新造船交易动态
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2017-09-20 10:05:13

  香港上市散货船公司太平洋航运近日表示,尽管运价回升,但根据目前的市场情况,不会执行新造船备选订单生效权。该公司的备选订单选择权包括11艘灵便型散货船、3艘超灵便型散货船和1艘超巴拿马型散货船,协议要求该公司在预定期间以指定时间和价格行使选择权收购船舶。

  太平洋航运表示,将继续寻找机会收购高质量的二手船或转售船,扩张和更新船队,即使在当今充满挑战的市场,也能够产生合理的回报和现金流,减少船队日均成本。

  太平洋航运同时表示,该公司已获选纳入深港通南向贸易,并将推出合资格股票。

  该公司首席执行官Mats Berglund表示,深港通南向贸易机制有助于加强太平洋航运在中国大陆资本市场地位,并可能扩大在中国的股东基础,从而对其原材料运输业务产生协同效应。

  此外,该集团已获选纳入恒生综合股票指数和港股通指数,包括恒生港股通指数(HSHKI)、恒生港股通中小型股指数(HSHKMS)及恒生港股通小型股指数(HSHKS)。该指数修订于2017年9月4日起施行。

  由于散运市场运价有所改善,太平洋航运在2017年上半年亏损从去年同期的6160万美元减少至670万美元。




2017-09-19 10:15:58

  全球第三大集运公司达飞轮船近日发布二季度财报,随着下半年市场继续复苏,该公司预计营业利润进一步提高,并首次证实了9艘超大型集装箱船订单。

  达飞轮船在上周五公布第二季度业绩时,称其董事会已经批准9艘22000TEU超大型集装箱船订单,新船将在2019年末开始投入运营。此次订造的是该公司有史以来所订造的最大规模集装箱船。有消息称,达飞轮船已与沪东中华(位置 评论 新闻)集团和外高桥造船(位置 评论 新闻)签署了这批超大型集装箱船建造意向书,该订单包括9艘2.2万TEU级的超大型集装箱船,总订单额达到96亿元人民币左右。

  达飞轮船表示,订造超大型集装箱船有助于降低运输成本,尤其是亚欧航线,使得公司运力与市场保持同步增长。

  由于最近几年面临着严峻的市场形势,达飞轮船此前搁置了订造新船的计划,推迟了先前的订单计划。该公司预计,集运行业经历长时间的低迷,引发了一系列的兼并交易后,今年开始复苏。

  同时,其他集运公司也指出今年集运行业市场出现增长。马士基航运在上个月表示,今年集运市场基本面是2010年以来最好的一年。

  财报显示,达飞轮船第二季度销售额同比增长57%,达到55.5亿美元,货运量增长33%,每集装箱平均收入增长12.5%。核心营业利润为4.72亿美元,第一季度为盈利2.52亿美元,去年第二季度亏损8100万美元。核心营业利润率达8.9%,高于第一季度的5.5%,同比下降2.3%。该公司表示,不考虑燃油成本和交易费用变化,受益于近期的运价上升,预期下半年的营业利润将超过上半年。

  去年6月,达飞轮船与美国总统轮船(APL)完成合并,这一收购交易也成为达飞轮船史上最大的收购案。在整合AP之后,该公司第二季度保持盈利,为达飞海运集团贡献1.37亿美元的营业利润。

  达飞轮船表示,第二季度单位成本保持稳定。该公司通过持续的成本控制措施和自救计划,抵消了去年同期近60%的燃油成本上涨。

2017-09-18 10:17:54

  为应对2020年生效的环保法规,日本汽车巨头丰田汽车未雨绸缪,计划订造20艘环保型LNG动力汽车运输船为其全球市场运输汽车。

  据日媒报道,日本三家从事汽车运输业务的航运公司日本邮船、川崎汽船和丰田集团旗下的Toyofuji海运公司计划在未来几年内订造20艘船舶,第一批订造数量为3-6艘,预计所有船舶的订造总费用共计约2000亿日元(约合18.3亿美元)。这份订单目前依然处于初始阶段,尚未给出具体的时间安排。

  有消息称,川崎重工、三菱重工、今治造船和JMU船厂已被确认为潜在的新船建造商。

  丰田公司目前每个月运营60艘船舶,用于海上汽车运输。其中超过20艘船舶为7000车位运输船,这批船舶主要用于北美航线。这批船舶目前使用的是含有较高硫含量的高粘度船用油,预计将由LNG动力汽车运输船所取代。

  丰田集团旗下的Toyofuji海运官网数据显示,目前该公司共运营23艘船舶,其中6艘用于国内汽车运输业务,17艘用于国际汽车运输业务。此外,今年8月,该公司还为一艘3000车位的汽车运输船“Trans Harmony”号举行了命名仪式。该船将在今年12月完工,明年1月交付,并将在亚洲航线上运营。

  为了减少硫氧化物的排放量,国际海事组织去年决定从2020年开始将船用燃油硫含量上线限制为目前的七分之一。丰田汽车的这一准备工作可能将刺激其他汽车制造商同样采取行动。

  据了解,目前约有100艘LNG动力船舶在全球各地运营,大部分分布在欧洲和北美。不过这些船舶仅限于短途运输的渡轮和客船。而大部分汽车运输船及其他商船尚未对即将生效的法规做出回应。

  相比常规船舶,LNG动力船舶的建造成本要高出10多亿日元,此外这些船舶还需要LNG储罐等相关设备进行基础设施投资。高成本阻碍了下一代船舶的普及。

  此前,新日铁和住友金属公司计划从2019开始在运输炼钢材料的船舶上安装排放清洁系统。但除了丰田汽车以外,其他汽车制造商尚未宣布将如何应对新法规。

  同时,更为严格的海运条例推动了日本LNG燃料供应网的发展。2016年底,日本中央政府、横滨市、日本邮船和其他公司宣布,计划到2020年左右投资约60亿日元,将横滨港作为亚洲-北美之间的国际LNG燃料加注站。而就在近期,为促进亚洲LNG燃料加注,日本相关部门和新加坡海事港口管理局(MPA)决定将成立一个研究工作组,开展日本和新加坡之间汽车运输船LNG加注燃料的可行性研究。该工作组将包括日本三大航运公司川崎汽船、日本邮船和商船三井。研究将致力于诸如燃料箱容积和燃料再加注之类的技术细节,以便评估在日本和新加坡之间运营LNG燃料汽车运输船的可行性。


2017-09-18 10:12:20

  9月16日上午,镇江船厂举行全球首艘“海骆驼”型48500载重吨大型重吊杂货船“TOP CONFIDENCE”号命名仪式。

  该船由世界著名船舶设计公司丹麦OMT公司设计、德运船务集团与江苏苏美达船舶工程有限公司共同出资建造,入级DNV GL。

  该船型船首采用斧形设计,结构安全可靠,舱室箱型优化,其中最大舱口长度可达到27米,单船吊最大载荷能力达到50吨,并吊达到100吨,除了适用于各种散、杂货的运输,并可以承担部分重大货物及超长货物的运输。特别对接“一带一路”战略,瞄准高铁运输市场,其部分舱室具备一次性承运12节高铁车厢的特殊运输能力。

  该船主机运用了新型的瓦锡兰电喷机,尾部安装有消涡鳍和导流管节能装置,利用油舱预加热技术,设置船舶在港清洗污水储备舱等新理念和新技术,全船充分体现出节能、绿色、环保、智能等优点,是当今世界最为先进的杂货船,代表了未来的发展方向。

  目前,镇江船厂已接获4艘该型船订单,“TOP CONFIDENCE”号是批量建造中的首制船。

2017-09-15 09:42:20

  9月12日,广船国际为恒厚集团建造的第二艘26万吨级矿砂船“HOUHENG 6”正式交付。据了解,作为广船国际和舟山长宏国际的合作项目,该船是目前舟山长宏国际建造的最大吨位船舶,也是系列船型中的第二艘。

  该船设计吃水载重吨为25万吨,结构吃水的载重吨为26.2万吨,总长约327米、型宽57米、型深25.5米、设计吃水18.1米、结构吃水18.8米。服务航速14.5节,实际达到的EEDI值比基线值低20%以上,主机CSR点的日油耗为64吨。同时,该船具有载重量大、吃水浅、油耗低等优越的性能与特点,是一艘可满足各类规范要求的绿色环保型船舶。

  自2009年首次购买17.6万吨散货船,恒厚集团国际远洋货运事业正式起步;同年,恒厚集团巨资在澳大利亚启动铁矿开发业务,正式向国际化品牌迈进。加上此前“HOUHENG 5”号,恒厚集团2017年已接收两艘26万吨级的大型矿砂船,“HOUHENG 6”的加入,标志着恒厚集团业务与发展进入了一个全新阶段。


2017-09-14 09:34:04

  9月12日,大连船舶重工集团举行为中远海运能源建造的30.8万吨VLCC“远誉湖”轮交接船暨命名仪式。大船集团、中远海运能源旗下大连油运、中国船贸三方代表在交接船证书上签字。大船集团领导杨志忠、邓昌连,中远海运能源副总经理赵金文,大连油运总经理徐亚洲等出席仪式。

  “远誉湖”轮是大船集团自主开发的新一代极具市场竞争力的品牌船型,是大船集团为大连中远海运油运量身打造的节能环保型防泥沙VLCC产品,本船航行于无限航区,续航里程超过25000海里。“远誉湖”轮为本系列船的第5艘,总长约332.5米,型宽60米,最大载重量30.8万吨,在设计吃水20.5米下可装载200万桶原油通过马六甲海峡,从而大大方便船舶的营运。

  该船采用了优秀的船体型线,配以节能型主机和新型大直径高效螺旋桨,有效地提高了船舶快速性能;配置具有自主知识产权的桨前、桨后高效节能组合装置,减少了能量损失,改善尾部伴流场,提高推进效率,降低了燃油消耗。采用防泥沙专利设计,解决了困扰船东多年压载舱泥沙沉积的难题。可靠的防腐措施延长船舶使用寿命,为船东带来了利润。通过安全、美观的设计,安装有高端而适用的设备、系统和材料,提升了船舶品质。该型船是一艘兼具安全性、环保性和经济性的高品质超大型原油船。

  中远海运集团作为中央直接管理的特大型国有企业,经营船队综合运力排名世界第一。“远誉湖”轮的成功交付进一步扩大了大连油运的运力规模,使船队结构进一步年轻化、合理化,为公司在当前航运市场低迷的情况下做好提质增效增添了助力,也增强了公司履行国家“一带一路”倡议的能力,必将更好地完成保障国家能源运输安全的使命。

2017-09-13 09:59:05

  9月12日早晨8点,中船澄西为招商轮船建造的59号6.4万吨散货船在本部船台下水。

  该船是中船澄西为招商轮船建造的6艘系列船的最后1艘,是中船澄西建造62艘“海豚64K型”散货船中收官之作,而且在船台搭载“一条龙”周期仅有24天,再次刷新了中船澄西“海豚64K型”船台搭载最好纪录。

  随后,中船澄西建造的首制1.86万吨化学品船首个基准分段上船台搭载,拉开公司本部建造转型船舶产品的生产序幕。



2017-09-12 10:18:49

  9月11日上午,金海智造建造的首艘10800TEU集装箱船“MSC AVNI”号正式命名,并交付全球第二大集装箱船东——地中海航运(MSC)运营。

  金海智造与MSC合作建造15艘万箱集装箱船,目前累计交付6艘,在建9艘,包括2艘10800TEU集装箱船、7艘12200TEU集装箱船。10800TEU集装箱船是在前期9400TEU箱船基础上,增加了总装箱量和冷箱数量,且甲板以上可以混装20尺、40尺集装箱,大大提高码头堆放和装箱效率。地中海航运(MSC)考虑超大型集装箱船在规模经济效益和优化运输成本方面的明显意义,根据市场变化和航线运输对船型改造升级,手持订单船舶后续也将在原先船型设计上做出优化,除装载量外,船舶能耗、安全、性能等指标均有提升。

  前期,公司因战略发展需要,正式更名为“金海智造”,业务范围由原先的船舶修造、海洋工程装备等延伸到船舶智能系统、工业机器人、智能汽车、航空航天飞行器、光伏发电等。根据规划,金海智造将依托多年深耕船舶市场的经验,实施智能化改造,引入智能化硬件,配套MES系统、模拟仿真等技术,提升船舶生产效率和质量,使智慧造船逐渐成为现实。公司通过引入智能化造船设备,促进综合生产效益大大提升,以管加工生产线为例,每月加工量可提高50%,套料利用率超过95%,而使用人员数量下降达80%。

  同时,金海智造还布局未来,参与了国内首家无人货船联盟,由海航科技集团、美国船级社(ABS)、中国船级社(CCS)、中国船舶及海洋工程设计院(708所)、罗尔斯-罗伊斯船舶、瓦锡兰中国有限公司等共同组建,并将承担全球首艘大型无人货船的建造工作,争取在未来智能船舶、无人船舶市场上占领一席之地。





2017-09-12 10:09:26

  9月8日下午,扬子江船业为德国汉堡南方公司建造的3800TEU集装箱船“POLAR COLOMBIA”轮顺利签字交船,这是继首制3800TEU集装箱船交付后,扬子江船业为德国汉堡南方建造的第二艘3800TEU集装箱船。

  该船东共计在扬子江船业订造4艘3800TEU集装箱系列船,预计第三、四艘船将于2017年第四季度完工交付。

2017-09-11 09:37:22

  9月8日,南通中远川崎为中远海运集团建造的20000TEU级集装箱船(中远川崎231号)顺利出坞。这是目前中国船厂建造的最大最先进的集装箱船之一,意味着南通中远川崎由此跨入了两万箱级集装箱船建造的先进行列。

  当日上午8点,坞门开启,中远川崎231号随后移动到坞口。下午3点,在现场海巡艇的维护下,8艘3000马力以上的拖轮将无动力的“中远川崎231”号转移靠泊到舾装码头,整个过程用了40分钟。

  据了解,中远川崎231号总长400.00米,型宽58.6米,型深30.7米,空船重量6.5万吨,载重吨15万吨,设计吃水约14米,设计航速约22.5节。作为超大型集装箱船的典型代表,该轮具有油耗低、装箱量大、建造精度高、适港性强等优势,船舶装载量、营运快速性和安全性能指标等,均属世界先进。“中远川崎231”号是南通中远川崎在此前已交付的10000TEU和13386TEU超大型集装箱船基础上,开发出的更大、更节油、更环保的超大型集装箱船。

  据了解,2015年9月,中远集团在国内4家船厂订造了总计11艘2万箱级超大型集装箱船。其中,由南通中远川崎建造4艘19000TEU型集装箱船;由大连中远川崎建造2艘19000TEU型集装箱船;由上海外高桥造船建造3艘19000TEU型集装箱船和由大连船舶重工建造2艘19000TEU型集装箱船,按计划11艘船均在2018年交付。


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