新造船交易动态
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2018-01-23 10:23:43

  1月20日,京鲁船业新建5艘船舶顺利出坞,实现了2018年的开门红。其中包括3艘1400箱集装箱船“东润2”、“东润3”、“东润5”和两艘77米秋刀鱼兼鱿鱼钓船“福远渔196”和“福远渔197”。

  本次下水的三条1400箱集装箱船是为泉州安盛船务建造的,全部集装箱试箱一次成功,建造质量得到船东、船检的高度认可。

  “福远渔196”和“福远渔197”也是京鲁船业与福州中帆有限公司的再一次合作。充分体现了福州中帆对京鲁船业的信任。

2018-01-19 17:00:13

  长荣海运计划租赁订造20艘万箱船的首份订单已经敲定。今治造船已经获得了长荣海运的12艘11000TEU新巴拿马型集装箱船订单,总金额预计超过10亿美元。这些新船由今治造船旗下的航运公司正荣汽船订造,交付后将租赁给长荣海运。而另外8艘订单的建造船厂依然未定。加上最新的订单,长荣海运目前在建集装箱船运力已经在主要班轮公司中排名第一。

  长荣海运在1月12日发布公告称,旗下两家子公司青标海运及长荣香港有限公司分别召开董事会,决定各承租6艘11000TEU集装箱船,并订造4艘同型船舶,总计将引进20艘新船,总价值超过18亿美元。

  此前有传言称,今治造船在竞争中胜过了日本造船联合(JMU)、台船、三星重工和现代重工,将为长荣海运建造10+10艘11000TEU集装箱船,预计在2020年交付。不过长荣海运最终选择将其中12艘租入船舶交由今治造船建造,另外8艘自有船舶则将在日本造船联合(JMU)、三星重工、现代重工、台船中选择一家船厂建造。每艘新船价格约为9300万美元至1亿美元。

  一位业内人士称,长荣海运此次订造的新船将能够经过巴拿马运河,适用于美国东海岸的航线。目前,长荣海运在这一航线上使用8500TEU集装箱船。这批新船将取代船队中现有的旧船,从而更新和扩大船队、进一步强化长荣海运的竞争力。预计新船将投入北美西岸、南美东岸等远洋航线。

  这笔订单的具体价格并未公布。不过,消息人士认为,长荣海运寻求高规格船舶,新船将按照IMO Tier-III NOx规则建造,并配备废气洗涤器;预计每艘新船造价将超过9000万美元。

  这并不是长荣海运第一次与正荣汽船和今治造船合作。2014年以来,以大型船舶为中心,长荣海运已经在今治造船订造了一系列集装箱船。目前,今治造船正在为长荣海运建造11艘18000TEU集装箱船和10艘2800TEU集装箱船。

  2014年,长荣海运决定租赁5艘14000TEU新建集装箱船,由今治造船建造。以此为开端,2015年1月,长荣海运与正荣汽船签署合同,租赁11艘18000TEU集装箱船,由今治造船建造,其中第一艘预定将在近期完工。同年9月,长荣海运在今治造船订造了10艘2800TEU集装箱船,交付时间定在2018年至2019年。

  Alphaliner的数据显示,目前,长荣海运在运营船队规模约为106万TEU,运力排名全球第六。

2018-01-18 11:09:43

  壳牌船舶公司(Shell Marine)获得了中远海运集团7艘20000TEU超大型集装箱船的船用润滑油和技术服务订单。此订单包括将为7艘新一代超大型集装箱船的船舶润滑油和技术服务,这7艘超大型集装箱船是中远海运集团在2015年订造,计划于2018-2019年开始投入运营。自2004年以来,壳牌船舶润滑油业务已为中远海运集团的140多艘船舶提供船用润滑油供应和服务。

  壳牌船舶润滑油业务执行董事Jan Toschka表示:“船用润滑油的质量对发动机可靠性至关重要; 匹配合适的技术服务能使船东和运营商优化船舶的总体拥有成本。在当今竞争激烈和具有挑战性的海运领域,运营可靠性和卓越的客户管理已成为制胜筹码,我们壳牌船舶润滑油业务正在为此加紧努力。这笔新订单证明了,船东为保证中国产品出口规模性地准时交付,对拥有全球物流网络和全面技术服务支持的优质润滑油选用的偏好。

  Toschka表示,该笔最新的与中远海运协议背后,客户的参与度包括提供船上测试,不仅协助中远海运的船舶气缸油调和设备 ,气缸残油状态监控,还提供定制的油样分析报告-针对非正常报告提供中文备注。壳牌船舶润滑油业务还在上海部署了其“海事技术枢纽”,有技术专家可随时为中远海运集团提供服务。

  中远海运正在接管东方海外货柜航线(东方海外),东方海外货柜航线目前经营最大的集装箱船。今年早些时候,东方海外授予壳牌船舶润滑油业务合同以其一体化综合船舶解决方案,为东方海外所属OOCL Hong Kong船提供船舶润滑油和服务。这艘运载能力达21,413 TEU的超大型集装箱船在交付中被称为是当前 “世界上最大的集装箱船”。

  壳牌船舶润滑油业务提供用服务于燃气、重油、柴油或液体生物燃料的船用发动机的全套润滑油。所有发动机润滑油的设计都是为了尽量减少积碳,并保持发动机的清洁。其用于二冲程,低速发动机的Shell Alexia油满足系列船舶类型和燃料等级的所有需求,可以令船东放心,无论是低速航行,在排放控制区域运行还是进行燃料转换。



2018-01-16 10:48:02

  在同一个船坞内同时建造四艘40万吨超大型矿砂船,扬子江船业创造了企业建造史上之最,更是创造了造船业的世界记录。

  2016年,在工银租赁、招商轮船总计20艘40万吨超大型矿砂船(VLOC)的建造计划中,扬子江船业集团获得了其中的6艘,是唯一一家获得该笔订单的民营造船企业。

  该船为新一代的超大型矿砂船,总长362米,型宽65米,结构吃水23米,主机采用7G80ME,结构吃水下服务航速为14.5节。同时为了满足特定区域排放要求,该船还配备了LNG Ready。该超大型矿砂船是扬子江船业集团建造史上最大吨位的船舶。

  该批船舶全部安排在扬子江船业集团旗下子公司江苏扬子鑫福造船有限公司建造。扬子鑫福位于江苏省泰兴市虹桥园区内长江黄金水道北岸,拥有长江岸线1200米,具备年产远洋运输船舶300万载重吨的生产能力。拥有超大型干船坞一座,该船坞长545米,宽147米,深13米,坞上配有1000吨龙门吊车2座及其他各类先进造船设备设施。正是因为拥有这优良的深水岸线、这优良的装备设施,加之扬子江船业的精湛造船工艺和优秀管理团队,使得建造世界最大40万吨矿砂船成为可能。

  自2017年3月22日首批次两艘40万吨船开工以来,全部6艘船项目的生产建造始终按照计划节点有序推进。2017年8月30日,首批次X2275和X2276号两艘40万吨船进坞搭载,2017年11月3日,第二批次两艘同型船进坞,两个批次40万吨矿砂船半串并联建造,至此,扬子鑫福开启了一个船坞同时建造4艘40万吨矿砂船的世界记录。
  
  40万吨超大型矿砂船体量大、层高高,建造精度及焊接要求都很高,建造如此之大的矿砂船,创造了扬子江船业集团建造史上之最,面对如此“庞然大物”的新挑战,建造单位扬子鑫福上下统一思想、设定目标、寻求突破、大胆尝新,与船东船检通力合作,确保了每艘40万吨矿砂船按节点推进。

  特别是X2275号船,原计划交期是2018年6月30日,因船东货期已定,需提前近两个月交船,这对原本就很紧张的建造周期提出了更高的要求。扬子江船业集团以船东的需求和利益为先,下达了提前交船的指令,扬子鑫福上下迎难而上,集团的决策就是工作的刚性目标,根据40万吨VLOC船的建造特点,生产管理部制定攻关课题50项,提前策划,从压缩11800TEU在建船的建造周期着手,连续压缩前期在建船舶三个批次的坞内周期,为40万吨船的完整性达标出坞创造了有利条件。  



2018-01-12 10:54:05

  1月11日,全球最大的第二代超大型矿砂船“远河海”号在上海外高桥造船有限公司成功命名交付。


  该船是上海外高桥造船有限公司为中远海运集团旗下中国矿运有限公司承建的世界第二代40万吨超大型矿砂船(VLOC)系列首制船。该船为单桨低速柴油机驱动的无限航区的矿砂船,船长362米,宽65米,型深30.4米,具有经济、绿色、环保、节能、安全的特点,是一款中国先进、世界领先的船舶产品,该船满足最新的强度标准,较第一代大型矿砂船综合性能大幅提高,单位海里的油耗降低了30%。




2018-01-11 14:31:19

  1月9日,大连中远船务为希腊GOLDEN UNION公司建造的82000吨散货船“尼古拉斯”轮签字交付。该船是大连中远船务2018年交付的第1艘船舶。

  该船总长229.00米,型宽32.26米,型深20.05米,是大连中远船务为GOLDEN UNION建造的系列散货船舶之一。在该轮之前,大连中远船务已交付GOLDEN UNION 3艘80000吨散货船和2艘82000吨散货船。

  至此,大连中远船务2018年已实现试航1艘、交付1艘的生产节点,实现了开门红,为完成全年产品交付任务奠定了坚实基础。


2018-01-10 10:53:53

  1月9日上午11点18分,外高桥造船为日本三德船舶株式会社建造的18.7万吨散货船首制船H1464船正式开工,也为公司2018年度生产经营任务吹响了进军号。

  据悉,本船是外高桥造船为三德船舶株式会社承建的18.7万吨散货船系列船中的第一艘船,也是该型船中的首制船。该船船长299.88米,宽47.5米,型深24.7米,满足TIERIII和HCSR规范。  

  法国船级社(BV)代表李宝鑫,及公司各相关部门代表出席并见证了开工仪式。


2018-01-09 14:21:56

  2018年1月8日,江南造船举行为Petredec公司建造的两艘22000立方米LPG船H2574/H2575船命名仪式。两艘船延用了2009年江南造船首次为Petredec公司建造的两艘22000立方米LPG船船名,分别被命名为“Desert Orchid”和“Dancing Brave”。

  该型船是江南造船为PETREDEC LIMITED公司建造的22000m³半冷半压式液化气运输船,入DNV-GL级,由江南造船自主设计建造,全长159.99m,型宽24.80m,型深16.70m,结构吃水9.40m,配置4个C型液货罐,1个甲板罐。

  22000立方米LPG船是江南造船自主研发的精品船型“Lusitano”系列中的一个衍生船型,也是“江南液化气船”家族的重要成员之一,与第一代船型相比,尺度更加紧凑、运行更加节能、性能更加优异。

  命名仪式后,双方在江南造船行政楼举行H2574船交船仪式。截至目前,江南造船已经向Petredec公司交付了2型7艘液化气船,而今天完成命名的H2575船也临近交付。

  船东在命名仪式上致辞表示,江南造船仍是我们在中国新造船的唯一合作伙伴。以较高价格出售之前,原先的 “沙漠兰花”和“勇敢舞者”(2009年交付)始终保持着良好的营运状态。正是这些船的质量和性能使我们有信心订购2016年和2017年交付的四艘21000m³乙烯船。在E级船的建造过程中,我们与船厂保持良好的合作关系,这样Petredec收获了四艘具有顶级质量的船舶,而这些船将成为所有船东或船厂的羡慕目标。作为船东,我们很高兴看到在我们现场团队与江南之间同样密切的合作之下建造出全新的“沙漠兰花”和“勇敢舞者”,如今你所看到的结晶正是两艘具有顶级质量的船只,毫无疑问在接下来的岁月里它们将长期为Petredec公司服役。

  截至目前,江南造船已经向Petredec公司交付了2型7艘液化气船。另外,江南造船已与Petredec公司签订4艘84000m³ VLGC建造合同,这是Petredec公司第一次在韩国以外订造此类型船舶。这不仅展示了两家公司坚实的合作关系,也证明了江南液货产品的实力和口碑,正如船东所说“即使船舶的尺度和复杂性相比22K发生了很多变化,Petredec公司仍然坚信江南造船可以交付令人满意的具有顶级质量船舶”。这也将是江南和Petredec公司不断开拓新的合作空间与合作领域,互利共赢、共同发展的又一新起点。


2018-01-08 11:18:06

  1月3日,广船国际和新加坡万邦集团(IMC)4+4艘5.5万吨化学品/成品油轮建造合同中的4艘生效。
  
  据了解,广船国际和新加坡万邦集团有长期的合作,万邦集团曾在1988年在广船国际建造过2艘25500吨成品油轮,付款及时,信誉良好。

  2016年10月,在得知万邦集团有意建造新船后,广船国际第一时间主动拜访了船东,向船东介绍广船国际总体造船实力和优秀的MR建造业绩,争取到了船东将广船国际列为备选船厂。针对船东的特殊要求和个性化要求,广船国际和韩国远东设计公司共同展开技术攻关,满足了最新的船体结构HCSR规则规范、主机符合最新Tier Ⅲ排放要求,能耗指数EEDI在同类船型中达到了最优,并最终以雄厚的MR设计建造底蕴击败了包括韩国现代Mipo、越南现代Vinashine船厂在内的众多实力船企,赢得了船东的青睐。

  此次订单是广船国际在优势船型上升级优化、错位竞争的成果,也为广船国际产能搬迁南沙厂区后实现重建带来一份厚礼。广船国际目前正处于产能搬迁的关键时期。本项目带来的批量订单、稳定的物量对支持老厂区的整体搬迁以及新厂区的平稳运营有重要意义。

  据悉,自1994年起,万邦集团在国内一直在大连船厂建造油轮,船型主要为MR及阿芙拉。最近一次下单是2013年在大连船舶重工订造了4艘5.5万吨油轮,目前已全部交付,最后1艘于2017年1月交付。万邦集团航运目前自有23艘MR油轮船队,10艘散货船,另有59艘各类拖轮、驳船等。


2018-01-05 11:19:25

  1月4日上午10点08分,中船澄西为招商局能源运输股份有限公司建造的59号6.4万吨散货船“明强”轮命名交付。“明强”轮是中船澄西与招商局能源运输股份有限公司首次合作建造6艘海豚64型散货船的最后一艘,也是中船澄西2018年交付的首艘新造船,“明强”号的顺利交付,意味着中船澄西大批量建造的海豚64型散货船实现了阶段性圆满收官。
 
  招商局能源运输股份有限公司党委副书记、副总经理刘威武,招商局能源运输股份有限公司副总经理、香港明华船务有限公司总经理赵耀铭,招商局集团有限公司财务部资金处处长罗立,招商局能源运输股份有限公司总经理助理、香港明华船务有限公司副总经理丁磊,中国船级社江苏分社总经理张凯,中国船级社江苏分社党组书记田晓平,中船贸易公司业务四部副总经理阳宇,公司总经理陆子友,副总经理周建祥,总经理助理王亚庆以及相关领导、嘉宾出席了仪式。

  据了解,自2013年世界首艘“海豚64K型”散货船在中船澄西诞生以来,该船型以其卓越的经济性和突出的性能,在全球航运界刮起了一股订造新型绿色环保节能型散货船的旋风。截至目前,中船澄西已成功承接63艘该类型船舶订单。“海豚64K”型散货船是中船澄西紧跟世界航运发展和船东多样化需求而量身定做的一型节能、环保、经济、超灵便型船舶,该船的各项性能指标都远远高于规范要求的参考值,在同类型船舶中显现了不可比拟的卓越经济性,拥有更高的航速与更低的排放。其中,世界首艘“海豚64K”型散货船于2012年4月30日在中船澄西开工,历经10个月建造完工,于2013年3月26日命名交付。“海豚64K”型散货船与传统5.7万吨散货船相比,其舱容量增加8%,载货量增加11.6%,一年油耗可节约103万美元;同时,该船配置有4台30吨30米液压克令吊,实现了装卸货的高效和快捷。

  “海豚64K型”散货船是行业界的明星产品,赢得了船东的高度肯定。作为中船澄西阶段性收官的59号6.4万吨散货船,各项性能卓越,完整配置的船舶智能运行与维护系统(SOMS)基于传感器、物联网、机器学习、轻量化传输通讯技术等手段,实现了船舶智能集成信息平台、健康管理系统、智能运行与维护系统、智能航行系统等关键技术的集成应用,产品持续迭代升级,“海豚”以智能收官,以全新面貌迎接2018年交船“开门红”!

  招商局能源运输股份有限公司党委副书记、副总经理刘威武成功将59号6.4万吨散货船命名为“明强”轮,同时祝愿“明强”轮扬帆远航,一帆风顺。

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