新造船
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2018-05-08 13:18:29

  从2008年最高时的51.4%降至10.8%,随着过去几年来新船订单量的显著下滑,今年4月初,全球手持订单量占现有船队比例降至过去20年来的最低水平。这意味着市场已经日趋平衡,全球新造船市场将有望走出谷底后迎来爆发性增长期。

  克拉克森的数据显示,按GT计算,手持订单量占现有船队比例为10.8%,接近1999年中期10.7%的最低水平。按艘数计算,4月初全球手持订单量占现有船队比例为3.7%,降至过去20年来最低。

  虽然从绝对价值来看目前1.419亿GT的手持订单量远远超过1998年4月6100万GT的手持订单,而全球船队规模也从20年前的5亿GT增至目前的13亿GT,但按相对价值计算目前的手持订单量处于历史低点。

  克拉克森指出,在过去20年来,手持订单占现有船队比例并没有出现重大波动,而更像是一个长周期,有一个大的上升趋势,之后是一个同样大的下降趋势。2000年代,在全球金融危机爆发之前,2003年至2008年平均每年新船订单量达到1.06亿GT。这使得手持订单量占现有船队比例在2008年9月增至最高水平,达51.4%。然而,在金融危机爆发之后,新船订单量下滑,稳定的交付量影响了手持订单,在2009年至2013年平均每年交付量为9000万GT。2009年至2017年平均每年新船订单量仅为6000万GT,相比2003年至2008年的平均水平减少了近40%。

  克拉克森预测,考虑到2018年预计交付量约为5500万GT,如果今年新船订单量继续维持第一季度的水平(1220GT、192艘),不计算任何撤单,截止年底,按GT计算手持订单量占现有船队比例将降至不到10.5%,是自1996年以来的最低水平。

  有业内人士表示,手持订单量占现有船队比例下降至最低点,除了新船订单数量减少外,更重要的意义在于市场正在日趋平衡,这为造船业新一轮的复苏打下了很好的基础,可以说,新造船市场将逐渐进入上升通道,未来一片光明。


2018-05-02 13:02:24

  4月27日,由长航集团江东船厂有限公司为安吉汽车物流股份有限公司建造的“安吉209”轮命名交付。

  “安吉209”轮是国内首艘800PCTC船,主要用于上海至重庆区间长江运输,适宜装载多种类型汽车,她集众多“黑科技”于一身,可装载大型客车、重型卡车和工程机械车辆的内河汽车运输船,同时,也是一艘可乘世界最大的“三峡船舶电梯”的汽车运输船,具有一层全电动升降活动甲板,侧向水雾喷淋系统,船岸信息一体化智能管理系统等多项创新应用。


2018-04-28 14:01:11

  今年以来已经多次下单订造新船的科威特油轮公司(KOTC)计划增订18艘船,继续扩张船队,根据KOTC雄心勃勃的船队建造计划,到2040年,KOTC船队规模将增加一倍以上。

  4月24日,科威特油轮公司(KOTC)与现代尾浦造船签署了4艘48000载重吨成品油船建造合同,总价值约为1.676亿美元。这4艘成品油船将在2020年交付,其中最后1艘计划在2020年5月加入KOTC的船队。

  最新的订单是KOTC船队扩张计划的一部分。KOTC母公司科威特石油公司(KPC)的首席执行官Nizar Al-Adsani近日在阿布扎比举行的中东石油和天然气会议上透露,到2040年,KOTC船队将增加一倍以上,达到60艘。船队扩张计划将与欧佩克成员国提高原油产量的计划同时进行。

  Adsani称,KOTC计划在近期增订11艘成品油船、6艘VLCC和1艘LPG船。今年1月,KOTC已经在现代重工订造了3艘LPG船,3月还在渤船重工订造了1艘VLCC。

  据悉,KOTC目前的船队规模为28艘,包括12艘VLCC、10艘成品油船、4艘LPG船和2艘船用燃料供应船。

2018-04-17 16:52:17

  2018年1~3月份,我国新接船舶订单回升明显,造船完工量同比下降,重点监测企业工业总产值等主要经济指标出现下降。

  一、全国三大造船指标两升一降

  1~3月份,全国造船完工853万载重吨,同比下降45.9%。承接新船订单1553万载重吨,同比增长180%。3月底,手持船舶订单9369万载重吨,同比增长5.7%,比2017年底增长7.4%。

  1~3月份,全国完工出口船782万载重吨,同比下降47.5%;承接出口船订单1440万载重吨,同比增长214%;3月末手持出口船订单8488万载重吨,同比增长3.8%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.7%、92.7%和90.6%。

  二、重点监测企业指标情况

  1、造船企业三大指标两升一降

  1~3月份,53家重点监测的造船企业造船完工826万载重吨,同比下降38.2%。承接新船订单1518万载重吨,同比增长243%。3月底,手持船舶订单9056万载重吨,同比增长9.6%。

  1~3月份,53家重点监测的造船企业完工出口船760万载重吨,同比下降40.8%;承接出口船订单1412万载重吨,同比增长285%;3月末手持出口船订单8241万载重吨,同比增长8.4%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的92%、93%和91%。

  2、工业总产值同比下降

  1~3月份,船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值772.8亿元,同比下降10%。其中船舶制造产值329.4亿元,同比下降11%;船舶配套产值55.9亿元,同比增长10.9%;船舶修理产值27.7亿元,同比增长2.6%。

  3、船舶出口产值同比下降

  1~3月份,船舶行业80家重点监测企业完成出口产值304亿元,同比下降11.9%。其中,船舶制造产值219.2亿元,同比下降13%;船舶配套产值11.9亿元,同比增长8.2%;船舶修理产值17.5亿元,同比增长2.9%。

  4、企业经济效益同比下降

  1~3月,船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入508亿元,同比下降18.6%;利润总额2.1亿元,同比下降16%。


2018-03-28 13:34:29

  3月27日上午11时18分,由武船集团双柳武船为大西洋海事集团(Atlantic Maritime Group)建造的45m MUV-1/2/3、45m WUV、58m AHTS-1三型5艘船在江苏南通顺泰基地码头正式交付。船东方代表AMG(AMG为阿拉伯美国石油公司公司)首席运营官Reza,美国船级社(ABS)商务经理黄新顺,武船集团双柳武船总经理杨国平等参加了交船仪式。

  2016年6月,武船集团与新加坡Atlantic Navigation Holdings旗下的Atlantic Maritime Group FZE签订了7艘海工船建造合同。该合同包括2艘58m三用工作船(AHTS)和5艘维修工作船。5艘维修工作船中,1艘45米WUV(Work Utility Vessel)和4艘45米MUV(Multi Utility Vessel)。该项目是AMG公司的租约合同订制的海工船舶产品,其船型为目前近海工作船舶市场的主流船型,由新加坡富阁设计公司进行基础设计、武船集团船海公司进行详细设计及生产设计设计,其中45m MUV总长45米,型宽13米,设计吃水3米,总吨位1205 GT,采用常规推进,双轴系推进总功率2600HP, 85%主推功率下航速达10.5节,船上配有大型空压机两台,具备维修服务能力,带4吨*20米海工吊机。45m WUV总长45米,型宽14.2米,设计吃水3.2米。58m AHTS,形宽16米,设计吃水4.4米,总吨位1825GT。本系列船具有吃水浅、重量重心和噪音震动控制要求严格、附加阿拉伯美国石油公司的额外个性化设计和建造要求等特点,为操锚拖带供应及安全守护船,可携带燃油、淡水、钻井水、浮油泥浆、盐水、散货水及甲板货物,并带有浮油回收、对外消防及拖拽海上钻井平台功能,同时可进行救援、维护作业。

  5艘产品的同时交付即检验了双柳武船实力,也更加坚定保质保量完成后续船舶生产任务的信心。2018年,面对船舶市场复杂多变的新形式、新变化以及2018年度公司生产新任务、新目标,双柳武船必将统一思想,坚定信心,围绕中心任务,全力以赴完成年度各项任务目标。

2018-03-01 13:52:55

  根据克拉克森最新数据统计,2018年1月份全球新签订单85艘,共计2867697CGT。与2017年12月份全球新签订单143艘,共计3222360CGT相比较,数量环比减少58艘,修正总吨环比下降11.01%。与2017年1月份全球新签订单90艘,共计1050498CGT相比较,数量同比减少5艘,修正总吨同比上升172.98%。

  从船型上来看,散货船30艘,共计6178600载重吨;油船9艘,共计1089300载重吨;化学品船3艘,共计149999载重吨;集装箱船22艘,共计150000标箱;液化气船11艘,共计1290000立方米;海工船4艘,共计76045CGT;其他船型6艘,共计270385CGT。从订单类型来看,散货船新签10艘VLOC、12艘好望角型散货船、2艘卡姆萨尔型散货船、3艘大灵便型散货船和3艘灵便型散货船;油船新签3艘VLCC和6艘灵便型油船;集装箱船新签12艘超巴拿马型集装箱船、2艘次巴拿马型集装箱船和8艘灵便型集装箱船。

  按接单船厂国家来看,1月份全球新船订单85艘,合计2867697CGT,其中中国船厂接获43艘,合计123.29万CGT;日本船厂接获20艘,合计72.08万CGT;韩国船厂接获17艘,合计66.16万CGT。修正总吨分别占全球新船订单量的42.99%、25.14%和23.07%。

  1月份完工量环比上升329.81%

  数据统计显示,2018年1月份全球船厂共交付新船201艘,共计13307106载重吨。与2017年12月份全球新船交付订单85艘,共计3095546载重吨相比较,数量环比上升136.47%,载重吨环比上升329.81%。与2017年1月份全球船厂共交付新船287艘,共计17238187载重吨相比较,数量同比下降29.97%,载重吨同比下降22.80%。

  从船型来看,散货船的交付数量为56艘,共计4880745载重吨;集装箱船的交付数量为30艘,共计254173TEU;油船的交付数量为30艘,共计3543501载重吨;化学品船的交付数量为24艘,共计740177载重吨;液化气船交付数量为20艘,共计2062852立方米;海工船交付数量为23艘,共计55213载重吨;其他船型交付数量为18艘,共计167545载重吨。

  散货船价格持平,油船和集装箱船价格均有所上升

  数据统计显示,1月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数分别为119点、145点和72点,环比分别上升0点,4点和2点。

  1月份,散货船新船价格,各船型新船价格环比均持平于12月,其中好望角型散货船(176/180KDWT)、巴拿马型散货船(75/77KDWT)、大灵便型散货船(61/63KDWT)和灵便型散货船(25/30KDWT)新船价格分别为4400万美元、2500万美元、2400万美元和1975万美元;油船新造船价格,各船型油船新船价格环比均有所上升,其中VLCC(315-320KDWT)、苏伊士型油船(156-158KDWT)、阿芙拉型油船(113-115KDWT)、巴拿马型油船(73-75KDWT)和灵便型油船(47-51KDWT)新船价格分别上升150万美元、100万美元、100万美元、100万美元和75万美元至8300万美元、5600万美元、4500万美元、4250万美元和3450万美元。集装箱船新船价格,各船型新船价格环比均有所上升,其中超巴拿马型集装箱船(10000TEU)新船价格上升50万美元至9250万美元,13000-14000TEU和16000-16500TEU集装箱船新船价格分别为1.07亿美元和1.23亿美元;巴拿马型集装箱船(3600-3800TEU和4800TEU)新船价格分别上升125万美元和50万美元至3525万美元和4450万美元,次巴拿马型集装箱船(2600-2900TEU)新船价格上升100万美元至2975万美元,灵便型集装箱船(1000-1100TEU和1850-2100TEU)新船价格分别上升75万美元至1725万美元和2325万美元。

  1月份全球手持订单3212艘

  据统计,截至2018年2月12日全球船厂手持订单3212艘,共计78666924CGT。和2018年1月11日统计的3153艘,合计77306464CGT相比,手持订单数量环比上升1.87%,修正总吨环比上升1.76%。

  其中中国船厂手持订单量为1526艘,共计28796256CGT,艘数占全球市场份额的47.51%,CGT占36.61%;韩国船厂的手持订单量为353艘,共计15319394CGT,艘数占全球市场份额的10.99%,CGT占19.47%;日本船厂的手持订单量为580艘,共计15649637CGT,艘数占全球市场份额的18.06%,CGT占19.89%。

  从主要船型来看,散货船手持订单量为711艘,共计80399876载重吨;油船手持订单量为745艘,共计66727976载重吨;集装箱船手持订单量为378艘,共计2641998TEU。



2018-02-11 13:24:32

  2月8日,扬州中远海运重工二号干船坞喜迎出坞节点。该坞次建造的一艘15.8万吨油轮(CIS158K-03)和1艘13500TEU集装箱船(H3027)较线表计划提前一个月顺利实现一船出坞,一船半浮。三号舾装码头靠泊的9400TEU集装箱船(CIS9400C-06)移泊上海长兴岛,进入试航预备状态。

  此次出坞的15.8万吨油轮是扬州中远海运重工为希腊TTI船东建造的三艘系列船之一,移泊长兴岛的CIS9400C-06船是为法国达飞公司建造的6艘系列船的最后一艘。

2018-02-07 10:40:20

  过去两年,LPG航运市场一直承受相当大的压力,尤其是2016年大量新船交付之后。

  在近日举行的Capital Link研讨会上,Dorian LPG首席执行官John Lycouris在谈到目前的手持订单量和供需平衡时表示对订单量激增感到担忧,因为许多新造船安排在2019年和2020年交付。

  Lycouris表示,LPG船市场已经积累了大量的新船订单,手持订单量占现有船队近12%。不过,预计老龄船舶拆解提速将会带来一些好处。

  Lycouris称,未来两年确实有35艘LPG船准备报废,无论如何,它们都将被淘汰出局。

  Lycouris解释,市场将趋于平衡,这可能是因为东部地区的液化石油气供应增加,需求增加。

  关于小型LPG船潜在订单问题,Epic Gas首席执行官Charles Maltby表示,目前该行业的新造船价格并没有吸引力,因此,预计许多船东不会愿意订购新造船。

  当问到不久生效的压载水管理公约、IMO Tier III、2020年硫排放上限等环保新法规时,Maltby表示,迄今为止,目前的新造加压LPG船还没有采用双燃料发动机的能力。

  “虽然有一些船厂已经有一些双燃料LPG船的设计,但仅仅只是在和一些买家进行商谈,还没有真正实施。”他补充。



2018-01-24 17:09:52

  继元旦过后第一周中国船厂确认接获最多35艘新船订单,第二周中国又有9家船厂再次确认接获43艘新船订单,船型全面开花,涵盖了散货船、油船、集装箱船、液化气船、客滚船和海工船。进入2018年,船市复苏势头强劲,中国船厂全面开挂。

  散货船订单最多达22艘,南通象屿成为大赢家

  新年第二周确认的新船订单中,南通象屿海洋装备有限公司无疑是最大的赢家。收购明德重工更名南通象屿海洋装备有限公司后船厂焕发了新的生机。

  据悉,南通象屿和日本船东日新航运(Nisshin Shipping)10艘Ultramax型散货船订单确认生效。据了解,去年12月至今年1月,日新航运在南通象屿订造了总计10艘63500载重吨Ultramax型散货船,其中5艘将在2020年交付,5艘将在2021年交付。新船具体价格并未公布,造价预计约为每艘3450万美元。这也是继去年超过6亿美元的订单之后,日新航运的又一批新船订单。

  南通中远川崎也获得了土耳其和希腊船东的6艘散货船订单,总价值约为1.5亿美元。这些订单在数个月前签署。其中,土耳其船东Yasa Shipping在南通中远川崎下单订造了4艘61000载重吨Ultramax型散货船,预计将在2019年至2020年交付,每艘造价约2450万美元。希腊船东Efnav在南通中远川崎下单订造了2艘84000载重吨Kamsarmax型散货船,每艘造价约为2700万美元,采用IMO Tier II规则建造。

  大船集团和挪威船东John Fredriksen旗下子公司Seatankers的2+2艘81500载重吨Kamsarmax型散货船订单也正式生效。这笔订单在几个月之前签署。新船将在2019年交付,备选订单确认生效后将在2020年交付。每艘散货船造价约为2400万至2500万美元。

  另外,1月16日,台船与台湾中钢运通公司签约建造2艘208000载重吨散货船,这两艘船预计2020年首季交船,不过台船未公布造船价格。

  其他新船订单21艘,5家船厂分享

  第二周确认的新船订单中,除了散货船,其他主要船型均有收获,其中还包括2艘海工船。

  据悉,新加坡太古集团旗下的航运公司太古轮船(CNCo)已经证实在黄埔文冲下单订造了4艘2400TEU集装箱船,总价值预计超过1亿美元。新船将在2019年年底至2020年年初交付。太古轮船的一名发言人称,这些集装箱船将采用现代节能设计。

  另外,希腊船东Cape Shipping在黄埔文冲下单订造了2艘2700TEU集装箱船,配备600个冷藏箱插座,新船将在2019年交付,总价值约为5700万美元。

  1月19日,马尾造船与新加坡OCEAN TANKERS公司签订6+4艘23500DWT成品油船。这是马尾造船与OCEAN TANKERS在不到两个月时间里的第二次合作。去年11月下旬,马尾造船与OCEAN TANKERS公司签订6+4艘11000DWT油化船建造合同。两份订单总计20艘。

  1月16日,江南造船与东华能源大股东东华石油有限公司签署了2艘84000立方米超大型液化气船(VLGC)建造合同,这也是双方的首次合作。

  1月16日,山东黄海造船和渤海轮渡集团股份有限公司2000客位/3000米车道客滚船)造船合同正式签约。这也是黄海造船为渤海轮渡继2017年6月建造交付的第11艘全球最大载重吨客箱船(船型 船厂 买卖)“海蓝鲸”轮之后再次深度合作。该船建成后将成为亚洲载货和载客能力最强的客滚船,该船将于2019年9月份正式交付使用。

  招商局重工是今年以来唯一接获海工船订单的中国船厂。新加坡海工船东Ultra Deep Solutions(UDS)宣布执行在招商局重工的备选订单,再订造一艘潜水工作支持船(DSCV)。

  1月19日,UDS宣布启动新的修井船建造项目。这艘修井船也将由招商局重工建造,是UDS计划建造的5艘混合动力修井船中的第一艘。

2018-01-08 11:28:27

  经过2016年的探底和大规模拆船之后,全球运力过剩问题有所改善。而2017~2018年则是大规模的新船交付浪潮升起之际。法国海运咨询机构Alphaliner表示,跟据预定计划的新船交付量149万标准箱和拆船箱量预期35万标准箱来看,2018年全球航运集装箱运载量将增长5.6%。

  经历了2017年全球航运供需平衡变化之后,长期被压抑的新船交付量爆发对于今年的船主和集装箱航线将是一个挑战。虽然有季节性波动因素在,但分析师表示,油价走高和日益增强的贸易保护主义都将对今明两年的需求增长构成威胁。

  Alphaliner还表示,2017年订单量同比大增140%,达到671641万标准箱,考虑到海运承运公司的新船需求量回升以及亚洲船厂折扣力度加大,预计今年还会有“边际增量”。



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