新造船
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2018-09-25 10:15:59

  1、1-8月新签订单同比上升20.09%

  根据克拉克森最新数据统计,2018年8月份全球新签订单50艘,共计1351220CGT。与2018年7月份全球新签订单68艘,共计2241782CGT相比较,数量环比减少18艘,修正总吨环比下跌39.73%。与2017年8月份全球新签订单59艘,共计709706CGT相比较,数量同比减少9艘,修正总吨同比上升90.39%。

  从船型上来看,散货船12艘,共计910500载重吨;油船2艘,共计228000载重吨;化学品船1艘,共计50000载重吨;集装箱船23艘,共计55120标箱;液化气船7艘,共计1041600立方米;其他船型4艘,共计39401CGT;海工船1艘,共计10120CGT。

  从订单类型来看,散货船新签8艘卡姆萨尔型散货船和4艘大灵便型散货船;油船新签2艘阿芙拉型油船;集装箱船新签18艘次巴拿马型集装箱船、2艘灵便型集装箱船和3艘支线型集装箱船。

  按接单船厂国家来看,8月份全球新船订单50艘,合计1351220CGT,其中中国船厂接获29艘,合计614647CGT;日本船厂接获8艘,合计182128CGT;韩国船厂接获10艘,合计539201CGT。修正总吨分别占全球新船订单量的45.49%、13.48%和39.90%。

  今年前8月,全球船企接获新船订单669艘,合计47677848载重吨,与2017年同期的新签订单786艘,合计39702923载重吨相比,艘数和载重吨分别同比下跌14.89%和上升20.09%。从船型上来看,散货船154艘,共计17667500载重吨;油船84艘,共计15654399载重吨;化学品船46艘,共计1865386载重吨;集装箱船106艘,共计599010标箱;液化气船69艘,共计8435800立方米;海工船56艘,共计483122CGT;其他船型154艘,共计3133417CGT。从国家来看,中国新签订单298艘,合计6118839CGT;日本新签订单87艘,合计2041315CGT;韩国新签订单169艘,合计7463676CGT;修正总吨分别占全球新船订单量的34.22%、11.42%和41.75%。

  2、8月份全球手持订单3049艘

  数据统计显示,截至2018年9月9日,全球船厂手持订单3049艘,共计77139650CGT。和8月份3099艘合计77333081CGT相比,手持订单数量环比下跌1.61%,修正总吨环比下跌0.25%。

  其中,中国船厂手持订单量为1549艘,共计28636722CGT,艘数占全球市场份额的50.80%,CGT占37.12%;日本船厂的手持订单量为518艘,共计13411211CGT,艘数占全球市场份额的16.99%,CGT占17.39%;韩国船厂的手持订单量为419艘,共计18498210CGT,艘数占全球市场份额的13.74%,CGT占23.98%。

  从主要船型来看,散货船手持订单量为737艘,共计81089364载重吨;油船手持订单量为707艘,共计69173394载重吨;集装箱船手持订单量为359艘,共计2411714TEU。

  3、8月份完工量环比下跌14.28%

  今年8月份,全球船厂共交付新船87艘,共计5759159载重吨。与2018年7月份全球新船交付订单133艘,共计6718846载重吨相比较,数量环比下跌34.59%,载重吨环比下跌14.28%。与2017年8月份全球船厂共交付新船132艘,共计5065497载重吨相比较,数量同比下降34.09%,载重吨同比上升13.69%。

  从船型来看,散货船的交付数量为14艘,共计1791942载重吨;集装箱船的交付数量为12艘,共计118640TEU;油船的交付数量为10艘,共计1612524载重吨;化学品船的交付数量为14艘,共计417491载重吨;液化气船交付数量为3艘,共计502909立方米;海工船交付数量为20艘,共计369115载重吨;其他船型交付数量为14艘,共计45540载重吨。

  2018年1-8月全球船厂共交付新船1181艘,共计58966888载重吨。与2017年同期的全球新船交付订单1500艘,共计75854315载重吨相比较,数量同比下降21.27%,载重吨同比下跌22.26%。

  从船型来看,散货船的交付数量为210艘,共计20073844载重吨;集装箱船的交付数量为132艘,共计1035555TEU;油船的交付数量为173艘,共计18058222载重吨;化学品船的交付数量为124艘,共计3217923载重吨;液化气船交付数量为69艘,共计7581587立方米;海工船交付数量为307艘,共计1129958载重吨;其他船型交付数量为166艘,共计972176载重吨。

  4、三大船型新船价格均有所上升

  8月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数分别上升2点、1点和2点至130点、152点和80点。

  除好望角型散货船新船价格持平上月外,其余各船型散货船新船价格环比均有所上升。其中好望角型散货船(176/180KDWT)新船价格为4800万美元,巴拿马型散货船(75/77KDWT)、大灵便型散货船(61/63KDWT)和灵便型散货船(25/30KDWT)新船价格分别上升50万美元、50万美元和45万美元至2750万美元、2600万美元和2155万美元;

  油船各船型新船价格均有所上升,其中VLCC(315-320KDWT)、苏伊士型油船(156-158KDWT)、阿芙拉型油船(113-115KDWT)、巴拿马型油船(73-75KDWT)和灵便型油船(47-51KDWT)新船价格分别上升50万美元、100万美元、25万、25万美元和25万美元至9000万美元、6000万美元、4775万美元、4375万美元和3575万美元。

  集装箱船各船型新船价格环比均有所回升,其中超巴拿马型集装箱船(10000TEU、13000-14000TEU和16000-16500TEU)新船价格分别上升200万美元至9850万美元、1.14亿美元和1.30亿美元;巴拿马型集装箱船(3600-3800TEU和6600-6800TEU)新船价格分别上升125万美元和200万美元至3875万美元和6600万美元,次巴拿马型集装箱船(2600-2900TEU)新船价格上升125万美元至3425万美元,灵便型集装箱船(1000-1100TEU 和1850-2100TEU)新船价格分别上升50万美元和25万美元至1900万美元和2625万美元。

2018-08-30 11:27:15

  1-6月新签订单同比上升17.51%

  克拉克森最新数据统计显示,2018年7月份全球新签订单62艘,共计2228283CGT。与2018年6月份全球新签订单66艘,共计1455952CGT相比较,数量环比减少4艘,修正总吨环比上升53.05%。与2017年7月份全球新签订单109艘,共计2697505CGT相比较,数量同比减少47艘,修正总吨同比下降17.39%。

  从船型上来看,散货船9艘,共计669300载重吨;油船6艘,共计802440载重吨;化学品船5艘,共计205500载重吨;集装箱船10艘,共计15800标箱;液化气船15艘,共计1952300立方米;其他船型14艘,共计780695CGT;海工船3艘,共计26014CGT。从订单类型来看,散货船新签1艘好望角型散货船、4艘卡姆萨尔型散货船、2艘大灵便型散货船和2艘灵便型散货船;油船新签2艘阿芙拉型油船和4艘苏伊士型油船;集装箱船新签8艘灵便型集装箱船和2艘支线型集装箱船。按接单船厂国家来看,7月份全球新船订单62艘,合计2228283CGT,其中中国船厂接获17艘,合计284932CGT;日本船厂接获6艘,合计119138CGT;韩国船厂接获30艘,合计1178664CGT。修正总吨分别占全球新船订单量的12.79%、5.35%和52.90%。

  2018年1-7月新船订单573艘,合计41813395载重吨,与2017年同期的新签订单723艘,合计37820161载重吨相比,艘数和载重吨分别同比下跌20.75%和上升10.56%。从船型上来看,散货船126艘,共计14910100载重吨;油船83艘,共计15100399载重吨;化学品船42艘,共计1677386载重吨;集装箱船76艘,共计474182标箱;液化气船59艘,共计7144200立方米;海工船48艘,共计453852CGT;其他船型139艘,共计3032586CGT。从国家来看,中国新签订单248艘,合计5082094CGT;日本新签订单65艘,合计1587951CGT;韩国新签订单157艘,合计6657465CGT;修正总吨分别占全球新船订单量的32.71%、10.22%和42.85%。

  7月份全球手持订单3027艘

  据统计,截至2018年8月11日全球船厂手持订单3027艘,共计75820238CGT。和2018年7月9日统计的3073艘,合计77010351CGT相比,手持订单数量环比下跌1.50%,修正总吨环比下跌1.55%。

  其中中国船厂手持订单量为1544艘,共计28511558CGT,艘数占全球市场份额的51.01%,CGT占37.60%;日本船厂的手持订单量为517艘,共计13419935CGT,艘数占全球市场份额的17.08%,CGT占17.70%;韩国船厂的手持订单量为422艘,共计18423514CGT,艘数占全球市场份额的13.94%,CGT占24.30%。

  从主要船型来看,散货船手持订单量为716艘,共计80293862载重吨;油船手持订单量为725艘,共计70431871载重吨;集装箱船手持订单量为352艘,共计2426894TEU。

  7月份完工量环比上升12.96%

  数据统计显示,2018年7月份全球船厂共交付新船109艘,共计6463519载重吨。与2018年6月份全球新船交付订单142艘,共计5721764载重吨相比较,数量环比下跌23.24%,载重吨环比上升12.96%。与2017年7月份全球船厂共交付新船198艘,共计9925992载重吨相比较,数量同比下降44.95%,载重吨同比下跌34.88%。

  从船型来看,散货船的交付数量为23艘,共计2540055载重吨;集装箱船的交付数量为13艘,共计69838TEU;油船的交付数量为18艘,共计2139708载重吨;化学品船的交付数量为14艘,共计354954载重吨;液化气船交付数量为7艘,共计925801立方米;海工船交付数量为16艘,共计20636载重吨;其他船型 交付数量为18艘,共计110424载重吨。

  2018年1-7月全球船厂共交付新船1065艘,共计52912532载重吨。与2017年同期的全球新船交付订单1368艘,共计70788784载重吨相比较,数量同比下降22.15%,载重吨同比下跌25.25%。

  从船型来看,散货船的交付数量为195艘,共计18256302载重吨;集装箱船的交付数量为118艘,共计913162TEU;油船的交付数量为157艘,共计16318606载重吨;化学品船的交付数量为106艘,共计2738191载重吨;液化气船交付数量为65艘,共计7070321立方米;海工船交付数量为280艘,共计754301载重吨;其他船型交付数量为144艘,共计902713载重吨。

  散货船价格持平,油船和集装箱船价格均有所上升

  7月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数分别上升0点、1点和1点至128点、151点和78点。

  7月份,各船型散货船新船价格环比均持平于6月,其中好望角型散货船(176/180KDWT)、巴拿马型散货船(75/77KDWT)、大灵便型散货船(61/63KDWT)和灵便型散货船(25/30KDWT)新船价格为4800万美元、2700万美元、2550万美元和2110万美元;

  油船新造船价格,除苏伊士型油船新船价格持平上月外,其余各船型油船新船价格均有所上升,其中苏伊士型油船(156-158KDWT)新船价格为5900万美元;VLCC(315-320KDWT)、阿芙拉型油船(113-115KDWT)、巴拿马型油船(73-75KDWT)和灵便型油船(47-51KDWT)新船价格分别上升100万美元、50万美元、25万和25万美元至8950万美元、4750万美元、4350万美元和3550万美元。

  集装箱船新船价格,各船型新船价格环比均有所回升,其中超巴拿马型集装箱船(10000TEU、13000-14000TEU和16000-16500TEU)新船价格分别上升50万美元至9650万美元、1.12亿美元和1.28亿美元;巴拿马型集装箱船(3600-3800TEU和6600-6800TEU)新船价格分别上升50万美元至3750万美元和6400万美元,次巴拿马型集装箱船(2600-2900TEU)新船价格上升50万美元至3300万美元,灵便型集装箱船(1000-1100TEU 和1850-2100TEU)新船价格分别上升25万美元至1850万美元和2600万美元。

2018-08-06 10:52:46

  尽管新造船市场存在波动因素,但是大部分分析师认为,大多数船型的新造船价格将在明年继续上涨,定价权也正在逐渐回归到船厂。然而,美中不足的是中国造船厂产能开始重新释放,而这也将成为决定新造船价格未来上涨的最主要因素。

  新造船价格未来18个月将继续上涨

  随着新船订单增加、船厂并购整合、干散货运费上涨和建造成本上涨等因素的相互影响,新造船价在过于12个月一直处于上涨轨道。目前,克拉克森新造船价格指数自年初以来稳步上涨,数据统计显示,6月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数为128点、150点和77点,分别上升3点、2点和1点。虽然新船订单有所增加,但造船厂利润依然承压。

  有业内人士指出,随着美元的进一步贬值,预计未来18个月内建造成本将进一步上涨。不仅仅是新造船价格继续增加,定价权也将逐渐回归到船厂。到明年年底之前,新造船价格平均将增长10%。预计VLCC价格可能在未来18个月内从目前的8800万美元进一步上涨至9200万美元至9400万美元,但是不太可能回到2014年触及1亿美元的峰值,而好望角型散货船的价格可能会从4800万美元进一步上涨至5000万美元至5200万美元之间。

  尽管散货船和原油船市场前景看好,但是新造成品油船市场的情况却非常不同。Affinity的最新成品油船资产价值报告显示,成品油船资产价值处于历史地位,预计新造船价格将在2018年继续在低位持平。

  造船业产能过剩或将限制价格上涨

  根据VesselsValue的数据,今年第一季度新造船总投资达100亿美元,第二季度大多数船东的订船热情开始减弱。第二季度新船订单总价值急剧下降至35亿美元。与此同时,新船交付总量是2016年以来的最低水平。所有船型中,散货船新船订单迄今为止增长最为显著,今年截至目前订单达到119艘,去年同期为65艘。

  VesselsValue的分析师Court Smith注意到,造船厂依然承受债权人的压力,他们不会为了确保业务而降低新造船价格。

  Smith表示,“不愿接受亏损订单有助于船厂产能合理化。船厂越少意味着船东可使用的交付节点越少,反过来支撑船价上涨,”“无论每个市场基本盈利如何,所有市场新造船价格都在上涨,这表明产能结构性下降正在推动船价上涨。” Smith预计,未来几年新造船价格可能增长10%至15%。

  不过,也有分析师认为,造船行业仍有很多产能过剩,而这将限制价格上涨。令人担忧的是,中国的造船产能将重新释放。VesselsValue的数据显示,截至上周,自2018年以来,已有143家中国船厂交付船舶,相比去年同期的108家船厂明显增加。


2018-07-30 10:11:38

  再获8艘散货船订单,在众多船厂一单难求的情况下,南通象屿这家成立仅一年的“新”船厂手持订单已经不知不觉超过30艘了,手持订单排名更是已经进入中国船厂前20名。

  据悉,南通象屿海洋装备有限公司已经接获日本船东DounKisen共计6艘散货船订单,总价值约为1.64亿美元。

  消息人士称,Doun Kisen在南通象屿订造了2+2艘64000载重吨Ultramax型散货船和2艘82000载重吨Kamsarmax型散货船,交付期定于2020年上半年。这批散货船将采用IMO Tier II排放规则建造。消息人士称,4艘Ultramax型散货船订单已经确定,但2艘Kamsarmax型散货船订单目前仍在协商之中。

  据了解,Doun Kisen是全球最大的私人船东公司之一,旗下船队拥有约120艘在运营船舶,包括VLOC、Newcastlemax型散货船、阿芙拉型油船、集装箱船、冷藏船、液化气船和化学品船等,Doun Kisen的大部分船舶租赁给日本邮船、商船三井、川崎汽船、第一中央汽船等日本航运公司,此外还有一些船舶租赁给海外运营商。Doun Kisen旗下大部分船舶均由日本国内船厂建造,Doun Kisen此次转向南通象屿订造新船是除船价有优势外,很重要的是南通象屿提供更早的交付时间,而目前大部分日本船企只能提供2021年开始的交付档期。




2018-07-19 13:28:53

  7月17日,工信部装备司消息,2018年1-6月,全国造船完工量1886万载重吨,同比下降28.9%,其中海船为615万修正总吨;新承接船舶订单量2270万载重吨,同比增长97.2%,其中海船为625万修正总吨。截至6月底,手持船舶订单量9107万载重吨,同比增长9.9%,其中海船为2994万修正总吨,其中出口船舶占总量的89.2%。

  今年上半年,中国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的41.7%、51.9%和45.4%。与去年同期相比分别下降2.3个百分点、增长9.5个百分点和2.4个百分点。


2018-06-25 16:44:47

  1、1-5月新签订单同比上升37.64%

  根据克拉克森最新数据统计,2018年5月份全球新签订单42艘,共计1172197CGT。与2018年4月份全球新签订单58艘,共计1480839CGT相比较,数量环比减少16艘,修正总吨环比下降20.84%。与2017年5月份全球新签订单120艘,共计3074227CGT相比较,数量同比减少78艘,修正总吨同比下降61.87%。

  从船型上来看,散货船8艘,共计927800载重吨;油船14艘,共计2631800载重吨;化学品船5艘,共计250000载重吨;集装箱船2艘,共计2200标箱;液化气船1艘,共计180000立方米;其他船型9艘,共计203131CGT;海工船3艘,共计89018CGT。从订单类型来看,散货船新签3艘好望角型散货船、2艘卡姆萨尔型散货船和3艘大灵便型散货船;油船新签5艘VLCC、4艘苏伊士型油船、4艘阿芙拉型油船和1艘巴拿马型油船;集装箱船新签2艘灵便型集装箱船。按接单船厂国家来看,5月份全球新船订单42艘,合计1172197CGT,其中中国船厂接获15艘,合计317482CGT;日本船厂接获0艘;韩国船厂接获19艘,合计649587CGT。修正总吨分别占全球新船订单量的27.08%、0%和55.42%。

  2018年1-5月新船订单363艘,合计29662403载重吨,与2017年同期的新签订单468艘,合计21551115载重吨相比,艘数和载重吨分别同比下跌22.44%和上升37.64%。从船型上来看,散货船81艘,共计10496900载重吨;油船58艘,共计10754769载重吨;化学品船27艘,共计1082996载重吨;集装箱船56艘,共计434624标箱;液化气船33艘,共计4041500立方米;海工船30艘,共计345181CGT;其他船型78艘,共计1625021CGT。从国家来看,中国新签订单167艘,合计3762243CGT;日本新签订单37艘,合计1136652CGT;韩国新签订单92艘,合计4195668CGT;修正总吨分别占全球新船订单量的36.57%、11.05%和40.78%。

  2、5月份全球手持订单3061艘

  数据统计显示,截至2018年6月11日全球船厂手持订单3061艘,共计76995864CGT。和2018年5月11日统计的3120艘,合计78419323CGT相比,手持订单数量环比下跌1.89%,修正总吨环比下跌1.82%。

  其中中国船厂手持订单量为1535艘,共计28750966CGT,艘数占全球市场份额的50.15%,CGT占37.34%;日本船厂的手持订单量为543艘,共计14360486CGT,艘数占全球市场份额的17.74%,CGT占18.65%;韩国船厂的手持订单量为382艘,共计16956612CGT,艘数占全球市场份额的12.48%,CGT占22.02%。

  从主要船型来看,散货船手持订单量为719艘,共计80648270载重吨;油船手持订单量为733艘,共计69258535载重吨;集装箱船手持订单量为361艘,共计2588638TEU。

  3、5月份完工量环比上升15.45%

  数据统计显示,2018年5月份全球船厂共交付新船104艘,共计8269099载重吨。与2018年4月份全球新船交付订单130艘,共计7162323载重吨相比较,数量环比下跌20.00%,载重吨环比上升15.45%。与2017年5月份全球船厂共交付新船180艘,共计8843394载重吨相比较,数量同比下降42.22%,载重吨同比下跌6.49%。

  从船型来看,散货船的交付数量为23艘,共计2656486载重吨;集装箱船的交付数量为17艘,共计169196TEU;油船的交付数量为18艘,共计2656620载重吨;化学品船的交付数量为12艘,共计310181载重吨;液化气船交付数量为4艘,共计393628立方米;海工船交付数量为18艘,共计410915载重吨;其他船型交付数量为12艘,共计143086载重吨。

  2018年1-5月全球船厂共交付新船745艘,共计40182894载重吨。与2017年同期的全球新船交付订单973艘,共计51188859载重吨相比较,数量同比下降23.43%,载重吨同比下跌21.50%。

  从船型来看,散货船的交付数量为140艘,共计13022467载重吨;集装箱船的交付数量为87艘,共计710540TEU;油船的交付数量为123艘,共计13118613载重吨;化学品船的交付数量为72艘,共计1944677载重吨;液化气船交付数量为49艘,共计5381720立方米;海工船交付数量为182艘,共计668159载重吨;其他船型交付数量为92艘,共计661430载重吨。

  4、散货船价格有所上升,油船和集装箱船价格持平

  数据统计显示,5月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数分别上升2点、0点和0点至125点、148点和76点。

  5月份,散货船新船价格,各船型散货船新船价格环比均有所上升,其中好望角型散货船(176/180KDWT)、巴拿马型散货船(75/77KDWT)、大灵便型散货船(61/63KDWT)和灵便型散货船(25/30KDWT)新船价格上升50万美元、50万美元、50万美元和45万美元至4750万美元、2650万美元、2500万美元和2065万美元。

  油船新造船价格,除阿芙拉型油船新船价格有所上升外,其余各船型油船新船价格均持平上月,其中阿芙拉型油船(113-115KDWT)新船价格上升50万美元至4600万美元;VLCC(315-320KDWT)、苏伊士型油船(156-158KDWT)、巴拿马型油船(73-75KDWT)和灵便型油船(47-51KDWT)新船价格分别为8700万美元、5850万美元、4300万美元和3525万美元。

  集装箱船新船价格,除超巴拿马型集装箱船新船价格有所上升外,其余各船型新船价格环比均持平上月,其中超巴拿马型集装箱船(10000TEU、13000-14000TEU和16000-16500TEU)新船价格上升0万美元、25万美元和50万美元至9600万美元、1.11亿美元和1.27亿美元;巴拿马型集装箱船(3600-3800TEU 和4800TEU)新船价格分别为3750万美元和4750万美元,次巴拿马型集装箱船(2600-2900TEU)新船价格为3150万美元,灵便型集装箱船(1000-1100TEU 和1850-2100TEU)新船价格分别为1775万美元和2500万美元。



2018-06-14 14:57:29

 今年以来,韩国造船业在接单量方面持续领先,5月韩国船企接单量再次位居全球第一。今年前5个月,韩国船企总体接单量也排名全球第一。

  根据克拉克森的最新数据,今年5月,韩国船企获得的新船订单量共计15艘、550000 CGT,相当于5月全球新船订单量(35艘、100万CGT)的一半以上。

  5月接单量排名第二的是中国船企,共计13艘、250000 CGT;虽然中韩两国接获的新船订单艘数相差不大,但按CGT计算韩国船企却远超中国。德国船企接单量排名第三,共计90000 CGT。日本船企接单量为零。

  今年1至5月,韩国船企接单量同样排名全球第一,共计410万CGT。中国船企位居第二,共计359万CGT。日本排名第三,共113万CGT。

  5月,全球新船订单量共计100万CGT,仅为上个月148万CGT的三分之二左右。不过,前5个月,全球新船订单量共1000万CGT,这一数字在近三年来稳步上升,从2016年的608万CGT增至2017年的864万CGT。

  截止5月底,全球手持订单量共计7532万CGT,比上个月减少了168万CGT。中国船企手持订单量位居第一,达到2822万CGT。韩国和日本手持订单量分别为1696万CGT、1454万CGT。

2018-05-31 11:26:11

  船舶运营收入的回升将推动新造船活动的复苏,而船厂成本的增加以及产能的持续挤压正在促进新造船价格提高。

  咨询公司Maritime Strategies International(MSI)的分析师Stuart Nicoll近日表示,预计未来4年一些主要船型部门运费率收入将有所提高,因此新造船活动也将随之增长。推动收入提高的因素是货物需求的增长(来自贸易增长)以及船队增长率放缓。

  MSI预计,未来5年主要航运领域的船队增长将减速,这有助于许多领域供需平衡关系的改善。船队增长的减速来自于交付量的下滑,在2016年和2017年订单量的减少必然导致交付量降低;另外,越来越严格的监管环境预计也将带来拆解量的大幅提升。

  MSI指出,新造船活动的增长将在未来三年促进船价的提高。可以明确的是,船厂手持订单量能够满足的工作量指标在2017年降至最低水平,未来两年前景将得到快速改善。除了手持订单的增长,造船产能的持续削减也有助于提高这一指标。随着一些船厂最后的手持订单交付完毕,造船产能还将进一步减少。

  MSI发现,过去两年来,船厂成本快速扩大,在今年进一步提高,预计将在2021年基本保持稳定。这些因素使得新造船在2018年开始回升,在2019年将加速增长,预计到2021年新造船价格将会创下新高。大部分船型价格将达到甚至超过2013年的峰值水平。

  理论上,当前低廉的新造船价格为船东提供了一个绝佳的机会,能够在多个航运部门预期收益增长之前达成交易。推动新造船投资的另一个因素是,在2020年即将到来的高燃料价格环境下,环保船舶需求的复兴。




2018-05-08 13:18:29

  从2008年最高时的51.4%降至10.8%,随着过去几年来新船订单量的显著下滑,今年4月初,全球手持订单量占现有船队比例降至过去20年来的最低水平。这意味着市场已经日趋平衡,全球新造船市场将有望走出谷底后迎来爆发性增长期。

  克拉克森的数据显示,按GT计算,手持订单量占现有船队比例为10.8%,接近1999年中期10.7%的最低水平。按艘数计算,4月初全球手持订单量占现有船队比例为3.7%,降至过去20年来最低。

  虽然从绝对价值来看目前1.419亿GT的手持订单量远远超过1998年4月6100万GT的手持订单,而全球船队规模也从20年前的5亿GT增至目前的13亿GT,但按相对价值计算目前的手持订单量处于历史低点。

  克拉克森指出,在过去20年来,手持订单占现有船队比例并没有出现重大波动,而更像是一个长周期,有一个大的上升趋势,之后是一个同样大的下降趋势。2000年代,在全球金融危机爆发之前,2003年至2008年平均每年新船订单量达到1.06亿GT。这使得手持订单量占现有船队比例在2008年9月增至最高水平,达51.4%。然而,在金融危机爆发之后,新船订单量下滑,稳定的交付量影响了手持订单,在2009年至2013年平均每年交付量为9000万GT。2009年至2017年平均每年新船订单量仅为6000万GT,相比2003年至2008年的平均水平减少了近40%。

  克拉克森预测,考虑到2018年预计交付量约为5500万GT,如果今年新船订单量继续维持第一季度的水平(1220GT、192艘),不计算任何撤单,截止年底,按GT计算手持订单量占现有船队比例将降至不到10.5%,是自1996年以来的最低水平。

  有业内人士表示,手持订单量占现有船队比例下降至最低点,除了新船订单数量减少外,更重要的意义在于市场正在日趋平衡,这为造船业新一轮的复苏打下了很好的基础,可以说,新造船市场将逐渐进入上升通道,未来一片光明。


2018-05-02 13:02:24

  4月27日,由长航集团江东船厂有限公司为安吉汽车物流股份有限公司建造的“安吉209”轮命名交付。

  “安吉209”轮是国内首艘800PCTC船,主要用于上海至重庆区间长江运输,适宜装载多种类型汽车,她集众多“黑科技”于一身,可装载大型客车、重型卡车和工程机械车辆的内河汽车运输船,同时,也是一艘可乘世界最大的“三峡船舶电梯”的汽车运输船,具有一层全电动升降活动甲板,侧向水雾喷淋系统,船岸信息一体化智能管理系统等多项创新应用。


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