二手船
热门关键字
2018-08-02 11:02:34

  Tufton Oceanic Assets宣布收购一艘灵便型散货船和一艘LPG船75%的股权。

  Tufton Oceanic为这艘灵便型散货船支付1000万美元,将部署在散货船池中运营,成为公司在现货市场运营的唯一一艘船舶。

  收购LPG船75%股权的成本为2175万美元,将为一家领先的天然气运营商提供为期七年的光船租赁服务,该运营商持有该LPG船剩余25%股权。

  Tufton Oceanic自去年年底首次公开募股以来已经进行了六次投资,投资约占公开募股的83%。

2018-07-23 10:12:43

  2018年6月份,国际二手船市场共成交各类船舶141艘,约759.75万载重吨,环比5月分别下滑17.73%和32.04%。共涉及资金15.05亿美元左右。

  其中,共成交二手散货船53艘,总计334.33万载重吨,分别环比5月份下跌42.39%和55.83%。按船型来看,海岬型、卡尔萨姆型、巴拿马型、大灵便型和小灵便型散货船分别为5艘、5艘、14艘、18艘和33艘。6月份,共成交二手油轮44艘,总计约303万载重吨,环比5月份分别增长+69.23%和+54.74%。按船型来看,超大型、苏伊士型、阿芙拉型、巴拿马型和灵便型分别成交数量为0艘、4艘、7艘、6艘和24艘。

  按二手散货船船龄来看,5年船龄的170000DWT海岬型、75000DWT巴拿马型、57000DWT大灵便型和35000DWT灵便型散货船,6月份平均估价分别为3233万美元、2080万美元、1527万美元、1418万美元,环比分别增减+4.83%、+3.84%、+3.81%、+4.50%。

  按二手油船船龄来看,5年船龄的300000DWT超大型、158000DWT苏伊士型、105000DWT阿芙拉型、74000DWT巴拿马型和47000DWT成品油轮,6月份平均估价分别为5707万美元、3867万美元、2549万美元、2232万美元和2016万美元;环比5月份分别增减-1.31%、-6.77%、-1.23%、-6.10%、-7.27%。


2018-06-21 11:27:01

  延续2016年以来的强劲表现,今年以来,中国船东买入二手船舶节奏持续加快。浙江船舶交易市场数据显示,今年上半年,该市场已代理进出口船舶近15艘,其中巴拿马型、超灵便型船舶需求最为旺盛。

  浙江船舶交易市场数据分析师王琪俊认为,2016年以来,由于船价相对低廉、能够快速投入营运等优势,大批船东介入进口二手船交易。交通运输部数据显示,2017年中国进口二手散货船64艘,达318万载重吨。

  而船东需求迫切的主要原因则来自于运价走高。2017年以来,发电量增加拉升电煤需求,国家环保政策取缔“地条钢”生产,刺激了铁矿石运输。同时,禁止开挖河砂等措施,也推高了海砂运价。

  “最关键的另一个方面的原因,则是船东担心国家会限制二手船舶进口,因此提前释放了购船需求。”王琪俊说,“我们接手的业务中,同一艘船的买家甚至多达8家。”

  目前,世界上最大的两个船东国-希腊和中国,都在积极购入二手散货船,而新造船交付量仍然低迷,新签订单增长乏力,这些因素或可助推进口二手船交易市场行情上行。

  今年一季度,波罗的海交易所BDI指数虽然有一定幅度回调,但是近期又快速回升,这表明在全球经济复苏的大背景下,散货运输需求有较强支撑。截至6月1日,中国船舶交易价格指数SSPI报收于931.50点,相比5月4日923.95点,上涨0.81%,也显示出船东对市场保持信心。

  王琪俊表示,短期内,中国船舶交易价格指数SSPI走势稳固,既说明船价走势坚挺,也表明船东对市场保持信心。总体看船舶交易市场行情仍将继续上行。




2018-06-20 11:37:51

  2017年以来,海工市场触底企稳叠加装备价值持续低位,运营行业加快重组,部分运营商和资本开始实施抄底。据统计,2018年以来全球钻井平台二手交易和转售数量达31艘/座,月均水平略高于2017年,远高于2015-2016年。

  值得关注的是,性能先进的新建海工装备成为收购的重点,为船厂处理库存装备带来契机。目前新加坡吉宝远东船厂和PPL船厂已分别将10座和9座自升式钻井平台转售,韩国大宇造船海洋将2艘钻井船和1座半潜式钻井平台转售,现代重工将1座半潜式钻井平台转售,三星重工2艘钻井船和1座半潜式钻井平台也有望实现转售。


2018-06-04 13:10:04

  多元化经营的船东和运营商DryShips日前宣布,已经同意收购1艘建于2013年的纽卡斯尔型散货船和1艘建于2017年的苏伊士型油船,均为中国船厂建造。

  这两艘船将从该公司董事长兼首席执行官Mr. George Economou关联的实体公司手中收购,总收购价为9380万美元,其中包括关联银行债务5030万美元。

  DryShips表示,交易仍须遵守文件规定和惯例结算条件,预计2018年6月结束。收购价格乃根据独立第三方经纪估值所估计的市场价,交易已经获得董事会独立董事批准。

  该公司是多元化船东和运营商,截至2018年5月29日,船队规模为34艘,其中包括11艘巴拿马型散货船,4艘纽卡斯尔型散货船、5艘卡姆萨尔型散货船、1艘VLCC、2艘阿芙拉型油船、1艘苏伊士型油船、4艘VLGC、6艘海工支援船、2艘平台供应船和4艘溢油回收船。



2018-05-31 10:46:52

  Maritime Holdings Delaware总部位于美国,是Intermarine的母公司。近期,Intermarine与德国ZEABORN集团达成协议成立合资公司。

  双方在声明中表示,合资公司- ZEAMARINE将涉及资产转移及ZEABORN商业活动中执行主体的变化,此外ZEABORN旗下Rickmers航运及Maritime Holdings旗下Intermarine也将并入合资公司。

  消息称,合资公司将拥有超过75艘轮船。今年年底船舶数量预计将超过100条。

  合资公司ZEAMARINE的股东将为公司注资促进公司发展。ZEABORN将是新公司最大股东。

  合资协议包括船队、员工、客户及办事处全球网络的整合。

  该协议的执行正接受反垄断调查。


2018-04-19 11:39:23

  一、买船前的准备工作

  筛选拟购买的标的船舶时,最重要的当然是商业层面的考虑,如船舶用途、预算、市场行情等。在技术层面,买方则根据商业层面的考量因素,通过对船龄、造船厂、主机型号、载重吨、吃水等要求来敲定合适的船舶。但除此之外,在法律层面亦有诸多事项需要提前考虑。
  
  二手船买卖已经是一个非常成熟的行业,不但有专业的二手船买卖经纪人,多个国际航运组织和机构也针对二手船买卖发布了标准的格式合同。但不同的格式合同中对买卖双方的权利义务的规定还是略有差别的。因此,在确定初步的意向船舶后,同样应考虑拟采用的格式合同。市场上常见的合同样本有以下几种:

  此外,还要考虑买入船舶后的船籍问题,并对拟加入的船旗国的国家政策、法律法规等进行调研。另一方面,由于现在船舶的登记所有人普遍是单船公司,也需要对原船舶登记所有人背后的实际控制人进行初步的尽调,防止交船后卖方变成空壳公司,以至于即使卖方违反合同中的保证条款,买方也无法采取进一步的救济措施。

  二、买船合同的签订

  一旦确定标的船舶,买卖双方就可以协商并签订买卖合同。直接采取以上所述的格式合同固然在法律上是可行的,但实践中,双方还是会根据实际需求,对主要条款进行修订,并以备忘录(Memorandum of Agreement, MOA)的形式体现这些修改。通常双方的焦点集中在以下几个事项。

  1. 检验

  买方最关心的问题往往不是价格,而是所要购买的船舶的质量。但仅凭简单的船舶概括(ship particular), 是完全不足以了解船舶的真实状况的,甚至即使查阅船级社的记录,也仍无法准确掌握船况。最保险的方法,当然是买方安排经验丰富的机务人员上船检查,并随船一段时间,对船舶运营历史和潜在问题进行“摸底”。几种常见的格式合同上,对此也都有约定。但上船检查时能细致到何种程度,随船时间能有多久,都是要双方具体协商的内容。

  另外,不论是登轮还是随船检验,仍有一些重要的部位无法查看,例如主机设备的内部情况和船底。因此,买卖双方可进一步约定船舶进干坞进行检验。如果卖方因为船期、费用等方面的考虑无法安排进坞,买方也可安排潜水检查(diver inspection)代替。总之,对买方而言,应在合同中约定尽可能详尽的检查来确保自己对标的船舶足够了解。

  2. 付款条件

  而对卖方而言,最关心的问题恐怕真的就是船价和付款了。所以实际上在买方可以检验船舶之前,卖方通常会要求买方先支付一笔保证金,金额由双方决定,但一般在船价的10%左右,例如SALEFORM2012中,默认是船价的10%。这笔保证金通常也不会直接支付到卖方的账户,而是由双方建立一个共管账户(escrow account),或者支付到任意一方的律师的账户,日后再根据双方指示退回给买方或支付给卖方。

  理论上剩余船价的支付期限一般是在卖方正式交船时支付。但通常会约定在卖方先发出交船准备就绪通知书(notice of readiness)之后的几天支付,如SALEFORM2012约定是3个银行工作日内支付。

  3. 备件/燃油

  一般而言,船上所有的物品,除属于从第三方租赁的之外,都包含在出售范围内,甚至包括存放在岸上的,但是属于标的船舶的备件。而对于船上的燃油,可按照卖方提供的实际购买燃油时的价格进行计算。

  4. 交船和文件交割

  这也是双方关心的重中之重。在明确约定好交船地点和时间后,剩下的主要是卖方需要小心履行的义务。例如要预报船舶动态,确保船舶到达交船地点且在任何事项上都做好实质性准备后,向买方发送交船准备就绪通知书等。如果船舶无法在约定的销约期(laycan)前备妥,则买方有权取消交易,SALEFORM2012对此的约定类似与航次租船合同格式合同GENCON94中销约期的约定。

  对于双方的文件交割,则主要是约定交割地点和所需交割的文件。对此我们在下一小节再做说明。

  5. 船舶出售前债务负担

  对于全球航行的船舶而言,遇到租约或货损货差纠纷,甚至是救助、碰撞事故都是常事。卖方并没有默示的义务去主动向买方披露这些纠纷,甚至很多时候,卖方本身在船舶被扣押之前,也不知晓这些潜在纠纷或债务的存在。对此,虽然SALEFORM2012第8条已经有针对,即要求卖方保证船舶没有任何负担、抵押、船舶优先权或其他债务,否则应向买方赔偿,但买方仍应尽可能采取其他手段降低此类风险,例如去经常发生船舶扣押的新加坡、香港等地查询是否有针对船舶的告票、要求卖方背后的集团出具担保,甚至要求卖方转让其在原保赔协会下的利益等。

  6. 争议解决条款

  NIPPON93/99约定了在东京仲裁,而NSF93和SALEFORM2012约定的是伦敦仲裁和适用英国法。采用英国法作为适用法律的做法是无需多言的,目前航运市场上,英国法仍是主导地位,且针对诸多二手船买卖中的常见的条款和出现的争议有过判例,可以说英国法是不二之选。关于仲裁地点,伦敦固然是最传统的仲裁地,但对于亚洲的当事人而言,香港和新加坡也值得考虑。

  三、合同签订后的交接准备工作

  1. 注册新的单船公司和准备船旗国登记

  买方最初与卖方接触和签订合同时,可能是使用自己公司或集团的抬头,但是最终往往将船舶注册到一家单船公司。所以,买方需要事先在选定的船籍国去注册公司。同时,在合同中的买方一栏,通常约定的是“买方或其指定的人(buyer or its nominee)”。待单船公司注册成功之后,再将该单船公司指定为正式买方。

  如果购入的船舶是计划悬挂方便旗的,则登记的手续会相对简单,例如现在多个方便旗国家在新加坡、香港甚至中国国内都设有办事机构,且对船舶本身和公司资质也没有过高的要求。如果是其他常见的主权国家,则需要根据该国法律法规的具体要求进行登记,但基本的程序是大同小异的。但需要注意的是,在有些国家进行船舶登记还需要遵守该国的调控政策,例如将外轮进口到国内时,在海关、商务部和交通部均需办理相关手续并取得相应许可。

  2. 安排购船资金

  如果买方是使用自有资金全款购买,基本不涉及这个问题。但是在当今金融产业如此发达的时代,也不难找到银行或是其他金融机构,例如融资租赁公司,甚至一些风险投资人愿意进行投资。当然,出于风险控制的考虑,尤其是在经历了2008年航运危机和大批船东倒闭潮之后,从金融机构获得的资金占总船价的比例并不会太高。

  3. 准备交割文件

  买方在此阶段还应着手准备交割的文件,包括董事会或股东会关于批准购买船舶并指定代理人签字会议纪要( minutes of directors' meeting);授权委托书( power of attorney);董事/职员名单证书;信誉良好证书;以及根据其他根据公司章程应进行的程序和出具的文件等。

  4. 为船舶运营做准备

  交船时卖方雇佣的船员通常会全部下船。因此,买方还需要提前派遣包括新船长在内的所有船员,并安排他们在交船前到达交船港。另外,船舶的各方面保险,包括船壳、保赔、油污等在内,都需要提前准备,或与卖方协商好衔接事宜。不论买入后是自己经营、还是长期出租给第三方公司经营,买方在框定大致的交船时间后,也就可以开始着手安排新的租约了。

  四、交船和文件交割

  卖方备好船舶后,会递交交船准备就绪通知。而买方接到通知,则要去安排付款。妥当之后便是交船和文件交割的手续。

  交船时,卖方船员应将船上所有重要证书和文件交给买方上船的船员,包括但不限于船舶登记证书、国际吨位证书、国际载重线证书、最低安全配员证书、船长/高级船员和普通船员证书、国际防油污证书、油类登记簿、垃圾记录簿、船上油污应急计划、国际防止大气污染证书、除鼠证、稳性资料、货物构造安全证书、货物设备安全证书、货物无线电安全证书、货船安全证书、危险货物清单或积载图、谷物运输许可证、油污损害民事责任保险或其他经济担保证书、货物记录簿、国际散装运输危险化学品适装证书、国际散装运输液化气体适装证书、客船安全证书、特种业务客船安全证书等。但是对于以往的航海日志,卖方是有权带走的。交接完毕后,双方船长签署交接备忘录(protocol of delivery and acceptance),即宣告交船完成。
  
  而文件交割方面,买方应从卖方处取得船旗国同意出售证书 (permission to sell);卖据 (bill of sale);原船舶登记注销证书 (deletion certificate一般是交船后才能提供);船级确认书( confirmation of class certificate);船旗国签发的无登记负担证书,以及卖方公司就出售船舶出具的股东会/董事会决议和授权委托书等。其中卖据的交接可以视为是船舶的所有权在法律上完成了转移(仅指在英国法下)。买方接船后,应及时联系事先安排好的保险人、船级社、船旗国等机构,确保船舶处于可合法运营的状态。



2018-04-10 13:23:54

  希腊船东Toisa破产,26艘船被强制挂牌出售。据悉,克拉克森已被美国破产法院任命出售希腊航运大亨Gregory Callimanopulos旗下的全部商船船队。

  去年1月,Gregory Callimanopulos旗下Toisa及其23家附属船舶公司因为欠债超过10亿美金,根据美国破产法第11章向纽约南区破产法院申请破产保护。今年5月,美国政府提出了3.0535亿美元的税收要求。

  该公司去年8月向债权人提出了重组建议,尽管船队遭到抛售,但是重组仍在进行。法院表示,本次资产处置将有助于TOISA重组,所售船舶款项除了支付经纪佣金,剩下的销售收入将归债务人所有。
  
  克拉克森在一份通知中表示:“我们将分发电子邮件通知,详细说明每艘船何时可以接受检查,并就销售流程时间表提供建议。”另外,所有投标必须是坚定和无条件的,不接受任何融资或其他意外情况的影响。

  据了解,Toisa及其附属公司在全球范围内运营26艘OSV,13艘油轮以及7艘散货船。而本次克拉克森将负责处置该公司旗下的20艘船, 这些待售的船舶包括7艘龙穴造船建造的卡姆萨尔型散货船、5艘苏伊士型油船和其他8艘各种尺寸的油船。另外,扬州中远海运重工在建的另外6艘油船也已挂牌出售。

2018-04-09 13:06:53

油船

“DREGGEN”
19,994 dwt,2008年日本造,IMO II/III,主机MAN-B&W
成交价:US$ 15.7-15.8million
买家不确定

“SAN PIETRO”
7,595 dwt,2012年中国造,IMO II,主机MAN-B&W
成交价:US$ 8.5million
买家:加拿大

货船

“OCEAN COMMANDER”
174,142 dwt,2007年中国造,主机MAN-B&W
成交价:US$ 21.5million
买家:摩纳哥

“OCEAN VISION”
81,502 dwt,2015年中国造,主机MAN-B&W
成交价:US$ 23.8 million
买家:希腊

“BBG AMBITION”
82,109 dwt,2009年中国造,主机B&W
成交价:US$ 19 million
买家:希腊

“ANNABELL”
75,200 dwt,2010年中国造,主机MAN-B&W
成交价:US$ 14.3 million
买家:希腊

“AZURIT”
56,771 dwt,2012年中国造,吊:4 x 30T,主机MAN-B&W
成交价:US$ 12.4 million
买家不确定

“HAMMONIA MALTA”
56,700 dwt,2010年中国造,吊:4 x 35T,主机MAN-B&W
成交价:US$ 11.5million
买家:中国

“THRUSH”
53,297 dwt,2011年中国造,吊:4 x 35T,主机B&W
成交价:US$ 11.3million
买家不确定

“ZEUS I”
27,315 dwt,2009年中国造,吊:4 x 30T,主机MAN-B&W
成交价:US$ 6.4million
买家:希腊

“OMICRON WAY”
28,107 dwt,2001年中国造,吊:4 x 30T,主机Sulzer
成交价:US$ 5.1million
买家:中国

集装箱船

“TRF PRAIA”
3,534 TEU,41,996 dwt,2009年中国造,主机MAN-B&W
成交价:US$ 12.6million
买家不确定

“AS PATRIA”
2,572 TEU,34,495 dwt,2006年韩国造,吊4 x 45T, 主机MAN-B&W  
买家不确定




2018-04-02 13:13:04

  油轮

  上周油轮价值保持稳定,现代LR1价格略有回升。  

  建于2009年10月的超大型油船Nave Galactic (297,200 DWT, 江南上海长兴HI) 以4450万美元价格内部交易出售给Navios Midstream Partners LP,VV估值为3903 万美元。

  三艘阿芙拉型(Aframax)船舶以集体交易价格1.10亿美元成交,VV估值为1.184亿美元。这三艘船分别为Diamond, Bliss/Destiny/Eternity (107,500 DWT, 2009年10月/ 2011年4月/12月, Tsuneishi Zosen) 以及 Diamond Faith (114,600 DWT, 2016年1月, Namura)。

  散货船

  上周散货船价值保持稳定,大轻便型散货船/超灵便型略有缩紧。

  巴拿马型散货船Ocean Vision (81,500 DWT, 2015年6月, 广州中船龙穴) 以 2400万美元成交,VV估值为2175万美元。

  大灵便型散货船Monica P (46,700 DWT, 1998年4月, Mitsui Tamano) 以 820万美元成交,VV估值为779万美元。

  集装箱船

  尽管该类型船上周没有成交记录,但随着市场回暖,Handmax 和Feedmax价格出现小幅回升。

Page 1 of 42
浏览最多
首页 关于我们 联系我们 帮助中心 诚聘英才 网站声明 广告服务

Copyright © 2006-2017 沪公网安备 31011502007808号 沪ICP备17049160号 经营许可证编号:沪B2-20180166 中国国际船舶交易网版权所有