以来,14、15、16年我们在海工市场的份额,尤其是新承接海工装备的市场份额从金额来说都是世界第一的,主要表现为三大造船基地逐步形成,而我们的产业龙头脱颖而出。目前我国已经基本形成了以环渤海湾地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区为中心的海工装备研发、总装和配套设备产业集聚区。环渤海湾地区主要有中国船舶重工集团下属的大连船舶重工、青岛北海船厂、青岛武船、山海关船厂、中集来福士、大连中远船务等建造企业,长江三角洲地区主要有中国船舶工业集团下属的上海外高桥船厂等建造企业。这也和我们的三大经济带是相符的,这是主要的企业和地理位置。

  2015年,工业和信息化部向社会公告第一批符合《海洋工程装备平台类行业规范条件》的七家企业名单,也就是俗称的海洋工程装备的白名单,这七家企业代表了我国海工产业的主要力量,大家从表里也可以看出,这七家企业主要国有和国有控股的大型企业集团的旗下企业。包括山东省烟台中集来福士工程有限公司、上海振华重工股份有限公司、中远船务启东海洋工程有限公司、上海外高桥造船有限公司、招商局(深圳)有限公司、大连船舶重工集团海洋工程有限公司、南通中远船务工程有限公司。这七家企业可以看出基本都是在国有控股或者是国有企业名下,实力是非常雄厚的。

  中集来福士海洋工程有限公司主要特点是经过多年技术攻关,可独立完成各种常规、非常规海洋平台的基础设计。拥有一批国内最先进的海工建造设施,包括世界上最大的起重机泰山2万吨桥式起重机。主要产品和市场是挪威北海系列半潜式钻井平台,中集来福士自2010年期间,共交付了4座COSL系列半潜式钻井平台,作业于挪威北海,而且还联合挪威知名海工设计公司设计的挪威北海及极地海域恶劣情况下钻井平台维京龙号。

  上海振华重工集团股份有限公司具有强大的海工设备研发制造能力,可提供各种海上工程船舶如大型起重船、铺管船、挖泥船、自升式平台,这是它的主要产品。

  中远船务启东海洋工程有限公司,拥有经验丰富、业务精湛的工程技术设计、项目管理和生产技能工人团队。他的产品比较多,而且涵盖面也比较广,主要是圆筒式超深水海洋钻井平台、半潜式海洋生活服务平台、自升式海洋钻井平台。这是它的超深水海工钻井储油平台。

  上海外高桥造船有限公司,自成立起就确立了建造世界一流产品的目标,产品类型覆盖海洋工程钻井平台、钻井船、浮式生产储油装置,最近也交付了一批大型的海洋工程装备,主要包括了30万吨级海上浮式生产储油装置。

  招商局重工(深圳)有限公司,它的主要产品是CJ系列自升式钻井平台等等。

  大连船舶重工集团公司是中国最早搞钻井装置的企业,它的实力也是非常雄厚的,它的主要产品是JU2000E-01、NDB半潜式深海钻井平台,16万吨FPSO等等。

  南通中远船务工程有限公司,主要是圆筒型深水钻井储油平台、半潜式深海钻井平台、自升式钻井平台,还有海上风电安装船等等。

  这是七家白名单企业。

  第二个方面想说一下中国海洋重工发展,我们在关键技术上取得了较大突破,交付了一批全球领先装备,包括上海船厂的海工辅助船,南通船务的圆筒型钻井平台等等。另外本土设备除了海上平台的总装能力得到了快速提升,中国的本土海工设备的研发也得到了快速的发展,我们的核心设备的研发也取得了快速突破,过去我们说造的是壳子,只是导管架,随着这几年海工总装的快速发展,海工的设备研发也取得了非常快的突破,比如说宏华钻井包、移船绞车、DP3动力定位系统、海洋起重机等等,这些都是我们的核心船舶配套设备的竞争力,所以中国海洋工程装备市场未来还是非常有潜力的,我主要的介绍就是这些内容,谢谢大家。



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  1000+参会代表

  1000+参会代表,300+国际石油企业&国家石油企业代表:OC系列自2008年举办以来,规模每年持续翻倍增长,在2017年实际到场671名参会嘉宾的基础上,OC2018将召集超过1000以上的参会嘉宾,300+以上的国际石油企业&国家石油企业代表国共襄盛举!

  指导单位:中国石油和石油化工设备工业协会、水下技术协会、中国船舶工业行业协会、国际海事承包商协会。

  主办方:CDMC Events 上海决策者经济顾问股份有限公司

2018-01-02 11:16:37

  国际知名船舶估值机构VesselsValue公布的最新数据显示,截至12月中旬,今年中国船企接获新船订单共计290艘,总价值102亿美元,以艘数计,成功反超韩国,锁定全球新船订单量榜首。

  不过,由于韩国三大造船企业大宇造船、现代重工、三星重工获得的多为技术含量高的船舶订单,因此韩国船企接获的新船订单总价值达到了118亿美元,反而超过我国新船订单价值。

  欣喜之余,不得不保持警醒:我国离造船强国仍有距离,需在供给侧改革路上加速前行,通过市场调节,增加高附加值船舶订单量,消化低端、过剩产能。



2018-01-02 11:08:54

  对油船船东来说,2017年第四季度是一个失望的季度,而2018年很可能也是糟糕的一年。不过,随着2018年到来,未来油船市场可能将更快地扭转颓势。

  国际海事战略机构(MSI)近日表示,数据显示10月油船运价上涨后,11月油船整体市场变化不大,按月计算,大多数船东营运收入恶化。12月前半段时间,一些地区出现了复苏迹象,但是船东对此并不感到兴奋。

  与传统旺季相反,VLCC现货市场的收益在12月出现大幅下降,2017年第四季度被视为油船市场疲软时期。2018年市场环境的关键是欧佩克决定在明年继续限制产量。

  MSI预测,2018年油船盈利水平与2017年大体相当。运费下降的风险依然存在,但是随着2018年到来,油船市场仍然出现了一些积极的迹象——巨大的石油需求增长,船队运力增长率较低,大量的库存缩减,美国海运石油出口增长,炼油市场增长强劲,中国炼油市场的释放,都有可能让2018年的需求比预期更好。

  全球石油需求增长1.8%,而MSI预测的需求增长为1.4%。在中国,进口需求仍存在相当大的不确定性,尤其是考虑到起主导作用的石油库存,库存进一步上升。在这种情况下,战略石油储备的增加和独立炼油厂的大量购买,也会导致原油进口需求增长。根据船队动态的假设,油船运费市场的最初影响是大约出现15%的反弹幅度。

  老龄油船拆解在明年的市场状况方面发挥关键作用,大量拆解老龄油船预计对市场产生积极的影响。考虑到船队的年龄分布,2017年老龄油船拆解的情绪增加。同时,2018年以及未来几年中需要拆解的老龄油船,提前到2018年拆解是可行的。
  
  MSI表示,2018年油船拆解量上升约40%,对所有油船类型都产生影响。例如阿芙拉型油船,拆解量比基本情况增加30%,2019年的运费达到20800美元/天完全合理,加速了原本在2019年开始的上涨趋势。


2018-01-02 10:56:20

  12月28日,教育部学位与研究生教育发展中心正式发布了全国第四轮学科评估结果,来自全国各大高校和科研院所的7450余个参评学科评估结果正式揭晓。在船舶与海洋工程学科评估中,哈尔滨工程大学和上海交通大学获最高A+等级,不出意料双双排名第一。海军工程大学获B+,排名第二,天津大学和大连海事大学获B,并列第三,后面依次是武汉理工大学和西北工业大学B-,大连理工大学和华中理工大学C+,江苏科技大学C,排名最后的是上海海事大学和浙江大学C-。

  从2002年开始,教育部学位与研究生教育发展中心组织的学科评估迄今已进行了四轮。第四轮评估于2016年在95个一级学科范围内开展(不含军事学门类等16个学科),共有513个单位的7449个学科参评。评估结果按照“精准计算、分档呈现”的原则,根据“学科整体水平得分”的位次百分位,将前70%的学科分为9档公布。

  第四轮学科评估首次采用“分档”方式公布评估结果,根据“学科整体水平得分”的位次百分位,将前70%的学科分为9档公布:前2%(或前2名)为A+,2%~5%为A(不含2%,下同),5%~10%为A-,10%~20%为B+,20%~30%为B,30%~40%为B-,40%~50%为C+,50%~60%为C,60%~70%为C-。

  船舶与海洋工程学科评估结果高校排名具体是什么情况?一起来看看!




2017-12-29 11:26:14

  回顾2017年,普遍的悲观情绪逐渐被越来越乐观的情绪所取代。好运最终将降临到那些有决心和资金的人身上。

  今年秋季,干散货市场持续好转,已经筑起稳定且持久复苏的基石。自2008年金融危机以来,所有主要经济体贸易的增长以及新船供应的减少使航运业看到了比以往任何时候更加乐观的前景。

  即使是在一些较小板块的业务也有所好转,如汽车运输业,今年是该板块5年来增长最快的一次。

  当航运经济学家Martin Stopford和包括Jefferies在内的投资银行一致认为这是一个投资的好时机时,我们当然有理由保持乐观。最后看来,漫长而黑暗的岁月正逐渐消逝于历史长河中。

  但是,尽管可能正在好转,但仍被多数投资者归类为高风险、次级投资等级资产类别,这将限制其价值,并将成为其发展道路上的绊脚石。

  近年来,希腊船东以及环绕他们的船舶经纪人和服务提供商群体逐步复兴,特别在2017年进入快车道。

  前几年,因经济危机的影响,希腊的经济遭到了很严重的打击。而近年来,希腊航运公司迅速反弹,成为全球规模最大的全国性船东集群,控制着近2亿总吨运力。今年,许多存在已久的公司利用较低船舶价值来重建船队,并进入新的板块。

  在过去十年,希腊船东投资新造船总额累计超过1000亿美元,10月初其手持订单价值总额达152亿美元,仅次于日本船东的201亿美元,排名全球第二。排名第三的是150亿美元的中国船东。

  正如老话那般,航运业有两个东西永远不会出现供不应求:造船能力和资金。只要你有能力且愿意付出代价,你就能获得资金。

  据估计,面对贷款损失和资本限制,传统的欧洲航运银行的撤退,已使该行业的融资缺口高达300亿美元。尽管新造船价格已创历史新低,但这仍是新造船订单增长相对缓慢的原因之一。

  为了获得资金,船东们已经找到了其他替代来源,包括来自公立与私立的债券、出口信贷、租赁和股权等。但这些替代性融资仅对那些信用记录更好的大公司开放,而且利润率更高。

  随着区块链的发展,数字化已经成为今年的热门词汇之一。另一方面,航运业在2017年因网络攻击蒙受巨大损失。数字世界的机遇和威胁主宰了未来的计划。

  数字变化永远将是一个挑战,尤其是对航运业来说。但是,简单地将数据放到区块链上并算不上是一种转变,我们真正要改变的是我们的态度。
  
  正如Clarksons的Stopford在某论坛所说:“最好是做一些能为你的企业带去好处的简单动作,而不是久陷雄心勃勃事件尝试失败的情绪中。

2017-12-29 11:21:18

  “2017年,我国船用钢材消耗量约为800万吨,同比将下降30%。”近日,在中国船舶工业集团有限公司与湖南华菱钢铁集团有限责任公司举办的“产业链发展与合作”论坛上,中国船舶工业行业协会副秘书长谭乃芬表示,预计2018年我国造船用钢总量将进一步减少。业界人士认为,船用钢材价格居高不下、高端品种供给能力不足仍将是困扰船舶行业用钢的主要问题。

  消耗量创下十年来新低

  在800万吨消耗量中,板材有650万吨,型材有70万吨,其他品种有65万吨。总体来看,今年船用钢材消耗量将创下十年来的新低。统计显示,自2008年以来,我国船用钢材年消耗量最高时达1700万吨,最低时达1100万吨。

  不过,船用钢材价格大幅走高。中国船舶工业经济与市场研究中心数据显示,2017年10月,18万载重吨散货船、30万吨超大型油船(VLCC)、13000~14000TEU集装箱船新造价格分别较1月上涨2.4%、下降1.2%、下降0.9%。在新造船价格持续低位徘徊的情况下,同期20毫米船板价格上涨了16.2%,无疑大幅增加了造船成本。

  钢铁行业人士分析,化解过剩产能、全面清除“地条钢”是2017年钢材市场运行情况好于预期、市场价格整体处于上升通道的重要原因。在完成2016年压减产能6500万吨任务的基础上,钢铁行业2017年再压减产能5000万吨的全年任务已提前完成。今年6月30日前,28个省(市、区)已关停“地条钢”企业600多家,涉及产能1.2亿吨。

  下游行业保持增长,钢材需求相对平稳,也为钢铁价格提供了支撑。今年年初以来,由于基础设施投资、房地产开发投资、汽车产销量均保持同比增长,部分钢企预计2017年的销量和销售收入将创历史新高。

  明年仍以量减价升为基调

  2018年,造船用钢总量将进一步减少。谭乃芬分析,根据当前手持订单测算,2018年我国造船完工量约为3500万载重吨,比今年下降超过10%。新承接船舶订单或将略有增长,手持订单可能继续下降,船企开工不足的现象将日益频发。另外,在VLCC、超大型矿砂船(VLOC)、超大型集装箱船订单的带动下,船舶大型化趋势更加明显,这也将减少钢材需求量。

  船用钢材价格则受钢材市场整体影响。钢铁行业人士分析,从供给端看,压减过剩产能和出清“地条钢”产能的成效已经显现,产能严重过剩态势得到改观。但国家针对环境容量超过合理承载能力的地区采取的强制限产、减量置换政策,会在一定程度上减少供给。

  从需求端看,未来3~5年,中国经济将大概率维持“L”形走势,国内钢材市场巨大的刚性需求总体维持平稳。“十三五”后期至“十四五”期间,钢铁需求将由建筑业用钢与制造业用钢并举的格局逐步向以制造业用钢为主、建筑业用钢为辅的格局演变,总消费量呈下降态势,但制造业用钢相对平稳。
  
  因此,未来3~5年,钢材供需将基本保持平衡,钢材价格也将稳定在一个合理区间,大涨大落的概率较低。对2018年而言,由于钢材市场总需求与2017年大致相当,产能过剩状况进一步改善,全年均价水平将略高于2017年。

  高端品种产业化需加强

  船钢合作应向高端船型、高端品种拓展。谭乃芬分析,高端船舶在我国船企建造的种类不断丰富,在我国手持订单中的比重也不断提高。今年,已有9艘全球最大22000TEU双燃料动力集装箱船、4艘17.4万立方米液化天然气(LNG)船等建造订单花落中船集团旗下企业。因批量承接高技术、高附加值船舶,我国船舶工业手持订单修载比10月底达到0.36,创历史新高。

  2017年,在钢铁和船舶行业的共同努力下,高端船用钢材研发、制造及应用取得了多项突破,如最大厚度90毫米极限规格超大型集装箱船用止裂钢、薄膜型LNG船用殷瓦合金、化学品船用高强度A500+ S31803双相不锈钢复合板、超高强度海工钢等。但是,高端船用钢材产业化还需加强。近年来,国际海事组织(IMO)不断出台有关绿色环保新要求,对高端船用钢材也提出了新的要求。此外,评定试验周期长、产品性能不稳定等因素,导致一些高端钢材品种不能实现本土采购。这就需要进一步促进产业链合作,保障钢铁企业研发的钢材能够有实船应用。
 

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