新造船
热门关键字
2018-08-06 10:52:46

  尽管新造船市场存在波动因素,但是大部分分析师认为,大多数船型的新造船价格将在明年继续上涨,定价权也正在逐渐回归到船厂。然而,美中不足的是中国造船厂产能开始重新释放,而这也将成为决定新造船价格未来上涨的最主要因素。

  新造船价格未来18个月将继续上涨

  随着新船订单增加、船厂并购整合、干散货运费上涨和建造成本上涨等因素的相互影响,新造船价在过于12个月一直处于上涨轨道。目前,克拉克森新造船价格指数自年初以来稳步上涨,数据统计显示,6月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数为128点、150点和77点,分别上升3点、2点和1点。虽然新船订单有所增加,但造船厂利润依然承压。

  有业内人士指出,随着美元的进一步贬值,预计未来18个月内建造成本将进一步上涨。不仅仅是新造船价格继续增加,定价权也将逐渐回归到船厂。到明年年底之前,新造船价格平均将增长10%。预计VLCC价格可能在未来18个月内从目前的8800万美元进一步上涨至9200万美元至9400万美元,但是不太可能回到2014年触及1亿美元的峰值,而好望角型散货船的价格可能会从4800万美元进一步上涨至5000万美元至5200万美元之间。

  尽管散货船和原油船市场前景看好,但是新造成品油船市场的情况却非常不同。Affinity的最新成品油船资产价值报告显示,成品油船资产价值处于历史地位,预计新造船价格将在2018年继续在低位持平。

  造船业产能过剩或将限制价格上涨

  根据VesselsValue的数据,今年第一季度新造船总投资达100亿美元,第二季度大多数船东的订船热情开始减弱。第二季度新船订单总价值急剧下降至35亿美元。与此同时,新船交付总量是2016年以来的最低水平。所有船型中,散货船新船订单迄今为止增长最为显著,今年截至目前订单达到119艘,去年同期为65艘。

  VesselsValue的分析师Court Smith注意到,造船厂依然承受债权人的压力,他们不会为了确保业务而降低新造船价格。

  Smith表示,“不愿接受亏损订单有助于船厂产能合理化。船厂越少意味着船东可使用的交付节点越少,反过来支撑船价上涨,”“无论每个市场基本盈利如何,所有市场新造船价格都在上涨,这表明产能结构性下降正在推动船价上涨。” Smith预计,未来几年新造船价格可能增长10%至15%。

  不过,也有分析师认为,造船行业仍有很多产能过剩,而这将限制价格上涨。令人担忧的是,中国的造船产能将重新释放。VesselsValue的数据显示,截至上周,自2018年以来,已有143家中国船厂交付船舶,相比去年同期的108家船厂明显增加。


2018-07-30 10:11:38

  再获8艘散货船订单,在众多船厂一单难求的情况下,南通象屿这家成立仅一年的“新”船厂手持订单已经不知不觉超过30艘了,手持订单排名更是已经进入中国船厂前20名。

  据悉,南通象屿海洋装备有限公司已经接获日本船东DounKisen共计6艘散货船订单,总价值约为1.64亿美元。

  消息人士称,Doun Kisen在南通象屿订造了2+2艘64000载重吨Ultramax型散货船和2艘82000载重吨Kamsarmax型散货船,交付期定于2020年上半年。这批散货船将采用IMO Tier II排放规则建造。消息人士称,4艘Ultramax型散货船订单已经确定,但2艘Kamsarmax型散货船订单目前仍在协商之中。

  据了解,Doun Kisen是全球最大的私人船东公司之一,旗下船队拥有约120艘在运营船舶,包括VLOC、Newcastlemax型散货船、阿芙拉型油船、集装箱船、冷藏船、液化气船和化学品船等,Doun Kisen的大部分船舶租赁给日本邮船、商船三井、川崎汽船、第一中央汽船等日本航运公司,此外还有一些船舶租赁给海外运营商。Doun Kisen旗下大部分船舶均由日本国内船厂建造,Doun Kisen此次转向南通象屿订造新船是除船价有优势外,很重要的是南通象屿提供更早的交付时间,而目前大部分日本船企只能提供2021年开始的交付档期。




2018-07-19 13:28:53

  7月17日,工信部装备司消息,2018年1-6月,全国造船完工量1886万载重吨,同比下降28.9%,其中海船为615万修正总吨;新承接船舶订单量2270万载重吨,同比增长97.2%,其中海船为625万修正总吨。截至6月底,手持船舶订单量9107万载重吨,同比增长9.9%,其中海船为2994万修正总吨,其中出口船舶占总量的89.2%。

  今年上半年,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的41.7%、51.9%和45.4%。与去年同期相比分别下降2.3个百分点、增长9.5个百分点和2.4个百分点。


2018-06-25 16:44:47

  1、1-5月新签订单同比上升37.64%

  根据克拉克森最新数据统计,2018年5月份全球新签订单42艘,共计1172197CGT。与2018年4月份全球新签订单58艘,共计1480839CGT相比较,数量环比减少16艘,修正总吨环比下降20.84%。与2017年5月份全球新签订单120艘,共计3074227CGT相比较,数量同比减少78艘,修正总吨同比下降61.87%。

  从船型上来看,散货船8艘,共计927800载重吨;油船14艘,共计2631800载重吨;化学品船5艘,共计250000载重吨;集装箱船2艘,共计2200标箱;液化气船1艘,共计180000立方米;其他船型9艘,共计203131CGT;海工船3艘,共计89018CGT。从订单类型来看,散货船新签3艘好望角型散货船、2艘卡姆萨尔型散货船和3艘大灵便型散货船;油船新签5艘VLCC、4艘苏伊士型油船、4艘阿芙拉型油船和1艘巴拿马型油船;集装箱船新签2艘灵便型集装箱船。按接单船厂国家来看,5月份全球新船订单42艘,合计1172197CGT,其中中国船厂接获15艘,合计317482CGT;日本船厂接获0艘;韩国船厂接获19艘,合计649587CGT。修正总吨分别占全球新船订单量的27.08%、0%和55.42%。

  2018年1-5月新船订单363艘,合计29662403载重吨,与2017年同期的新签订单468艘,合计21551115载重吨相比,艘数和载重吨分别同比下跌22.44%和上升37.64%。从船型上来看,散货船81艘,共计10496900载重吨;油船58艘,共计10754769载重吨;化学品船27艘,共计1082996载重吨;集装箱船56艘,共计434624标箱;液化气船33艘,共计4041500立方米;海工船30艘,共计345181CGT;其他船型78艘,共计1625021CGT。从国家来看,中国新签订单167艘,合计3762243CGT;日本新签订单37艘,合计1136652CGT;韩国新签订单92艘,合计4195668CGT;修正总吨分别占全球新船订单量的36.57%、11.05%和40.78%。

  2、5月份全球手持订单3061艘

  数据统计显示,截至2018年6月11日全球船厂手持订单3061艘,共计76995864CGT。和2018年5月11日统计的3120艘,合计78419323CGT相比,手持订单数量环比下跌1.89%,修正总吨环比下跌1.82%。

  其中中国船厂手持订单量为1535艘,共计28750966CGT,艘数占全球市场份额的50.15%,CGT占37.34%;日本船厂的手持订单量为543艘,共计14360486CGT,艘数占全球市场份额的17.74%,CGT占18.65%;韩国船厂的手持订单量为382艘,共计16956612CGT,艘数占全球市场份额的12.48%,CGT占22.02%。

  从主要船型来看,散货船手持订单量为719艘,共计80648270载重吨;油船手持订单量为733艘,共计69258535载重吨;集装箱船手持订单量为361艘,共计2588638TEU。

  3、5月份完工量环比上升15.45%

  数据统计显示,2018年5月份全球船厂共交付新船104艘,共计8269099载重吨。与2018年4月份全球新船交付订单130艘,共计7162323载重吨相比较,数量环比下跌20.00%,载重吨环比上升15.45%。与2017年5月份全球船厂共交付新船180艘,共计8843394载重吨相比较,数量同比下降42.22%,载重吨同比下跌6.49%。

  从船型来看,散货船的交付数量为23艘,共计2656486载重吨;集装箱船的交付数量为17艘,共计169196TEU;油船的交付数量为18艘,共计2656620载重吨;化学品船的交付数量为12艘,共计310181载重吨;液化气船交付数量为4艘,共计393628立方米;海工船交付数量为18艘,共计410915载重吨;其他船型交付数量为12艘,共计143086载重吨。

  2018年1-5月全球船厂共交付新船745艘,共计40182894载重吨。与2017年同期的全球新船交付订单973艘,共计51188859载重吨相比较,数量同比下降23.43%,载重吨同比下跌21.50%。

  从船型来看,散货船的交付数量为140艘,共计13022467载重吨;集装箱船的交付数量为87艘,共计710540TEU;油船的交付数量为123艘,共计13118613载重吨;化学品船的交付数量为72艘,共计1944677载重吨;液化气船交付数量为49艘,共计5381720立方米;海工船交付数量为182艘,共计668159载重吨;其他船型交付数量为92艘,共计661430载重吨。

  4、散货船价格有所上升,油船和集装箱船价格持平

  数据统计显示,5月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数分别上升2点、0点和0点至125点、148点和76点。

  5月份,散货船新船价格,各船型散货船新船价格环比均有所上升,其中好望角型散货船(176/180KDWT)、巴拿马型散货船(75/77KDWT)、大灵便型散货船(61/63KDWT)和灵便型散货船(25/30KDWT)新船价格上升50万美元、50万美元、50万美元和45万美元至4750万美元、2650万美元、2500万美元和2065万美元。

  油船新造船价格,除阿芙拉型油船新船价格有所上升外,其余各船型油船新船价格均持平上月,其中阿芙拉型油船(113-115KDWT)新船价格上升50万美元至4600万美元;VLCC(315-320KDWT)、苏伊士型油船(156-158KDWT)、巴拿马型油船(73-75KDWT)和灵便型油船(47-51KDWT)新船价格分别为8700万美元、5850万美元、4300万美元和3525万美元。

  集装箱船新船价格,除超巴拿马型集装箱船新船价格有所上升外,其余各船型新船价格环比均持平上月,其中超巴拿马型集装箱船(10000TEU、13000-14000TEU和16000-16500TEU)新船价格上升0万美元、25万美元和50万美元至9600万美元、1.11亿美元和1.27亿美元;巴拿马型集装箱船(3600-3800TEU 和4800TEU)新船价格分别为3750万美元和4750万美元,次巴拿马型集装箱船(2600-2900TEU)新船价格为3150万美元,灵便型集装箱船(1000-1100TEU 和1850-2100TEU)新船价格分别为1775万美元和2500万美元。



2018-06-14 14:57:29

 今年以来,韩国造船业在接单量方面持续领先,5月韩国船企接单量再次位居全球第一。今年前5个月,韩国船企总体接单量也排名全球第一。

  根据克拉克森的最新数据,今年5月,韩国船企获得的新船订单量共计15艘、550000 CGT,相当于5月全球新船订单量(35艘、100万CGT)的一半以上。

  5月接单量排名第二的是中国船企,共计13艘、250000 CGT;虽然中韩两国接获的新船订单艘数相差不大,但按CGT计算韩国船企却远超中国。德国船企接单量排名第三,共计90000 CGT。日本船企接单量为零。

  今年1至5月,韩国船企接单量同样排名全球第一,共计410万CGT。中国船企位居第二,共计359万CGT。日本排名第三,共113万CGT。

  5月,全球新船订单量共计100万CGT,仅为上个月148万CGT的三分之二左右。不过,前5个月,全球新船订单量共1000万CGT,这一数字在近三年来稳步上升,从2016年的608万CGT增至2017年的864万CGT。

  截止5月底,全球手持订单量共计7532万CGT,比上个月减少了168万CGT。中国船企手持订单量位居第一,达到2822万CGT。韩国和日本手持订单量分别为1696万CGT、1454万CGT。

2018-05-31 11:26:11

  船舶运营收入的回升将推动新造船活动的复苏,而船厂成本的增加以及产能的持续挤压正在促进新造船价格提高。

  咨询公司Maritime Strategies International(MSI)的分析师Stuart Nicoll近日表示,预计未来4年一些主要船型部门运费率收入将有所提高,因此新造船活动也将随之增长。推动收入提高的因素是货物需求的增长(来自贸易增长)以及船队增长率放缓。

  MSI预计,未来5年主要航运领域的船队增长将减速,这有助于许多领域供需平衡关系的改善。船队增长的减速来自于交付量的下滑,在2016年和2017年订单量的减少必然导致交付量降低;另外,越来越严格的监管环境预计也将带来拆解量的大幅提升。

  MSI指出,新造船活动的增长将在未来三年促进船价的提高。可以明确的是,船厂手持订单量能够满足的工作量指标在2017年降至最低水平,未来两年前景将得到快速改善。除了手持订单的增长,造船产能的持续削减也有助于提高这一指标。随着一些船厂最后的手持订单交付完毕,造船产能还将进一步减少。

  MSI发现,过去两年来,船厂成本快速扩大,在今年进一步提高,预计将在2021年基本保持稳定。这些因素使得新造船在2018年开始回升,在2019年将加速增长,预计到2021年新造船价格将会创下新高。大部分船型价格将达到甚至超过2013年的峰值水平。

  理论上,当前低廉的新造船价格为船东提供了一个绝佳的机会,能够在多个航运部门预期收益增长之前达成交易。推动新造船投资的另一个因素是,在2020年即将到来的高燃料价格环境下,环保船舶需求的复兴。




2018-05-08 13:18:29

  从2008年最高时的51.4%降至10.8%,随着过去几年来新船订单量的显著下滑,今年4月初,全球手持订单量占现有船队比例降至过去20年来的最低水平。这意味着市场已经日趋平衡,全球新造船市场将有望走出谷底后迎来爆发性增长期。

  克拉克森的数据显示,按GT计算,手持订单量占现有船队比例为10.8%,接近1999年中期10.7%的最低水平。按艘数计算,4月初全球手持订单量占现有船队比例为3.7%,降至过去20年来最低。

  虽然从绝对价值来看目前1.419亿GT的手持订单量远远超过1998年4月6100万GT的手持订单,而全球船队规模也从20年前的5亿GT增至目前的13亿GT,但按相对价值计算目前的手持订单量处于历史低点。

  克拉克森指出,在过去20年来,手持订单占现有船队比例并没有出现重大波动,而更像是一个长周期,有一个大的上升趋势,之后是一个同样大的下降趋势。2000年代,在全球金融危机爆发之前,2003年至2008年平均每年新船订单量达到1.06亿GT。这使得手持订单量占现有船队比例在2008年9月增至最高水平,达51.4%。然而,在金融危机爆发之后,新船订单量下滑,稳定的交付量影响了手持订单,在2009年至2013年平均每年交付量为9000万GT。2009年至2017年平均每年新船订单量仅为6000万GT,相比2003年至2008年的平均水平减少了近40%。

  克拉克森预测,考虑到2018年预计交付量约为5500万GT,如果今年新船订单量继续维持第一季度的水平(1220GT、192艘),不计算任何撤单,截止年底,按GT计算手持订单量占现有船队比例将降至不到10.5%,是自1996年以来的最低水平。

  有业内人士表示,手持订单量占现有船队比例下降至最低点,除了新船订单数量减少外,更重要的意义在于市场正在日趋平衡,这为造船业新一轮的复苏打下了很好的基础,可以说,新造船市场将逐渐进入上升通道,未来一片光明。


2018-05-02 13:02:24

  4月27日,由长航集团江东船厂有限公司为安吉汽车物流股份有限公司建造的“安吉209”轮命名交付。

  “安吉209”轮是国内首艘800PCTC船,主要用于上海至重庆区间长江运输,适宜装载多种类型汽车,她集众多“黑科技”于一身,可装载大型客车、重型卡车和工程机械车辆的内河汽车运输船,同时,也是一艘可乘世界最大的“三峡船舶电梯”的汽车运输船,具有一层全电动升降活动甲板,侧向水雾喷淋系统,船岸信息一体化智能管理系统等多项创新应用。


2018-04-28 14:01:11

  今年以来已经多次下单订造新船的科威特油轮公司(KOTC)计划增订18艘船,继续扩张船队,根据KOTC雄心勃勃的船队建造计划,到2040年,KOTC船队规模将增加一倍以上。

  4月24日,科威特油轮公司(KOTC)与现代尾浦造船签署了4艘48000载重吨成品油船建造合同,总价值约为1.676亿美元。这4艘成品油船将在2020年交付,其中最后1艘计划在2020年5月加入KOTC的船队。

  最新的订单是KOTC船队扩张计划的一部分。KOTC母公司科威特石油公司(KPC)的首席执行官Nizar Al-Adsani近日在阿布扎比举行的中东石油和天然气会议上透露,到2040年,KOTC船队将增加一倍以上,达到60艘。船队扩张计划将与欧佩克成员国提高原油产量的计划同时进行。

  Adsani称,KOTC计划在近期增订11艘成品油船、6艘VLCC和1艘LPG船。今年1月,KOTC已经在现代重工订造了3艘LPG船,3月还在渤船重工订造了1艘VLCC。

  据悉,KOTC目前的船队规模为28艘,包括12艘VLCC、10艘成品油船、4艘LPG船和2艘船用燃料供应船。

2018-04-17 16:52:17

  2018年1~3月份,我国新接船舶订单回升明显,造船完工量同比下降,重点监测企业工业总产值等主要经济指标出现下降。

  一、全国三大造船指标两升一降

  1~3月份,全国造船完工853万载重吨,同比下降45.9%。承接新船订单1553万载重吨,同比增长180%。3月底,手持船舶订单9369万载重吨,同比增长5.7%,比2017年底增长7.4%。

  1~3月份,全国完工出口船782万载重吨,同比下降47.5%;承接出口船订单1440万载重吨,同比增长214%;3月末手持出口船订单8488万载重吨,同比增长3.8%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的91.7%、92.7%和90.6%。

  二、重点监测企业指标情况

  1、造船企业三大指标两升一降

  1~3月份,53家重点监测的造船企业造船完工826万载重吨,同比下降38.2%。承接新船订单1518万载重吨,同比增长243%。3月底,手持船舶订单9056万载重吨,同比增长9.6%。

  1~3月份,53家重点监测的造船企业完工出口船760万载重吨,同比下降40.8%;承接出口船订单1412万载重吨,同比增长285%;3月末手持出口船订单8241万载重吨,同比增长8.4%。出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的92%、93%和91%。

  2、工业总产值同比下降

  1~3月份,船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值772.8亿元,同比下降10%。其中船舶制造产值329.4亿元,同比下降11%;船舶配套产值55.9亿元,同比增长10.9%;船舶修理产值27.7亿元,同比增长2.6%。

  3、船舶出口产值同比下降

  1~3月份,船舶行业80家重点监测企业完成出口产值304亿元,同比下降11.9%。其中,船舶制造产值219.2亿元,同比下降13%;船舶配套产值11.9亿元,同比增长8.2%;船舶修理产值17.5亿元,同比增长2.9%。

  4、企业经济效益同比下降

  1~3月,船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入508亿元,同比下降18.6%;利润总额2.1亿元,同比下降16%。


Page 1 of 109
浏览最多
首页 关于我们 联系我们 帮助中心 诚聘英才 网站声明 广告服务

Copyright © 2006-2017 沪公网安备 31011502007808号 沪ICP备17049160号 经营许可证编号:沪B2-20180166 中国国际船舶交易网版权所有