散货船
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2018-09-12 10:34:08

  9月7日,扬帆集团为波兰船东建造的38520DWT系列散货船“DRA WNO”号正式签字交付。9月11日上午,“DRA WNO”号缓缓离开公司码头正式启航。

  该船型总长179.99m,型宽30.00m,型深15.00m,保证航速13.59kn,保证燃油消耗160.3g/kwh。该船型是扬帆集团自行设计的经济节能、绿色环保型散货船,大开口的双壳设计,尾部左舷装有一个鳍,船舵上带舵球,起到降能增效作用。

  目前,扬帆集团两大子公司生产进度饱满,船坞(台)及码头有十余条船正在全力建造中。根据公司的年度交船计划,下半年将有64000DWT散货船、7800PCTC汽车滚装船、2339箱、2200箱集装箱船等陆续交付船东。

2018-08-30 11:23:12

  8月29日上午,扬州中远海运重工为民生金融租赁建造的64000吨散货船(CIS64000-54)“OCEAN OUTSTANDING”轮命名交船仪式在上海长兴举行,至此该系列12艘船的建造画上一个圆满的句号。

  中远海运重工副总经理赵增山、扬州中远海运重工总经理王志峰、民生金融租赁船舶租赁事业部副总裁范棋泳及CCS江苏分社、LR中国中部地区、上海船舶设计研究院设计二部、上海佳船监理公司、挪威罗伦胜公司中国区、V.Ships上海公司、上海中远海运重工等单位的领导出席命名交船仪式并剪彩。扬州中远海运重工党委书记张凯艺主持仪式,命名嘉宾黄梅女士为新船命名并抛掷祝福香槟。

  赵增山在致辞中代表中远海运重工感谢各单位过去几年对扬州中远海运重工造船工作的大力支持以及为该项目共同付出的不懈努力,并期待中远海运重工与各单位一道在国家“一带一路”战略引领下,把握新时代航运发展机遇,强化沟通交流,深化业务合作,实现更大互利共赢。

  过去几年,扬州中远海运重工与民生金融租赁发挥各自资源优势,在5.7万吨散货船、6.4万吨散货船、9400TEU集装箱船等多个船型建造方面成功合作,此次12艘6.4万吨散货船全部顺利交付,标志着扬州中远海运重工实施“大客户、大型船、大品牌”战略,向国内领先、世界一流的奋斗目标又迈出了坚实的一步。


2018-08-24 13:56:01

  美国干散货航运公司福茂集团(Foremost Group)近日已经出售3艘好望角型散货船。

  据悉,这三艘分别为178000载重吨好望角型散货船“Ping May”轮(建于2010年),176000载重吨好望角型散货船“Guo May”轮(建于2011年)和“Zhong May”轮(建于2011年)。

  根据MSI的数据显示,“Ping May”轮的市场价值为2900万美元,“Guo May”轮为3120万美元,“Zhong May”轮为2890万美元。

  福茂集团上个月在日本大岛造船订造了2艘后巴拿马型散货船,并在外高桥造船订造4艘纽卡斯尔型散货船。


2018-08-22 10:07:40

  散运公司Genco Shipping & Trading日前宣布,已接收2艘好望角型散货船,并签订了一项新的五年期信贷协议。

  该公司表示,此次接收的2艘好望角型散货船为180000载重吨的“Genco Endeavour”轮和“Genco Resolute“轮(均建于2015年)。“Genco Endeavour”轮和“Genco Resolute“轮为Genco最近收购的6艘船舶中交付的第2艘和第3艘船。该公司近期达成了一项收购6艘高燃效好望角型散货船和超大灵便型散货船协议。

  根据协议,该收购交易,以及近期的3艘老龄船舶出售交易,预计将使该公司船队平均船龄减少一年以上,并将船队总运力提升至约540万载重吨。该公司表示,预计其余3艘未交付船舶将于2018年第三季度交付。

  此外,该公司宣布签订了一项为期5年的高级担保信贷协议,信贷金额高达1.08亿美元。这笔金额中将用于部分资助截至目前交付的3艘散货船,分别为“Genco Endeavou”轮、 “Genco Resolute”轮和 “Genco Weatherly“轮。此外,Genco预计此信贷额度下的额外资金将为该公司同意收购其余3艘船舶部分购买价款提供资金。

  截止2018年8月15日,Genco Shipping & Trading船队包括15艘好望角型散货船,5艘巴拿马型散货船,5艘超大灵便型散货船,21艘超灵便型散货船,1艘大灵便型散货船和15艘灵便型散货船,船队总运力为5039000载重吨。



2018-08-15 14:54:51

  摩纳哥散货船船东Safe Bulkers日前宣布,公司收购了一艘好望角型散货船来扩大船队规模。

  该公司表示,此次收购的船舶为181000载重吨的好望角型散货船,由日本船厂建于2009年,使用现金完成交易。该公司表示,目前该船正在干坞接受检查,并将在之后部署在期租市场上运营。

  截至2018年8月13日,波罗的海好望角型散货船运价指数期租平均日租价为26059美元。

  Safe Bulkers总裁Loukas Barmparis表示,该公司将通过卡姆萨尔型散货船售后回租协议优化资本结构,并投资二手好望角型散货船。这是该公司自2017年12月以来的第二次收购交易。这将增加该公司收入,并进一步扩大公司船队规模,增加其在好望角型散货船市场业务。







2018-08-13 10:06:52

  8月6日,民生信托旗下的“EM AMBER”轮与买家EGNP航运有限公司在连云港顺利完成交割。这是民生信托自开展航运金融投融资板块以来完成的首单船舶出售交易,形成了从资产购置到退出的交易闭环。

  此次出售的“EM AMBER”轮是一艘超灵便型散货船,58000载重吨,于2010年建造,每艘船价格约为1250万美元,民生信托2016年底收购价格为870万美元。仅仅一年半时间,便成功盈利退出。此次交易充分证明,在航运市场历史低点进行投资是正确的选择,同时也体现了民生信托专业、敏锐的投资视角和高效的市场决策能力。

  据了解,民生信托旗下船舶资产共22艘,合计190万载重吨,皆为国际优质散货船。包括3艘海岬型船、3艘卡萨姆型船、4艘巴拿马型船和6艘超灵便型船,还有从纽约福茂航运收购的一艘二手好望角型船,另外还有新造船项目,舟山常石造船和澄西船舶在建的4艘卡萨姆型船和2艘超灵便型散货船。这些船舶分别由日本、韩国或中国的国际知名船厂建造,配备专业管理公司及高额保险,以确保船舶资产的安全性。



2018-08-10 13:42:01

  Star Bulk Carriers宣布,已经完成此前宣布的以全股方式收购来自Augustea Atlantica SpA和York Capital Management的16艘散货船。

  该公司表示,收购Augustea船舶的最终代价为本公司1030万股普通股,相当于Augustea船舶收购结束后拥有Star Bulk约11.3%的普通股。作为交易的一部分,公司将承担约3.09亿美元的债务。完成对Augustea船舶收购后,Raffaele Zagari将被任命为Star Bulk董事会的C级董事。本公司将拥有约9170万股普通股。

  Star Bulk是一家全球航运公司,为干散货行业提供全球海运解决方案。Star Bulk的船队主要为散货船,运输包括铁矿石、媒体、谷物、铝土矿、化肥和钢铁产品。

  Augustea集团是一家海运服务提供商,主要经营以下业务:干散货运输、深海拖运服务和海洋驳船运输。

  York Capital Management是一家全球投资管理公司,截至2016年6月,其管理的资产约为217亿美元。

2018-08-08 11:13:42

  台湾航业证实,出售两艘老龄巴拿马型散货船,这两艘船将用于国际贸易及国内沿海贸易。这家总部设在台北的船东拒绝披露船的价格及买家的信息,只是称,对方是两家大陆公司。
 
  欧洲和美国经纪商表示,73,100-dwt Tai Plenty(建于2000年)以略高于700多美元的价格出售。该船将用于国内贸易。Tai Plenty的姊妹船73,100-dwt Tai Profit(建于2001年)在住友重机械工业株式会社建成,价格为700多万美元,该船将用于国际贸易。

  5月,台湾航业出售了73,200-dwt Tai Prize(2001年建成),价格约为820万美元,这艘船也卖给了中资买家。

  1999年,台湾航业以每艘约1900万美元的价格在住友订造了四艘船,并在2000年以2200万美元的价格转售了其中一艘船。

  其他三艘巴拿马型船在2008年前市场繁荣时期运营,这些船即使在交付后17年仍然可以卖个好价钱。

  Tai Plenty轮将于9月进行船舶安检。

  台湾航业还有一艘类似的老龄船,即一艘超灵便型船。

  该公司的网站上列有刚刚出售的船,其船队拥有20艘散货船,平均船龄为8岁,船舶类型从超灵便型船到巴拿马型船不等。

  另外,台湾航业还有两艘专门为台湾电力股份有限公司提供服务的超巴拿马型船,两艘阳明集装箱船和一艘客滚船轮。

2018-08-07 11:42:22

  金辉集团宣布,2018年8月2日,公司拥有约55.69%权益的间接附属Jincheng Maritime Inc。拟向安徽中联海运出售一艘载有52961公吨的超大灵便型散货船,价格为870万美元,该船舶将于2018年8月2日至2018年8月5日期间交付予买方。

  根据上述该船舶2018年3月31日的未经审核账面净值,集团出售该船舶时将确认约600万港元的账面收益。该船舶的账面收益乃扣除估计费用约150万港元后计算,其中主要包括佣金及律师费。

  董事一直注视航运业目前的市况,并时刻监察,在有需要时调整集团船队组合。董事相信,集团可借出售事项提升其营运资金状况及进一步巩固其流动资金状况,并可透过不断的资产组合管理而优化船队组合。

  完成出售事项前,集团目前拥有2艘现代化的超巴拿马型船舶及19艘现代化及装备抓斗的超级大灵便型船舶,其中包括该船舶。在出售事项后,总运载能力将减少52961公吨至1187387公吨,而董事相信出售事项不会对集团营运造成任何重大不利影响。






2018-08-07 11:34:36

  好望角型船

  上周大型船舶的报道中,淡水河谷占据了大部分篇幅。这个巴西矿商租下了20艘船,可能更多,受载期8月,从图巴朗到青岛。有些船是前一周谈成的,但在上周工作日结束前,支付的运价已经超过了24美元/吨,但没有佣金。市场里其他持有货盘的租家终于也开始拿船,运价涨至24.8美元/吨,受载期8月底9月初。随着运价攀升,有更多船东准备投身于巴西市场。往北方向,大西洋里有新的询盘,考虑到那里运力紧张,预计运价有上涨的潜力。上周结束前,走泛大西洋航线的货物,以程租方式成交的,其等同期租的日租金在25,000美元至30,000美元之间,视具体交船和还船地不同。在远东,只有一个澳大利亚矿商力拓在定期租进船舶,他们支付的运价仅低于10美元/吨几美分,基于货量170,000吨(10%增减),从丹皮尔港到青岛。今天BCI指数C5航线上有新的成交,据报道租家支付的运价超过了10美元/吨,但该消息未经证实。随着纸货价格走强,定期期租交易得到充分支撑,特别是短期租赁。一艘建于2014年、181,000载重吨的船,从在青岛,租给了Jera,租期6-8个月,租金28,000美元/天,或稍低一些。

  巴拿马型船

  所有地区的价格都处于下行压力之下,甚至是欧洲西北地区至波罗的海的区域,那里已经成为了大西洋市场的主要支撑。那些将船上周初空在港口的船东或者船舶经营者,能够以高价成交,走短途航次,虽然货量有所缩水,但也没有被替换。上周初,走一个从摩尔曼斯克到以色列的航次,日租金从15,000美元到20,000美元不等。美国东海岸、美湾、南美北海和西非市场都极度缺少货盘,而卡姆萨尔港因维修暂停使用。长途航次的租金大幅下跌,一艘76,000载重吨的船,被租下基于8月底美湾交船,走一个运输谷物到斯卡角-直布罗陀的航次,租金12,800美元/天,加空放补贴280,000美元。往南方向,南美东海岸里也很缓慢,这里日租金的跌幅超过了1000美元,而且预计价格会继续走低。受载期8月底的巴拿马型船的租金大约在15,000美元/天,加500,000美元的补贴。在远东有太多早到港的船空在市场里,这给租家大幅拉低价格提供了机会。一艘87,000载重吨、8月8日空在福山的船,据说同意以9,000美元/天成交,航次途径澳大利亚到台湾。一艘74,000载重吨、Hudong型的船,空在长江口,据说被租下走一个往返北太平洋美国西海岸的航次,运输石油焦,租金略高于9,000美元/天,有些人说其实价格低于9,000美元/天。定期期租的交易目前没有看到。

  超灵便型船

  上周相对缓慢,只有少数几个区域价格稍有上涨。定期期租的交易仍然很少,除了一艘55,000载重吨、空在北中国的船,以11,750美元/天的价格成交,租期3-5个月。大西洋市场的价格大致上与往期持平,但地中海-黑海区域的价格扭转走势,升至了更高的价位。一艘Ultramax船被租下走一个波罗的海到西非的航次,租金在18,500美元/天左右。而地中海里,另一艘Ultramax船,传闻走一个往太平洋方向的航次,基于恰纳卡莱交船,租金大约22,000美元/天。上周结束前,美湾里的交易稍有增多,一艘56,800载重吨的船,以稍低于17,000美元/天的价格成交,到地中海的航次。一艘55,600载重吨的船,巴西北部海岸交船,被租下走一个运输铝矾土的航次,到冰岛还船,租金16,700美元/天。南美东海岸那里价格走势平缓,成交有限。亚洲市场南北表现不同,北部缺少货盘的支撑,而南部地区却可以看见更多询盘。一艘57,100载重的船,据报道京唐交船,运输冶金焦到印度东海岸,租金8,500美元/天左右。对比之下,一艘56,000载重吨的船,泗水交船,航次途径印度尼西亚,到中国中部还船,以13,000美元/天成交。印度洋里也基本没有变化,一艘50,000载重吨的船成交,基于沙奎港交船,航次途径阿拉伯湾,到印度还船,运输石灰岩,租金12,750美元/天。

  灵便型船

  总体上,上周市场几乎没有改善,BHSI指数持续下跌。美湾和南美东海岸的价格更加疲软,而太平洋市场价格也基本平缓。大西洋里,一艘31,000载重吨、建于2001年的船,空在斯卡角,被租出途径波罗的海到东地中海,运输木料和杂货,租金10,750美元/天。一艘32,000载重吨、建于2007年的船,被租下在恰纳卡莱交船,运输玉米,航次途径黑海至意大利,租金10,350美元/天。一艘尺寸较大的灵便型船,8月初图兹拉港交船,据报道被租下运输钢材,走相似的航线,租金11,500美元/天,但最后交易失败了。南美东海岸那里,一艘34,000载重吨、建于2012年的船,空在普拉亚摩尔,被租下从布兰卡港出发,走一个沿海岸线的航次。一艘30,000载重吨的船,被租下用于从南美北海到东地中海的航次,日租金大约在8,500美元左右。在远东,一艘31,000载重吨、建于2012年的船,8月初空在雅加达,航次途径杰拉尔顿,到南韩还船,租金8,900美元/天。一艘32,000载重吨、建于2009年的船,空在瓜拉丹戎,被租下走一个航次途径西澳大利亚到印度东海岸,租金9,500美元/天。一艘29,000载重吨、建于2012年的船,空在南中国,成交基于经过长江口交船,运输化肥,航次途径南韩到泰国,租金8,250美元/天。



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