新造船交易动态
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2017-11-22 10:48:38

  11月21日上午,台湾国际造船公司为德翔海运有限公司建造的1800TEU集装箱船“德翔高雄(TS KAOSHIUNG)”轮在台船基隆厂举行交船命名仪式。

  1800TEU曼谷极限船完全由台船自行设计,并获得2014年英国皇家工程师学会的年度船舶奖,以及台湾的造船协会年度船舶奖。船身特别采用剑艏节能设计,其能源使用效率较10年前的同型船可大幅节省25%,是极具国际竞争力的船型。

  据了解,德翔海运2015年以1亿美元向台船订造4艘1800TEU集装箱船,第1艘已在今年7月下旬交付,这也是该系列新造4艘船中的第3艘,第4艘也将在明年第一季以前交船,未来,3艘船都将投入日本-台湾-香港-泰国的黄金航线,一次往返航程为28天。

2017-11-21 13:31:24

  11月20日,大连船舶重工集团与中远海运能源运输股份有限公司在上海签署了4艘31.9万吨原油船和3艘15.8万吨苏伊士型原油船建造合同。中船重工董事长胡问鸣、总经理孙波和中远海运董事长许立荣、总经理万敏,共同见证新造船合同签署。中船重工副总经理何纪武、中远海运副总经理黄小文、王宇航出席签约仪式。大船集团总经理杨志忠、中远海运能源总经理刘汉波分别代表双方在新船建造合同上签字。

  据悉,此次签订的4艘31.9万载重吨VLCC和3艘15.8万载重吨苏伊士型油轮总船价约为36.7亿元人民币。4艘VLCC预期分别于2020年8月到2021年3月前交付,3艘15.8万载重吨苏伊士型油轮预期于2020年8月到2021年1月前交付。

  此次新签署的31.9万吨超大型油船是大船集团最新自主研发的第七代VLCC新船型;满足最新的结构共同规范,增强了船舶的安全性;符合船舶氮氧化物排放限制的三级标准,提高船舶绿色运营的竞争力;大船集团在国家“超大型智能原油船示范应用”重大科研专项的基础上,通过为该系列船提供智能能效解决方案,进一步开拓并引领超大型智能船研发设计;该船在完全自主知识产权的专利防泥沙技术、优配的节能装置基础上,快速性优化取得超越成果,提前满足能效设计指数第二阶段的要求,堪称世界领先,将为船东收获更好的经济效益和社会效益。双方新签订的15.8万吨苏伊士型原油船则是大船集团经过几年潜心研究后,推出的国内领先的节能环保新设计,预示着大船集团将开启新一轮的苏伊士船型建造的新优势。

  中远海运集团是大船集团的重要战略合作伙伴,自1984年合作以来,已累计为其建造了145艘船舶,合计载重1676万载重吨。仅2013年以来中船重工就为中远海运交付了40余艘各类船舶,双方合作历史悠久。
  
  在“海运强国”、“一带一路”、“国油国运”等国家政策的大力支持下,此次新船项目的承接,对于延续两集团的合作有着非常重要的意义,将进一步优化中远海运能源船型和船龄结构,打造全球领先的油运船队,共同为做大做强我国造船和航运业作出新的更大的贡献。

  签约仪式开始前,双方举行座谈,共同回顾中船重工与中远海运携手走过的合作历程,分析国际航运、造船市场形势,展望未来进一步深化合作的美好前景,并就巩固合作基础、创新合作模式、拓展合作领域等议题深入探讨并达成共识。


2017-11-20 11:12:57

  11月16日上午,沪东中华建造的第5艘APLNG船“中能温州”轮16天就完成了气体试航,创下了公司LNG船建造以来气试最短纪录。

  为了缩短试航时间,项目组决定采用“一次进站”方案,但必须精确装载各项试验液化天然气的用量,试航结束刚好接近用完,省去还气步骤。这样的作业流程看似简单,难度却极高。技术人员计算气试LNG用量时,还要考虑各项试验能否一次完成,如果反复试验就会加大LNG消耗。因此,“一次进站”考验的是技术人员的计算功底,一线操作者的技术能力。

  在各部门共同努力下,各项试验有条不紊,“一次进站”获得成功,开创了新的气试模式,为后续LNG船建造提供了宝贵经验。


2017-11-16 10:35:52

  11月9日,武船集团北船重工举行为新加坡CARA SHIPPING PTE. LIMITED建造的首制11.3万吨成品油轮1号船“UST LUGA”号交付仪式,这是北船重工建造交付的第一艘成品油轮。

  “UST LUGA”号船长250米,宽44米,高21.2米,拥有12个货油舱。该船型和上一代AFRAMAX船型相比,具备低油耗、低成本、可升级特点:在同等条件下,日油耗比现在营运的11万吨油船减少25%;产品开发阶段对船用材料、设备、系统进行的优化布置,降低了物量和冗余,从源头上有效控制了成本。

  2015年5月,北船重工、中国船贸与新加坡CARA SHIPPING PTE. LIMITED签订两艘11.3万吨成品油轮建造合同,这是北船重工历史上首次承造成品油轮。

  北船重工在开发阶段既充分考虑了产品的可持续性,可随时推出满足新排放和改装等要求的新产品。建造过程中,北船重工新领导班子高度重视,强调周密策划、措施到位、保证节点。生产管理部门精心抓好生产策划、安全策划和质量策划,严格执行周计划、日计划,为该船按节点计划推进奠定基础。生产施工部门克服劳动力紧张和新船型遇到的各种施工难题等不利影响,在船东的积极配合下,保证了该船按期交船。

2017-11-13 11:18:11

  11月12日,广船国际有限公司为广州发展瑞华新能源电动船有限公司建造的世界首艘2000吨级新能源电动自卸船整体吊装下水。该船是全球第一艘千吨级纯电池推动载重船舶,填补世界同吨位内河双电驱动散货船的空白。在该船下水仪式上,同时还举行了《内河双电(锂离子蓄电池、超级电容)纯电动船电力系统》标准发布活动。

  该船总长70.5米,型宽13.9米,型深4.5米,设计吃水3.3米,配船员6人,是一艘以双电(锂电池+超级电容)为动力,采用 2 台电动驱动直翼全向推进器(2x160kW)作为其操纵和推进系统,载重吨为2000吨的内河新能源电动自卸钢质货船,货舱为斗式结构,装载货品为电煤,主要航行于珠江内河水域等。

  船上安装有重达26吨的超级电容+超大功率的锂电池,整船电池容量约为2400千瓦/时,相当于40台比亚迪新款E6“先行者”汽车的电池容量。

  该船在设计上突破了大容量新能源电动船舶设计、岸电接驳及快速充电系统的成套技术难点,其双电管理系统瞬态响应性能优异,能量回收高效,船舶动力强劲。船舶在满载条件下,航速最高可达12.8公里/小时(约7节),续航力可达80公里。在航行中,全程不消耗燃油,碳、硫等废气污染物及PM2.5颗粒实现零排放,达到《内河绿色船舶规范》的绿色船舶-Ⅲ最高等级。

  该船充满电的理论时间为2小时,而该船完成整船货物装卸时间也大约为2小时,所以它在停靠到码头进行货物装卸时,即可以进行充电,充电过程丝毫不耽误船舶的工作。由于这种船型在航行过程时不会对环境造成任何污染,将来还可在客船、滚装船、工程船等领域进行积推广。船舱采用轻型移动式货仓棚,货物在运输和装卸过程中能够做到全封闭操作,其卸煤系统还首次获得了CCS(中国船级社)认证。

  为减少船体自重,该船大量采用了6毫米以下的钢板进行制作,广船国际项目团队还重点攻克了薄板焊接变形控制等技术难题,使该船船体线型美观漂亮。该船采用整体吊装的方式下水,目前的船身重量大约为600吨。

  据了解,该船由广船国际和广州发展瑞华新能源电动船有限公司共同享有知识产权。该船的诞生集合了多家企业的智慧力量。其中,广发瑞华是广州发展能源物流集团与上海瑞华公司合资成立的单船公司。全船的动力源皆采用的是由上海瑞华集团研发的高性能锂电池。而广船国际在低能耗船型(包括电动船)及双燃料船型研发与建造方面积累了大量的技术和经验,在环保造船方面一直处于国际领先的行业地位。

  广发瑞华与广船国际于2016年10月签订建造合同,项目于今年2月正式开工。双方以战略联盟的方式,共同研制开拓新能源电动船市场,以期引领内河船环保运输的发展趋势。凭借着在品牌、研发与设计以及环保装备等方面的优势,大力开展低能耗船型(包括电动船)及双燃料船型研发与建造,使广船国际在环保造船方面一直处于领先行业地位,也为广船国际及产品升级拓展了一片新的天地。
   
  牛在哪里?

  三个突破

  一、突破了传统运输船舶的船型设计和布置格局,使船舶更加节能以及确保大规模采用锂电池动力系统时的船舶安全。

  二、突破了内河大型运输船舶采用燃油、燃气作为动力的局限。

  三、突破了内河大型运输船舶传统的推进系统,采用了综合性能更为优良、更为节能环保的直翼舵桨推进系统。

  四项创新

  一、 采用了锂电池动力系统+直翼舵桨推进系统,使该船在绿色环保节能的同时,保持了强劲的动力。

  二、 设计了新型的内河轻型货舱移动式舱盖,解决了运煤船粉尘污染的问题。

  三、 设计了封闭式的卸煤输送系统,解决了船舶卸煤过程中粉尘对环境污染的问题。

  四、 全船系统大量采用了计算机控制技术,提高了本船的综合运行效率和安全性,并大大改善了船员的工作环境。


  五个第一

  一、 本船是世界上第一艘全部采用锂电池作为全船动力的内河货运船舶。

  二、 本船是世界上第一艘采用直翼舵桨推进系统的内河大型运输船舶。

  三、 本船是国内第一艘采用新型轻型移动式货舱盖的内河运输船舶。

  四、 本船是国内第一艘采用封闭式的卸煤输送系统的自卸式运煤船。

  五、 本船是国内第一艘具有绿色Ⅲ标志的内河大型运煤船。


2017-11-13 11:14:12

  Scorpio Bulkers近期大量收购散货船,据悉,Scorpio Bulkers已经和两家无关联的第三方签署独立协议,收购4艘中国船厂建造的散货船,包括3艘超大灵便型散货船和1艘卡姆萨尔型散货船。

  这笔交易总计9000万美元,其中7710万美元为现金支付,剩余款项出售1592000股普通股给卖方。

  所有3艘超大灵便型散货船均由中船澄西船厂建造,其中2艘为2014年交付,1艘为2015年交付。卡姆萨尔型散货船由江苏新扬子造船建造,将在2018年第二季度交付。

  该船的收购的现包括部分手头现金和融资,目前正与该公司协商贷款事宜。

  Scorpio Bulkers在最近完成9艘超大灵便型散货船和1艘卡姆萨尔型散货船收购后,自有和租赁的船舶包括56艘散货船,包括19艘卡姆萨尔型散货船和37艘超大灵便型散货船,自有船队运力接近390万载重吨。同时,该公司同时租赁了1艘超大灵便型散货船。



2017-11-10 11:27:22

  11月7日,中船黄埔文冲船舶有限公司建造的世界首艘智能船舶——中船Idolphin 38800吨智能散货船顺利完成各项航行试验。试验结果证明,该船智能系统、动力系统设计先进,运行可靠,各项性能达到设计要求,并得到了英国劳氏船级社(LR)和中国船级社(CCS)的认可。

  中船Idolphin 38800吨智能散货船是中船集团“智能船舶示范工程”的创新产品,是全球第一艘获得LR智能船符号CYBER-SAFE、CYBER-PERFORM、CYBER-MAINTAIN的船舶,也是第一艘按照CCS智能船舶规范建造并获得CCS智能船符号I-SHIP(NMEI)的真正意义上的智能船舶,其技术性能达到世界领先水平。中船集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司、上海船舶研究设计院、中国船舶(股票)工业系统工程研究院、沪东重机有限公司、中船动力研究院等单位联合LR、CCS共同完成了该船的研制。

  试航期间,参试人员对该船配备的世界首台船舶智能主机WinGD W5X52进行了调试和试验,对船舶智能运维系统进行了数据采集,对智能能效、智能机舱、智能集成平台进行了测试与检验,完成了智能航行系统气象数据自动接收更新、航线自动优化并进行了实际航行测试,对自动振动系统进行了减振试验。



2017-11-06 14:29:04

  2017年11月3日,由中国交建所属中交天津航道局有限公司投资并联合设计的6600千瓦绞刀功率重型自航绞吸挖泥船“天鲲号”在启东成功下水,建成后它将成为亚洲最大、最先进的绞吸挖泥船。该船下一步将进入舾装和设备、系统调试试验阶段,预计明年6月投入施工生产。

  “天鲲号”船长140米,宽27.8米,最大挖深35米,总装机功率25843千瓦,设计每小时挖泥6000立方米,绞刀功率6600千瓦。根据地质条件,配置通用、粘土、挖岩及重型挖岩4种不同类型的绞刀,可以开挖单侧抗压强度50兆帕以内的岩石。

  2015年12月11日,“天鲲号”在上海振华重工启东造船厂正式开工。“天鲲号”定位为全电力驱动、双定位系统、全球无限航区的重型自航绞吸挖泥船。具有技术标准高、装备水平高、环保要求高和设计人性化等特点。装备了亚洲最强大的挖掘系统、最大功率的输送系统和当前国际最先进的自动控制系统,泥泵输送功率达到17000千瓦,为世界最高功率配置,且其远程输送能力15000米,为世界之最。可实现自动挖泥、监控及无人操控,将极大提高作业效率,适用于沿海及深远海港口航道疏浚及围海造地。

  中国是世界疏浚大国,中国交建是目前世界最大的疏浚企业。中国的疏浚船舶先后走过了整船进口、国外设计国内建造、国内自主设计建造的“三步走”,实现了我国疏浚装备从中国制造到中国创造的转变。

2017-11-02 11:20:51

  又是20艘船!其中新建造14艘油轮,包括4艘VLCC、3艘苏伊士型油轮,5艘LR2成品油轮、2艘6.5万吨巴拿马型油轮,购买2艘7.2万吨巴拿马型油轮。另外再收购商船三井YAMAL LNG项目4艘LNG单船公司50%股份,总计投入超过112亿元人民币。继中远海控募资129亿元购建20艘集装箱船后,中远海能再次发股募集资金,欲实现低成本扩张运力,打造全球领先的能源运输船队,而16艘油轮将确定“国轮国造”,这也是对我国船舶工业以及国家海运体系可持续发展的有力支持。

  国轮国造!发股募资54亿元购建16艘油轮

  10月31日晚间,中远海能披露定增预案,拟非公开发行约8.06亿股,募资54亿元,用于新购14艘油轮及2艘巴拿马型油轮,以进一步扩充升级船队规模。本次发行对象为包括公司间接控股股东中远海运集团在内的不超10名特定对象。中远海运集团承诺以现金认购,总额不超过42亿元。

  据了解,此次项目16艘油船包括:新购14艘油轮,其中将在大连船舶重工集团有限公司新建4艘32万吨级原油轮、3艘16万吨级原油轮,在广船国际有限公司和中船国际贸易有限公司新建5艘11万吨级油轮(含2艘LR2成品油轮)、2艘6.5万吨级油轮,船舶建造合同将于近期择期签署。上述14艘油轮总价款折合人民币581,068万元。另外,向中国船舶重工集团有限公司购建2艘巴拿马型油轮(7.2万吨级),协议总价款为10,477万美元。

  中远海能表示,船舶工业是为水上交通、海洋资源开发及国防建设提供技术装备的现代综合性和战略性产业,是国家发展高端装备制造业的重要组成部分,是国家实施海运强国战略的基础和重要支撑。《中国制造 2025》更把“海洋工程装备和高技术船舶”作为十大重点发展领域之一加快推进。目前,我国船舶工业的“造船完工量”、“新承接订单量”以及“手持订单量”三大指标位居全球第一,是名副其实的造船大国,但在节能环保的新型油轮、LNG 船等高端船型建造方面的竞争力仍显不足,国内船厂亟需资金支持用于转型升级,尽快实现高端船型的“国轮国造”。

  4大因素,低成本扩充运力提升各细分市场竞争力

  就本次发股募资,中远海能表示主要基于四点:

  首先是抓住造船成本低的有利时机,实现低成本扩充运力。根据Clarksons数据统计,当前国际油轮各主要船型市场造价全面低于过往20年市场平均造价。随着全球经济缓慢复苏,受市场供求以及钢材等原材料价格因素影响,预计造船价格进一步下跌的空间有限。以较低的成本新造船舶有利于降低船只平均折旧成本,提升公司油运船队的盈利能力。因此,公司计划把握有利时机,通过本次非公开发行募集资金实现低成本扩张运力。

  二是优化船型和船龄结构,打造全球领先的油运船队。按照现有订单的造船进度,公司船队在2018年以后无在建运力,现有运力逐步步入老龄。到“十三五”期末,公司将有26艘自有船舶的船龄超过15年,其中包括5艘VLCC,3艘苏伊士型油轮,3艘阿芙拉型油轮和4艘巴拿马型油轮,并有过半数船舶的船龄超过10年,老旧船舶的运营成本将显著高于新船。公司通过本次非公开发行募集资金新建各型油轮,可在“十三五”期间持续优化船队船龄结构,打造全球领先的油运船队,并有利于降低燃油成本等船舶运营成本。同时,公司本次新造和购建不同类型的油轮,有利于抓住能源运输各细分市场的阶段性发展机遇,提升公司在各细分市场的竞争力。

  三是降低资产负债率,优化资本结构。截至2017年6月30日,公司合并口径负债规模331.38亿元,资产负债率达到54.82%。通过本次非公开发行,公司将筹集到稳定的长期资金,优化资本结构。

  四是体现集团对公司发展的强有力支持;围绕“规模增长、盈利能力、抗周期性和全球公司”四个战略维度,中远海运集团着力布局航运、物流、金融、装备制造、航运服务、社会化产业和基于商业模式创新的互联网+相关业务“6+1”产业集群,进一步促进航运要素的整合,全力打造全球领先的综合物流供应链服务商。公司系中远海运集团以油气运输业务为核心的专业化能源运输平台,是集团内部最优质的资产之一。中远海运集团出资参与本次非公开发行,积极增持公司股份,体现了集团对公司发展的强力支持,也彰显了集团对公司长远发展前景的坚定信心。

  投资收购LNG单船公司股份,保持长期竞争力

  此外,中远海能下属子公司上海中远海运液化天然气投资有限公司(简称“中远海运LNG”)将通过收购日本商船三井下属YAMAL LNG 4艘常规型LNG单船公司50%股份的方式,与商船三井共同投资YAMALLNG项目4艘常规型LNG船舶的项目。YAMALLNG项目是国家“一带一路”的重要合作项目,项目总投资7.547亿欧元(约58亿元人民币),资金来源不低于20%部分为股东借款,不超过80%部分为银行贷款。

  据了解,中远海能于2016年完成了重大资产重组,重组完成后,公司出售全部散运业务,同时购买从事油运业务、LNG运输等业务的大连远洋100%股权,中远海能及其下属子公司主营业务变更为油品运输业务及LNG运输业务。重组完成后,公司成为中远海运集团专营能源运输的上市平台,主营业务为油品运输及LNG运输,规模实力发生了质的飞跃。

  截至 2017年9月30日,中远海能油轮船队总运力规模全球领先,自有及租入油轮船舶 120艘,1,834.62万载重吨;持有订单10艘,192.20万载重吨。公司还将中国仅有两家LNG运输公司股权整合至同一平台,共经营LNG船14艘,225.37 万立方米;持有订单20艘,345.60万立方米。

  中远海能表示,在“海运强国”、“一带一路”、“国油国运”等国家政策的大力支持下,依托我国庞大的能源市场和日益旺盛的能源运输需求,公司仍需进一步扩充能源运输运力,保持长期竞争力。


2017-11-01 14:25:17

  中船集团消息,10月31日,中船集团旗下中船黄埔文冲船舶有限公司建造的世界首艘智能船舶——中船Idolphin 38800吨智能散货船起程试航。该船是中船集团智能船舶示范工程的创新产品,是全球第一艘申请英国劳氏船级社(LR)智能船符号CYBER-SAFE、CYBER-PERFORM、CYBER-MAINTAIN的船舶,也是第一艘按照中国船级社(CCS)智能船舶规范建造并申请CCS智能船符号I-SHIP(N M E I)的船舶,技术性能达到世界领先水平。该船成功面世,标志着智能船舶、智能航运时代的到来。

  据了解,智能船舶以“大数据”为基础,运用实时数据传输和汇集、大容量计算、数字建模、远程控制等先进的信息化技术,实现船舶智能化的感知、判断分析以及决策和控制,从而更好地保证船舶的航行安全及效率。

  绿色海豚Idolphin 38800吨智能散货船是基于Green Dolphin型 38800吨散货船的智能升级船型,安装了船舶运行与维护系统(SOMS)和智能航行系统,实现了智能航行、智能机舱、智能能效管理等功能,使船舶运营更加符合安全、环保、经济的时代需求。

  Idolphin 38800吨智能散货船由中船集团自主投资研制,历时3年,由旗下中船黄埔文冲船舶有限公司、上海船舶研究设计院、中国船舶工业系统工程研究院、沪东重机有限公司、中船动力研究院等单位联合LR、CCS共同完成了该船的研制,实现了涵盖智能船舶总体设计、总装建造、关键系统设备、标准规范四大领域的科研到工程化和实船示范验证的全链条贯通,成为船舶工业实施创新驱动发展战略的生动实践。

  据悉,Idolphin 38800吨智能散货船于2016年9月开工,2017年底建成后将成为全球第一艘真正意义上的智能船舶。



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