新造船
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2018-02-11 13:24:32

  2月8日,扬州中远海运重工二号干船坞喜迎出坞节点。该坞次建造的一艘15.8万吨油轮(CIS158K-03)和1艘13500TEU集装箱船(H3027)较线表计划提前一个月顺利实现一船出坞,一船半浮。三号舾装码头靠泊的9400TEU集装箱船(CIS9400C-06)移泊上海长兴岛,进入试航预备状态。

  此次出坞的15.8万吨油轮是扬州中远海运重工为希腊TTI船东建造的三艘系列船之一,移泊长兴岛的CIS9400C-06船是为法国达飞公司建造的6艘系列船的最后一艘。

2018-02-07 10:40:20

  过去两年,LPG航运市场一直承受相当大的压力,尤其是2016年大量新船交付之后。

  在近日举行的Capital Link研讨会上,Dorian LPG首席执行官John Lycouris在谈到目前的手持订单量和供需平衡时表示对订单量激增感到担忧,因为许多新造船安排在2019年和2020年交付。

  Lycouris表示,LPG船市场已经积累了大量的新船订单,手持订单量占现有船队近12%。不过,预计老龄船舶拆解提速将会带来一些好处。

  Lycouris称,未来两年确实有35艘LPG船准备报废,无论如何,它们都将被淘汰出局。

  Lycouris解释,市场将趋于平衡,这可能是因为东部地区的液化石油气供应增加,需求增加。

  关于小型LPG船潜在订单问题,Epic Gas首席执行官Charles Maltby表示,目前该行业的新造船价格并没有吸引力,因此,预计许多船东不会愿意订购新造船。

  当问到不久生效的压载水管理公约、IMO Tier III、2020年硫排放上限等环保新法规时,Maltby表示,迄今为止,目前的新造加压LPG船还没有采用双燃料发动机的能力。

  “虽然有一些船厂已经有一些双燃料LPG船的设计,但仅仅只是在和一些买家进行商谈,还没有真正实施。”他补充。



2018-01-24 17:09:52

  继元旦过后第一周中国船厂确认接获最多35艘新船订单,第二周中国又有9家船厂再次确认接获43艘新船订单,船型全面开花,涵盖了散货船、油船、集装箱船、液化气船、客滚船和海工船。进入2018年,船市复苏势头强劲,中国船厂全面开挂。

  散货船订单最多达22艘,南通象屿成为大赢家

  新年第二周确认的新船订单中,南通象屿海洋装备有限公司无疑是最大的赢家。收购明德重工更名南通象屿海洋装备有限公司后船厂焕发了新的生机。

  据悉,南通象屿和日本船东日新航运(Nisshin Shipping)10艘Ultramax型散货船订单确认生效。据了解,去年12月至今年1月,日新航运在南通象屿订造了总计10艘63500载重吨Ultramax型散货船,其中5艘将在2020年交付,5艘将在2021年交付。新船具体价格并未公布,造价预计约为每艘3450万美元。这也是继去年超过6亿美元的订单之后,日新航运的又一批新船订单。

  南通中远川崎也获得了土耳其和希腊船东的6艘散货船订单,总价值约为1.5亿美元。这些订单在数个月前签署。其中,土耳其船东Yasa Shipping在南通中远川崎下单订造了4艘61000载重吨Ultramax型散货船,预计将在2019年至2020年交付,每艘造价约2450万美元。希腊船东Efnav在南通中远川崎下单订造了2艘84000载重吨Kamsarmax型散货船,每艘造价约为2700万美元,采用IMO Tier II规则建造。

  大船集团和挪威船东John Fredriksen旗下子公司Seatankers的2+2艘81500载重吨Kamsarmax型散货船订单也正式生效。这笔订单在几个月之前签署。新船将在2019年交付,备选订单确认生效后将在2020年交付。每艘散货船造价约为2400万至2500万美元。

  另外,1月16日,台船与台湾中钢运通公司签约建造2艘208000载重吨散货船,这两艘船预计2020年首季交船,不过台船未公布造船价格。

  其他新船订单21艘,5家船厂分享

  第二周确认的新船订单中,除了散货船,其他主要船型均有收获,其中还包括2艘海工船。

  据悉,新加坡太古集团旗下的航运公司太古轮船(CNCo)已经证实在黄埔文冲下单订造了4艘2400TEU集装箱船,总价值预计超过1亿美元。新船将在2019年年底至2020年年初交付。太古轮船的一名发言人称,这些集装箱船将采用现代节能设计。

  另外,希腊船东Cape Shipping在黄埔文冲下单订造了2艘2700TEU集装箱船,配备600个冷藏箱插座,新船将在2019年交付,总价值约为5700万美元。

  1月19日,马尾造船与新加坡OCEAN TANKERS公司签订6+4艘23500DWT成品油船。这是马尾造船与OCEAN TANKERS在不到两个月时间里的第二次合作。去年11月下旬,马尾造船与OCEAN TANKERS公司签订6+4艘11000DWT油化船建造合同。两份订单总计20艘。

  1月16日,江南造船与东华能源大股东东华石油有限公司签署了2艘84000立方米超大型液化气船(VLGC)建造合同,这也是双方的首次合作。

  1月16日,山东黄海造船和渤海轮渡集团股份有限公司2000客位/3000米车道客滚船)造船合同正式签约。这也是黄海造船为渤海轮渡继2017年6月建造交付的第11艘全球最大载重吨客箱船(船型 船厂 买卖)“海蓝鲸”轮之后再次深度合作。该船建成后将成为亚洲载货和载客能力最强的客滚船,该船将于2019年9月份正式交付使用。

  招商局重工是今年以来唯一接获海工船订单的中国船厂。新加坡海工船东Ultra Deep Solutions(UDS)宣布执行在招商局重工的备选订单,再订造一艘潜水工作支持船(DSCV)。

  1月19日,UDS宣布启动新的修井船建造项目。这艘修井船也将由招商局重工建造,是UDS计划建造的5艘混合动力修井船中的第一艘。

2018-01-08 11:28:27

  经过2016年的探底和大规模拆船之后,全球运力过剩问题有所改善。而2017~2018年则是大规模的新船交付浪潮升起之际。法国海运咨询机构Alphaliner表示,跟据预定计划的新船交付量149万标准箱和拆船箱量预期35万标准箱来看,2018年全球航运集装箱运载量将增长5.6%。

  经历了2017年全球航运供需平衡变化之后,长期被压抑的新船交付量爆发对于今年的船主和集装箱航线将是一个挑战。虽然有季节性波动因素在,但分析师表示,油价走高和日益增强的贸易保护主义都将对今明两年的需求增长构成威胁。

  Alphaliner还表示,2017年订单量同比大增140%,达到671641万标准箱,考虑到海运承运公司的新船需求量回升以及亚洲船厂折扣力度加大,预计今年还会有“边际增量”。



2018-01-05 11:25:25

  1.继续“打call”

  韩国三大船企1季度起全面盈利。继现代重工2016年第一季度扭亏为盈、三星重工2016年第三季度开始盈利后,大宇造船海洋因2016年预提了海工业务的大部分亏损,于2017年第一季度开始盈利。据此,韩国三大船厂全面扭亏为盈,极大提升了政府、债权方、船厂、金融机构和船东信心,韩国造船业基本爬出低谷。

  2.惊不惊喜?意不意外?

  全球最大成品油船船厂SPP造船关闭2月,SPP造船向土耳其船东交付了1艘5万吨MR型成品油船后,因无建造物量而停产关闭。在全球MR型成品油船订单中,SPP造船新接订单超过一半以上。过去6年,SPP造船一直由债权人管理,SPP造船虽实施了债务解决方案,但却长期未能接获任何新船订单。

  3.我能怎么办,我也很无奈

  韩国三大船企被列为特别雇佣支援企业3月,韩国雇佣劳动部批准现代重工业、大宇造船海洋、三星重工三大船企被列为特别雇佣支援企业。根据韩国政府规定,若某行业因极度不景气被列为特别雇佣支援行业,政府将采用延长失业救济金支付以及提供再就业培训等方式进行集中支援。

  4.还有这种操作?

  4月,现代重工拆分为4家公司并单独上市,力图通过非造船事业部的剥离,来强化各领域竞争力、简化控股结构、提升企业及股东价值。拆分后的现代重工直接控股现代三湖和现代尾浦等,由于4家企业按照资产负债率分配负债,拆分后的现代重工财务状况将得到大幅改善。

  5.皮皮虾,我们走

  大宇造船海洋成功避免破产危机。大宇造船海洋的债务重组方案获得债权人高票通过,成功避免破产危机。方案对大宇造船海洋在2017年4月~2019年4月期间共计1.35万亿韩元(约82亿元人民币)债务中的50%实施债转股,其余50%债务延期3年偿还。方案通过后,其最大债权人产业银行和进出口银行为大宇造船海洋提供2.9万亿韩元(约175亿元人民币)的资金支持。

  6.这话我没法接

  两年内韩国船海行业7万人失业。据韩国造船海洋协会统计,去年上半年,韩国船企及关联企业从业人数为130840万人,相较2016年年末减少人数35437人,2016年从业人数为166277万人,相较2015年年末减少人数37236人。不到两年时间裁员人数达72673人。

  7.给大家介绍一下,这是我的XXX

  韩国总统宣布成立海洋船舶金融公司。韩国总统文在寅在第22届海洋日纪念活动上表示将成立韩国海洋船舶金融公司,通过提供稳定和体系化的金融支持以提升造船和海运产业的整体竞争力。同时,政府将动员海运、港口、水产企业订造新船、公船,更新旧船,并配合金融支援,,政府内部也将制定航运-造船-金融一体化的支援体系,全面提升海洋产业的整体竞争力。

  8.老哥稳

  现代重工调整组织结构,推进数字化转型5月,现代重工成立ICT企划部、设立首席数字官(CDO)职务,在造船企业中尚属首次。CDO由韩国智能制造产业协会会长担任。9月,现代重工发布数字化转型战略,通过将数字运营技术大幅应用在设计和生产现场,计划到2021年,实现品质和安全数据综合管理、生产效率大幅提升以及推出更多智能型产品的目标。

  9.你“共享”了吗?

  斗山集团宣布出售斗山发动机42.66%股份。斗山集团旗下斗山重工宣布全盘出售其持有的斗山发动机42.66%股份,目前已经委托瑞士信贷银行代理。斗山集团表示,出售的主要原因是由于斗山发动机与母公司斗山重工的发电设备及海水淡化设备等主营业务相关性较低。斗山发动机作为全球第二大低速机厂商,市场占有率接近20%。去年前3季度销售收入6394亿韩元(约合37.6亿元人民币),营业利润170亿韩元(约合1.0亿元人民币)。截至去年第三季度,斗山发动机母公司斗山重工的资产负债率达到154.2%。

  10.你的良心不会痛吗

  韩国船企发生多起重大安全事故。5月,三星重工巨济船厂发生起重机倒塌事故,事故原因是由于正在作业的40吨重塔式起重机与大型龙门吊发生碰撞,塔式起重机随后倒塌在正在建造的船舶上,造成6人死亡,25人受伤。

  8月,STX造船发生RO舱爆炸事故造成4名外包工人死亡,事故原因是由于舱内排气设施不达标造成有机化学物质浓度过高,加上防爆灯使用了无法隔热的玻璃配件导致油蒸汽与高温灯泡接触起火。

  11.一言不合就“飙车”

  韩国船企新推18万吨LNG动力散货船。该船将使用价格低、焊接容易的高锰钢材料燃料舱,该燃料舱可根据运航距离灵活搭载在船尾或货物仓中央部位。

  近期,大宇造船海洋也发布名为“MCTIB”的LNG燃料舱设计,用于18万载重吨矿砂船。该设计采用高猛钢B型舱,相较铝合金材料具有更高的强度和空间利用率,同时生产成本只有铝合金的一半。

  12.请开始你的表演

  韩国产业银行同意向STX造船发放保函。韩国产业银行宣布将给STX造船去年7-9月承接的11艘新船订单发放保函。该银行表示,考虑到地方经济与就业,以及STX造船在韩国造船产业所处地位,决定给STX造船最后一次恢复经营的机会。同时,韩国产业银行提出STX造船降低固定费用(达到裁员30%效果)的要求。
   
  13.What“火锅底料”?


  三星重工发布经营预期股价一度大跌30%。三星重工发布公告预计,2017年全年营业收入7.9万亿韩元(约合465亿元人民币),营业亏损4900亿韩元(约合29亿元人民币),接单金额74亿美元;预计2018年全年营业收入5.1万亿韩元(约合300亿元人民币),营业亏损2400亿韩元(14亿元人民币),接单金额77亿美元。预期亏损的主要原因是未能达成结构调整和降低费用的目标造成固定费用分摊和未来销售成本的增加、今年承接部分订单亏损计提、裁员抚恤金和钢材价格上涨造成的成本增加。

  14.扎心了,老铁

  现代重工宣布有偿增资股价一度大跌30%。现代重工发布公告,2017年全年营业收入15.4万亿韩元(约合905.9亿元人民币),营业利润469亿韩元(约合2.8亿元人民币),同比预计下降60.9%和97.1%。现代重工相关人士表示,由于航运业对造船业结构调整持有担忧态度,船企的财务状况是船东订造船舶时的重要考虑因素。现代重工计划通过实现无借款经营策略在今后的接单中与对手实现差别化竞争。

  15.萌萌哒

  韩三大船企2017年接单203艘/199亿美元截至去年,韩国三大船企共计承接订单203艘、199亿美元。包括现代重工、现代尾浦造船和现代三湖重工在内的现代重工集团共计承接订单150艘、100亿美元(年初接单目标75亿美元);三星重工共计承接订单28艘、69亿美元(年初接单目标65亿美元);大宇造船海洋共计承接订单25艘、30亿美元(年初接单目标55亿美元)。




2018-01-02 11:07:10

  12月30日,中船澄西扬州分公司建造的1号7500吨沥青船圆满完成各项试验任务后顺利返航,继59号6.4万吨散货船、2号7800吨沥青船和1号3.7万吨沥青船试航凯旋之后,中船澄西顺利完成“12月四船试航”攻坚战,标志着公司全年造船大节点圆满收官。
 
  1号7500吨沥青船是中船澄西为中远海运集团建造4艘7500吨沥青船的首制船,在建造周期极其紧张的情况下,顺利完成试航任务得到了船东的首肯。

  12月27日,中船澄西扬州分公司建造的目前世界最大37000吨沥青船经过6天的海试胜利凯旋海试第三天,该船在预定海域遭遇7-8级大风试航项目组沉着应对,发扬澄西人“特别能吃苦、特别能战斗”精神坚守岗位,同克时艰,确保试航计划圆满完成。

  12月11日,中船澄西扬州分公司建造的2号7800吨沥青船经过3天的海上航行试验圆满完成各项试验任务后顺利返航,在全体试航人员的齐心努力下40个小时内完成了海区所有试验项目得到了船东船检的高度认可。
 
  12月3日,中船澄西本部建造的59号6.4万吨散货船试航凯旋自12月1日清晨5点出海试航全体试航人员坚持24小时连续作战,仅用3天圆满完成各项试航任务,试航结果得到船东船检的一致认可。

2017-12-25 13:41:19

  在2017年即将结束前终于交付全球首制X-BOW抛石船,同时也完成全年交付10艘船的目标,破产重整的浙江造船给自己送上了一份圣诞大礼,同时也给数百家债权人送出了一份希望。

  全球首制X-BOW抛石船终于交付
  
  2017年12月20日,承载着浙江造船有限公司光荣与梦想的全球首制X-BOW抛石船ZJ2031交付,这是浙江造船今年交付的第十艘船,也是浙江造船今年生产任务中最为重要的一个节点,也是浙江造船破产重整后交付的最重要的一艘船。

  全球首制X-BOW抛石船ZJ2031是浙江造船专为全球四大疏浚公司之一的荷兰凡诺德(Van Oord)公司建造的。这艘抛石船是国际公认的高端海洋工程装备,该船仅船体造价就有8000多万美元,其科技含量、建造难度、品质性能均达到了世界一流水平,并具有高精度定位、清洁环保、高附加值等特点。

  该船为E169全球首制船,由USOS承担基本设计,上海船舶研究设计院(SDARI)详细设计及生产设计。船艏采用Ulstein公司的“X-BOW”经典型设计,有效降低航行水阻系数和兴波阻力,极大地提高了船舶适航性。该船还具有高精度定位、清洁环保、高附加值等特点。
  
  该船长达154.4米,作业水深可达600米,并能进一步扩展至1000米,入级法国船级社(BV Class),设计吃水载重量12000吨,采用目前最先进的抛石技术和抛石设备,拥有国际海事组织(IMO)界定的最高级别DP-3动力定位系统。配备最先进的落石管抛石系统及舷侧倾斜管抛石系统,落石管抛石系统采用漏斗管层层相接,伸至海底形成落石管线,并通过落石管末端抛石专用ROV的引导与配合,实现深海精确抛石作业。该船在人员舒适性和环境保护方面表现相当出色,取得COMF NOSE 1,COMF VIB1舒适度最高级别的船级符号;取得CLEANSHIP船级符号,并且为了可以进行冰区及极地的航行,取得ICE CLASS 1A、COLD (H t-20 E t-20)及POLAR CLASS7的船级符号。

  据了解,2014年年9月,江苏太平洋造船集团与荷兰Van Oord签订新造船合同。按计划2016年交付。2015年4月,E169抛石船全球首制船正式在浙江造船厂开工建造,2016年12月14日,全球首制X-BOW抛石船在浙船八万吨船台顺利下水。从签约到如今正式交付,已经过去3年多。

  交付抛石船让浙江造船再次看到重组成功希望

  受全球船市整体不景气和母公司春和集团流动性危机影响,2016年年初,浙江造船自身也出现了重大的经营危机。4月14日,奉化市人民法院裁定受理浙江造船有限公司破产重整。

  浙船破产管理人全面接管船厂后,紧紧依托浙船原经营团队,在宁波和奉化市政府的重视和关心下、在相关部门的支持配合下,采取了精简机构编制、完善管理制度、寻求资源支持等一系列措施,并开始重新履约建造。

  截至目前,重整后的浙江造船共交付10艘船,包括SPA60、305散货船、OSV。1#SPP35ML,4艘300吨级渔业资源调查船和1艘抛石船,对于一家破产重整的船厂来说这应该是一份很好的成绩单。

  春和集团旗下的太平洋造船原本拥有三大造船公司——南通太平洋海工、大洋造船、浙江造船,大洋造船于今年7月24日宣布破产清算;南通太平洋海工在2016年8月17日宣布破产后经历了被中集安瑞科“悔婚”风波,最终嫁入“豪门”,如今已经更名为中集太平洋海洋工程有限公司。浙江造船目前依然处于破产重整阶段,而此次全球首制抛石船的交付让浙江造船再次看到重组成功的希望。

  2015年4月6日,在E169抛石船全球首制船开工仪式上。太平洋造船董事长兼CEO梁小雷坦承:“放眼中国业界整体,毕竟对以北欧为典型代表的海工文化的底蕴了解尚显不足,中国船企要想和海工业界的资深‘选手’们平等对话、有效沟通,仍有很长的路要走。”

  话音犹在,却物是人非,浙江造船这家曾经被称为中国最好的海工船船厂如今却是前路茫茫。

2017-12-22 10:28:30

  12月19日,外高桥造船与美国福茂集团在纽约正式签署了2艘21万吨Newcastlemax散货船新造合同。


  福茂集团董事长赵锡成博士、副董事长赵安吉\中国驻纽约总领事章启月以及福茂集团纽约全体员工,中船国贸和外高桥造船代表、租家、银行、媒体及ABS船级社等各界嘉宾八十余人共同参与和见证了签约仪式。外高桥造船总工程师陶颖在仪式上致辞并代表公司在合同上签字。

  据了解,此次建造合同的签约是继今年6月、9月双方签署2批共4艘18万吨Capesize散货船合同后的第三次合作。新签订的2艘21万吨散货船是全球同类船中最大载重吨的纽卡斯尔型散货船,是外高桥造船又一型节能型散货船。该船满足最新的氮氧化物NOx Tier Ⅲ要求,同时在全球大型散货船上第一次安装脱硫设备,满足不断提高的硫氧化物排放要求。

  据悉,这六艘散货船将在两年内陆续完工交船,福茂船队总运力将超过450万载重吨。除了扩充运营规模,这一批新造船也同步联动福茂船队一贯的船队更新策略,持续保持该船队平均五年以下的船龄记录。

  赵锡成致辞时表示,尽管航运市场上下起伏,但福茂创业53年来一直平稳成长,靠的就是诚信与协助,不仅要做大也要做好。他说,福茂集团通过高标准的现代化管理,打造专业的高性能及高品管船队,服务第一流的租家,努力追求穏健的永续发展。

  谈到福茂集团后续的造船计划,赵安吉透露:“由于双方合作愉快,预期我们将来还会继续在外高桥造船厂建造性能更优越的新船。”

  当日,除了签署造船合同外,针对其中的两艘21万吨纽卡斯尔型新船,赵锡成也与全球排名第三的谷物贸易商大易达孚(Loius Dreyfus)集团代表Amber Tsun女士签署了为期5至8年的长期租约。

  美国福茂集团作为世界知名的船舶管理公司,始终是外高桥造船的最大独立船东客户,也是外高桥造船十分重要的合作伙伴。双方首次合作始于2002年,经过十多年的良好合作,外高桥造船为福茂集团成功建造并交付了14艘散货船,双方构建了十分良好的合作伙伴关系和深厚的友谊。此次合同的正式签署,充分显示了福茂集团对外高桥造船品牌的认可和信任,将进一步巩固双方之间的合作友谊。

  加上此次订单,外高桥造船已经超额完成全年的经营接单任务。公司2017年承接新订单达到24艘/493.36万载重吨,按载重吨计位居国内第一、世界第三。值得一提的是除了联手沪东中华成功承接了法国达飞9艘22000TEU集装箱船的批量订单,打破韩国在超大型集装箱船领域的垄断外,公司在海洋工程领域重返FPSO市场,顺利承接荷兰SBM公司最新设计的FPSO订单。目前公司手持订单60艘/1354.18万载重吨,按载重吨计位居国内第一、世界第二。良好的经营业绩有力地保证了公司的后续发展。


2017-12-19 11:19:28

  1、新签订单64艘,载重吨同比上升185.87%

  据克拉克森最新数据统计,2017年11月份全球新签订单64艘,共计4491220载重吨。与2017年10月份全球新签订单47艘,共计4690900载重吨相比较,数量环比增加17艘,载重吨环比下降4.26%。与2016年11月份全球新签订单64艘,共计1571223载重吨相比较,数量持平,载重吨同比上升185.87%。

  从船型上来看,散货船23艘,共计1831000载重吨;油船11艘,共计2232220载重吨;化学品船10艘,共计266000载重吨;集装箱船9 艘,共计11864标箱;海工船3艘,共计52309CGT;其他船型8艘,共计364268CGT。从订单类型来看,散货船新签5艘好望角型散货船、6 艘卡姆萨尔型散货船和12艘灵便型散货船;油船新签4艘VLCC、5艘苏伊士型油船和2艘阿芙拉型油船;集装箱船新签1艘次巴拿马型集装箱船和8艘灵便型集装箱船。

  2017年1-11月新船订单840艘,合计59093669载重吨,与2016年1-11月新签订单795艘,合计28493705载重吨相比,艘数和载重吨分别同比上升5.66%和107.39%。从船型上来看,散货船211艘,共计24118473载重吨;油船131艘,共计22696824 载重吨;化学品船95艘,共计3011522载重吨;集装箱船77艘,共计652180标箱;液化气船36 艘,共计3137800立方米;海工船128艘,共计881914CGT;其他船型162艘,共计4041529CGT。从国家来看,中国新签订单336 艘,合计7122335CGT;日本新签订单85艘,合计1821450CGT;韩国新签订单157艘,合计5899342CGT;修正总吨分别占全球新船订单量的36.20%、9.26%和29.99%。

  2、交付新船94艘,完工量同比下降44.39%

  克拉克森数据显示,2017年11月份全球船厂共交付新船94艘,共计4613268载重吨。与2017年10月份全球新船交付订单125艘,共计 5252913载重吨相比较,数量环比下降24.80%,载重吨环比下降12.18%。与2016年11月份全球船厂共交付新船175艘,共计 8295221载重吨相比较,数量同比下降46.29%,载重吨同比下降44.39%。

  从船型来看,散货船的交付数量为15艘,共计1048395载重吨;集装箱船的交付数量为12艘,共计81972TEU;油船的交付数量为12艘,共计1925709载重吨;化学品船的交付数量为12艘,共计364686载重吨;液化气船交付数量为5艘,共计303762立方米;海工船交付数量为 27艘,共计75620载重吨;其他船型交付数量为11艘,共计124221载重吨。

  2017年1-11月份全球船厂共交付新船1813艘,共计94588419载重吨。与2016年1-11月份全球新船交付订单2139艘,共计 96561753载重吨相比较,数量同比下降15.24%,载重吨同比下降2.04%。从船型来看,散货船的交付数量为448艘,共计37450350载重吨;集装箱船的交付数量为139艘,共计1104516TEU;油船的交付数量为261艘,共计32386223载重吨;化学品船的交付数量为157 艘,共计5020562载重吨;液化气船交付数量为101艘,共计7399706立方米;海工船交付数量为443艘,共计1741340载重吨;其他船型交付数量为264艘,共计1564935载重吨。

  3、散货船和油船价格有所上升,集装箱船价格持平

  数据统计显示,11月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数分别上升2点、1点和0点至119点、141点和70点。

  11月份散货船新船价格除灵便型散货船新船价格持平10月外,其余各船型新船价格环比均有所上升,其中好望角型散货船(176/180KDWT)、巴拿马型散货船(75/77KDWT)和大灵便型散货船(61/63KDWT)新船价格分别上升100万美元、50万美元和50万美元至4400万美元、 2500万美元和2400万美元,灵便型散货船(25/30KDWT)新船价格为1975万美元。

  油船新造船价格,除苏伊士型和阿芙拉型油船新船价格有所上升外,其余各船型新船价格均和10月份持平,其中VLCC(315-320KDWT)、巴拿马型油船(73-75KDWT)和灵便型油船(47-51KDWT)新船价格分别为8100万美元、4150万美元和3350万美元,苏伊士型油船(156-158KDWT)和阿芙拉型油船(113-115KDWT)新船价格分别上升50万美元和100万美元至5450万美元和4400万美元。

  集装箱船新船价格,除超巴拿马型集装箱船新船价格有所下降及巴拿马型和次巴拿马型集装箱船新船价格有所上升外,其余各船型新船价格均和10月份持平,其中16000-16500TEU集装箱船新船价格下跌50万美元至1.24亿美元; 4800TEU、3600-3800TEU 和2600-2900TEU TEU集装箱船价格分别上升50万美元、50万美元和25万美元至4400万美元、3400万美元和2875万美元;13000-14000TEU、 10000TEU、1850-2100TEU和1000-1100TEU集装箱船新船价格分别为1.08亿美元、9300万美元、2250万美元和 1650万美元。

  4、全球手持订单3046艘,中国船厂占43.14%

  克拉克森数据统计显示,截至2017年12月11日,全球船厂手持订单3046艘,共计186552686载重吨。和2017年11月10日统计的3095艘,合计187176864载重吨相比,手持订单数量环比下降1.58%,载重吨环比下降0.33%。

  其中中国船厂手持订单量为1478艘,共计80481552载重吨,艘数占全球市场份额的48.52%,载重吨占43.14%;韩国船厂的手持订单量为361艘,共计44962852载重吨,艘数占全球市场份额的11.85%,载重吨占24.10%;日本船厂的手持订单量为590艘,共计 47736483载重吨,艘数占全球市场份额的19.37%,载重吨占25.59%。

  从主要船型来看,散货船手持订单量为649艘,共计68509141载重吨;油船手持订单量为735艘,共计65458882载重吨;集装箱船手持订单量为368艘,共计2773061TEU。

2017-12-15 10:51:13

  12月7日,由扬帆集团为德国Bernhard Schulte集团建造的2339TEU集装箱船11号船下水。12月10日,系列船2339TEU集装箱船10号船拖离码头启程试航;12月11日,扬帆集团为波兰PZM公司承建的38520DWT散货船5号船签字交船。

  据了解,2339TEU集装箱船系列是满足A类航区、可实现一人驾驶无人机舱的自动化程度较高的主流集装箱船,该船总长189M,型宽30.4M,型深16.9M,设计吃水8.5M,可装载2340个标箱,也可混装500个冷箱,其运营轨迹遍布世界各地,分别归属在新加坡贝仕下属香港公司及塞浦路斯公司管理。扬帆集团保质保量的为船东交付新船,实际运营中也收到了船东船员的较好反馈,不仅为扬帆集团也为祖国的制造业增添光彩。

  38520 DWT系列散货船,船长179.99M,型宽30M,型深15M,扬帆集团建造的38520DWT散货堪称散货船中的精品,由于该船型设计开发时对结构与总体性能的综合考虑,具有油耗低、震动噪音值极低的显著特点。据试航数据,主机CSR状态的日油量消耗可低至约18吨、舱室噪音控制在40多分贝。自2016年2月该系列船开始陆续交付船东运营以来,船舶运营状态良好。



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