散货船
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2018-08-15 14:54:51

  摩纳哥散货船船东Safe Bulkers日前宣布,公司收购了一艘好望角型散货船来扩大船队规模。

  该公司表示,此次收购的船舶为181000载重吨的好望角型散货船,由日本船厂建于2009年,使用现金完成交易。该公司表示,目前该船正在干坞接受检查,并将在之后部署在期租市场上运营。

  截至2018年8月13日,波罗的海好望角型散货船运价指数期租平均日租价为26059美元。

  Safe Bulkers总裁Loukas Barmparis表示,该公司将通过卡姆萨尔型散货船售后回租协议优化资本结构,并投资二手好望角型散货船。这是该公司自2017年12月以来的第二次收购交易。这将增加该公司收入,并进一步扩大公司船队规模,增加其在好望角型散货船市场业务。







2018-08-13 10:06:52

  8月6日,民生信托旗下的“EM AMBER”轮与买家EGNP航运有限公司在连云港顺利完成交割。这是民生信托自开展航运金融投融资板块以来完成的首单船舶出售交易,形成了从资产购置到退出的交易闭环。

  此次出售的“EM AMBER”轮是一艘超灵便型散货船,58000载重吨,于2010年建造,每艘船价格约为1250万美元,民生信托2016年底收购价格为870万美元。仅仅一年半时间,便成功盈利退出。此次交易充分证明,在航运市场历史低点进行投资是正确的选择,同时也体现了民生信托专业、敏锐的投资视角和高效的市场决策能力。

  据了解,民生信托旗下船舶资产共22艘,合计190万载重吨,皆为国际优质散货船。包括3艘海岬型船、3艘卡萨姆型船、4艘巴拿马型船和6艘超灵便型船,还有从纽约福茂航运收购的一艘二手好望角型船,另外还有新造船项目,舟山常石造船和澄西船舶在建的4艘卡萨姆型船和2艘超灵便型散货船。这些船舶分别由日本、韩国或中国的国际知名船厂建造,配备专业管理公司及高额保险,以确保船舶资产的安全性。



2018-08-10 13:42:01

  Star Bulk Carriers宣布,已经完成此前宣布的以全股方式收购来自Augustea Atlantica SpA和York Capital Management的16艘散货船。

  该公司表示,收购Augustea船舶的最终代价为本公司1030万股普通股,相当于Augustea船舶收购结束后拥有Star Bulk约11.3%的普通股。作为交易的一部分,公司将承担约3.09亿美元的债务。完成对Augustea船舶收购后,Raffaele Zagari将被任命为Star Bulk董事会的C级董事。本公司将拥有约9170万股普通股。

  Star Bulk是一家全球航运公司,为干散货行业提供全球海运解决方案。Star Bulk的船队主要为散货船,运输包括铁矿石、媒体、谷物、铝土矿、化肥和钢铁产品。

  Augustea集团是一家海运服务提供商,主要经营以下业务:干散货运输、深海拖运服务和海洋驳船运输。

  York Capital Management是一家全球投资管理公司,截至2016年6月,其管理的资产约为217亿美元。

2018-08-08 11:13:42

  台湾航业证实,出售两艘老龄巴拿马型散货船,这两艘船将用于国际贸易及国内沿海贸易。这家总部设在台北的船东拒绝披露船的价格及买家的信息,只是称,对方是两家大陆公司。
 
  欧洲和美国经纪商表示,73,100-dwt Tai Plenty(建于2000年)以略高于700多美元的价格出售。该船将用于国内贸易。Tai Plenty的姊妹船73,100-dwt Tai Profit(建于2001年)在住友重机械工业株式会社建成,价格为700多万美元,该船将用于国际贸易。

  5月,台湾航业出售了73,200-dwt Tai Prize(2001年建成),价格约为820万美元,这艘船也卖给了中资买家。

  1999年,台湾航业以每艘约1900万美元的价格在住友订造了四艘船,并在2000年以2200万美元的价格转售了其中一艘船。

  其他三艘巴拿马型船在2008年前市场繁荣时期运营,这些船即使在交付后17年仍然可以卖个好价钱。

  Tai Plenty轮将于9月进行船舶安检。

  台湾航业还有一艘类似的老龄船,即一艘超灵便型船。

  该公司的网站上列有刚刚出售的船,其船队拥有20艘散货船,平均船龄为8岁,船舶类型从超灵便型船到巴拿马型船不等。

  另外,台湾航业还有两艘专门为台湾电力股份有限公司提供服务的超巴拿马型船,两艘阳明集装箱船和一艘客滚船轮。

2018-08-07 11:42:22

  金辉集团宣布,2018年8月2日,公司拥有约55.69%权益的间接附属Jincheng Maritime Inc。拟向安徽中联海运出售一艘载有52961公吨的超大灵便型散货船,价格为870万美元,该船舶将于2018年8月2日至2018年8月5日期间交付予买方。

  根据上述该船舶2018年3月31日的未经审核账面净值,集团出售该船舶时将确认约600万港元的账面收益。该船舶的账面收益乃扣除估计费用约150万港元后计算,其中主要包括佣金及律师费。

  董事一直注视航运业目前的市况,并时刻监察,在有需要时调整集团船队组合。董事相信,集团可借出售事项提升其营运资金状况及进一步巩固其流动资金状况,并可透过不断的资产组合管理而优化船队组合。

  完成出售事项前,集团目前拥有2艘现代化的超巴拿马型船舶及19艘现代化及装备抓斗的超级大灵便型船舶,其中包括该船舶。在出售事项后,总运载能力将减少52961公吨至1187387公吨,而董事相信出售事项不会对集团营运造成任何重大不利影响。






2018-08-07 11:34:36

  好望角型船

  上周大型船舶的报道中,淡水河谷占据了大部分篇幅。这个巴西矿商租下了20艘船,可能更多,受载期8月,从图巴朗到青岛。有些船是前一周谈成的,但在上周工作日结束前,支付的运价已经超过了24美元/吨,但没有佣金。市场里其他持有货盘的租家终于也开始拿船,运价涨至24.8美元/吨,受载期8月底9月初。随着运价攀升,有更多船东准备投身于巴西市场。往北方向,大西洋里有新的询盘,考虑到那里运力紧张,预计运价有上涨的潜力。上周结束前,走泛大西洋航线的货物,以程租方式成交的,其等同期租的日租金在25,000美元至30,000美元之间,视具体交船和还船地不同。在远东,只有一个澳大利亚矿商力拓在定期租进船舶,他们支付的运价仅低于10美元/吨几美分,基于货量170,000吨(10%增减),从丹皮尔港到青岛。今天BCI指数C5航线上有新的成交,据报道租家支付的运价超过了10美元/吨,但该消息未经证实。随着纸货价格走强,定期期租交易得到充分支撑,特别是短期租赁。一艘建于2014年、181,000载重吨的船,从在青岛,租给了Jera,租期6-8个月,租金28,000美元/天,或稍低一些。

  巴拿马型船

  所有地区的价格都处于下行压力之下,甚至是欧洲西北地区至波罗的海的区域,那里已经成为了大西洋市场的主要支撑。那些将船上周初空在港口的船东或者船舶经营者,能够以高价成交,走短途航次,虽然货量有所缩水,但也没有被替换。上周初,走一个从摩尔曼斯克到以色列的航次,日租金从15,000美元到20,000美元不等。美国东海岸、美湾、南美北海和西非市场都极度缺少货盘,而卡姆萨尔港因维修暂停使用。长途航次的租金大幅下跌,一艘76,000载重吨的船,被租下基于8月底美湾交船,走一个运输谷物到斯卡角-直布罗陀的航次,租金12,800美元/天,加空放补贴280,000美元。往南方向,南美东海岸里也很缓慢,这里日租金的跌幅超过了1000美元,而且预计价格会继续走低。受载期8月底的巴拿马型船的租金大约在15,000美元/天,加500,000美元的补贴。在远东有太多早到港的船空在市场里,这给租家大幅拉低价格提供了机会。一艘87,000载重吨、8月8日空在福山的船,据说同意以9,000美元/天成交,航次途径澳大利亚到台湾。一艘74,000载重吨、Hudong型的船,空在长江口,据说被租下走一个往返北太平洋美国西海岸的航次,运输石油焦,租金略高于9,000美元/天,有些人说其实价格低于9,000美元/天。定期期租的交易目前没有看到。

  超灵便型船

  上周相对缓慢,只有少数几个区域价格稍有上涨。定期期租的交易仍然很少,除了一艘55,000载重吨、空在北中国的船,以11,750美元/天的价格成交,租期3-5个月。大西洋市场的价格大致上与往期持平,但地中海-黑海区域的价格扭转走势,升至了更高的价位。一艘Ultramax船被租下走一个波罗的海到西非的航次,租金在18,500美元/天左右。而地中海里,另一艘Ultramax船,传闻走一个往太平洋方向的航次,基于恰纳卡莱交船,租金大约22,000美元/天。上周结束前,美湾里的交易稍有增多,一艘56,800载重吨的船,以稍低于17,000美元/天的价格成交,到地中海的航次。一艘55,600载重吨的船,巴西北部海岸交船,被租下走一个运输铝矾土的航次,到冰岛还船,租金16,700美元/天。南美东海岸那里价格走势平缓,成交有限。亚洲市场南北表现不同,北部缺少货盘的支撑,而南部地区却可以看见更多询盘。一艘57,100载重的船,据报道京唐交船,运输冶金焦到印度东海岸,租金8,500美元/天左右。对比之下,一艘56,000载重吨的船,泗水交船,航次途径印度尼西亚,到中国中部还船,以13,000美元/天成交。印度洋里也基本没有变化,一艘50,000载重吨的船成交,基于沙奎港交船,航次途径阿拉伯湾,到印度还船,运输石灰岩,租金12,750美元/天。

  灵便型船

  总体上,上周市场几乎没有改善,BHSI指数持续下跌。美湾和南美东海岸的价格更加疲软,而太平洋市场价格也基本平缓。大西洋里,一艘31,000载重吨、建于2001年的船,空在斯卡角,被租出途径波罗的海到东地中海,运输木料和杂货,租金10,750美元/天。一艘32,000载重吨、建于2007年的船,被租下在恰纳卡莱交船,运输玉米,航次途径黑海至意大利,租金10,350美元/天。一艘尺寸较大的灵便型船,8月初图兹拉港交船,据报道被租下运输钢材,走相似的航线,租金11,500美元/天,但最后交易失败了。南美东海岸那里,一艘34,000载重吨、建于2012年的船,空在普拉亚摩尔,被租下从布兰卡港出发,走一个沿海岸线的航次。一艘30,000载重吨的船,被租下用于从南美北海到东地中海的航次,日租金大约在8,500美元左右。在远东,一艘31,000载重吨、建于2012年的船,8月初空在雅加达,航次途径杰拉尔顿,到南韩还船,租金8,900美元/天。一艘32,000载重吨、建于2009年的船,空在瓜拉丹戎,被租下走一个航次途径西澳大利亚到印度东海岸,租金9,500美元/天。一艘29,000载重吨、建于2012年的船,空在南中国,成交基于经过长江口交船,运输化肥,航次途径南韩到泰国,租金8,250美元/天。



2018-07-31 11:50:06

  风风火火了整个2017年的外籍散货船进口在交通部新近颁布的进口船排放新规后彻底歇了菜。根据新规要求,外籍船转中国籍用作内贸经营将会要求船舶的主机氮氧化物排放达到Tier ii的水平,而基本上满足Tier ii 排放水平的主机仅在2011年左右才开始广泛应用于散货船的建造,因此根据新规的要求,9月1日后进口船的船龄要求等同于一刀切在7年船龄,而之前的交通部仅对散货船的船龄有18年的要求。

  作为近几年来航运市场的奇葩之一,国内内贸船的运费给拥有内贸散货船运力的船东带来了超额的利润,以2016年下半年来散货市场复苏后的市场水平来看,国际市场的Supramax, Panamax 普遍期租水平也就在12000-13000美金 ,即期的水平也与之差距不大, 而受到内贸煤炭运输的供需影响以及北方港口阴霾不散的塞港影响,内贸散货船的水平去年甚至一度达到了等同于3万美金一天的水平。

  有利润就有商机,有3倍的利润绝对要投机,超额利润瞬间点燃了内贸船东购买内贸船的热度,江浙船东的民间资本还有北方的传统内贸船东开始进场,2016年的整体内贸船进口量开始稳中有进,到了2017年更是一发不可收拾。酒楼坊间卡拉OK内贸船老板碰面后都会聊起自己或者某某隔壁邻居刚订了几条Panamax云云,买船比买楼赚,绝迹市场若干年的全村排队集资买船的情景重现,这拿船的速度绝不亚于当年温州炒房团横扫楼市的情景。

  于是乎在过去12个月里,希腊船东出售了76条7-18岁船龄的散货船,其中41条被中国船东购买,其中一大部分被投入了中国沿海的电煤运输。

  船价也是一路水涨船高,2016年初的5百多万的船过了一年就变成了8百万9百万,到2018年甚至变成了1100万,一条k line 的post-panamax 甚至达到了1300万,符合进口标准的散户船来国内往往都能吸引7、8家买家去验船,旅游团一样的上船,大伙一看,咦,老李老王老张老赵,都是熟人啊,久仰久仰,佩服佩服,大家敬烟寒暄,活脱脱可以凑半个船东论坛的嘉宾出来。

  而看完船以后船东报价,那劲头丝毫不亚于链家中介带着去看房要求买家出价,那个加10万,我就加50万,舍我其谁,非我不可,中国船东的豪气硬生生把16-18年船龄的散货船船价给托了起来,以至于连中文都说不利索的希腊鬼子都能半生不熟说出几个江浙船东公司的名字,报价的时候来一句,诺,你看,你们买家都已经出这么高了,行行好,想买的话再多加个50万吧,末了还来一句,brother, believe me,这诚恳的服务态度这销售技术去链家也肯定是销售冠军。

  与此对比明显的是经营国际航线的外贸散货船东感叹2016年开始恢复的运费也就刚刚打平成本,略有盈利,想积极扩张吧,船价已经被买船如买菜的内贸船东炒高,根本下不去手,算上后续投资压载水系统的成本,兜里也就这么点钱可以投,刚需上不了车只能干跺脚啊。没办法,等等吧,熬着,于是2016年可以买18年船龄散货的钱,熬了一年就只能买20年了,熬到2018年,废钢价格还上去了,就只能买个22年的废钢船了,苦啊,后悔2016年没有咬咬牙,跺跺脚,上了车再说。

  而部分拥有外贸运力的船东也开始投机性地把自己的外贸运力转到内贸运输上,加入到内贸船东赚大钱吃大肉的行列中。

  于是乎在过去12个月里,希腊船东出售了76条7-18岁船龄的散货船,俨然一个出货中的房地产开发商,其中41条被中国船东购买,其中一大部分被投入了中国沿海的电煤运输, 历史的情景是如此的相似:2010年,航运开始从09年底部反弹后,希腊船东积极出清80年代中期的散货船,从handysize 到panamax , 那个速度,那个气魄,哗哗哗120多条船就在2010年到2012年初全部出给了中国买家。

  当福建船东乐呵呵的接回超过20年船龄的散货船,做着10000的租金的时候,突然发现,不对了,嚓,希腊鬼子拿了卖船的钱去买10年船龄的次新船。而这一波的情况也是非常相似,2016年来希腊船东就开始边出货散货给中国买家,边淘货7、8年船龄的散货船,日本造的,买,韩国造的,买,中国造的,买,越南造的,买,汰旧换新,顺便为下一波收割做好准备。

  应对于交通部的新规,进口内贸船彻底不干了? 眼见着内贸的运费还是如此诱人,如何能放弃,希腊鬼子的中介又来了,my dear brother, i have a private opportunity for you. 日本造的老panamax supramax 不能买了,要不你多出一点钱,买2011、2012年的supramax 吧,价格没有高多少,但是满足Tier ii 的排放,也是你们中国船厂造的,质量棒棒的。

  面临抉择,一盘投资回报收益,相信内贸船买家们又会再次出手,又一轮你争我夺。但是回头好好回味,又会发现,嚓,那丫的一年前1000万从中国卖家这边买的supramax,居然1400万又卖回给老子了, 一年投资收益超过40%啊, 比老子辛辛苦苦跑内贸赚多了, 难怪希腊人要炒房,不好意思, 炒船。。。

  不过能够多进口一些散货船也确实有助于降低国际市场的运力,虽然国际市场的运费水平还处在历史地位,但是有助于内贸船东的这波去库存去运力以及运力需求2-3% 的年度增长,supramax panamax 的外贸运费终于看到14000了,capesize 也看到了20000,希望不远的三季度散货运费还能走的更高,更稳,内贸外贸都能吃上肉。

2018-07-26 11:18:58

  国际海事战略(MSI)近期在散运市场最新报告中表示,如果铁矿石出口量达到计划的出货目标,那么好望角型散货船的现货运价可能将在第四季度达到25000美元/日以上。而如果货主考虑拆分矿石货物,那么其优势将逐步进入巴拿马型散货船市场。

  该公司表示,散货船市场持续享受强劲季度表现。除了灵便型散货船之外,其他船型基准航线平均现货运价在6月经出现上涨。到7月初,好望角型散货船的平均现货运价飙升至25000美元/天。MSI表示,为期1年的期租价格同样表现积极,这主要是受益于所有船型散货船基准运价均保持溢价。

  中国对铁矿石的需求一直是散运市场的核心支撑。虽然澳大利亚和巴西矿商出口量减少,但6月份澳大利亚出口同比增长13%,巴西同比增长2%。尽管中国进行钢铁生产去产能,但产量仍然非常强劲。5月份钢铁产量达到创纪录的8110万吨,同比增幅达到12%。

  MSI对今年下半年的散货需求保持乐观。该公司散运分析师William Tooth表示,澳大利亚和巴西铁矿石出口至中国货量预计增加,这将部分抵消近期煤炭需求疲软以及大豆贸易量将低于去年预期的影响。

  分析师指出,供应方面的前景基本上是良性的。MSI预测,2018年整体船队将同比增长2.3%。如果船舶拆解表现不佳,那么将对船舶盈利增长产生风险。考虑到如果市场拆船活动降低,那么船队增长可能同比增长2.9%。

  中国对铁矿石和煤炭的进口需求仍然是散运的主要推动因素。分析师指出,除了2018年不会重新投产的Samarco以及已关闭3个月的Minas Rio项目之外,今年上半年巴西铁矿石贸易中断基本已大致结束。因此,尽管淡水河谷交付量将低于预期的第三季度和第四季度,但好望角型散货船运价在今年前6个月的展望无疑是非常强劲的。总体而言,该公司预期12月好望角型散货船现货运价将在25000美元/日以上,但巴西铁矿石出口货运量将成为该型船运价是否上升的风险影响因素。


2018-07-25 11:31:22

  金辉集团近日发布公告,2018年7月24日,集团持有55.69%股权的间接附属公司Jin li Marine Inc.向浙江富兴海运有限公司出售一艘50777载重吨散货船“Jin Li”轮,作价861万美元(相当于6715.8万港元)。


2018-07-23 10:10:46

  现代重工日前宣布获得韩国航运公司H-Line Shipping下单订造的2艘18万载重吨LNG动力好望角型散货船订单,预计将在2020年下半年交付。据悉,H-Line的2艘散货船将由现代三湖重工建造。交付后,新船将开始执行与韩国浦项钢铁公司(POSCO)的定期租船合同,用于替换现有旧船。

  这2艘好望角型散货船的具体价格并未公布。不过,业内人士认为,新船采用LNG作为动力,因此相比普通好望角型散货船造价将提高20%至25%。根据克拉克森的数据,当前好望角型散货船造价约为4800万美元,因此这笔订单总价值可能达到1.2亿美元。

  目前,H-Line旗下船队共有45艘船。另外,H-Line还有2艘VLOC正在现代重工建造,交付时间定于2019年年底至2020年上半年。


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