油船
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2018-09-03 15:16:39

  据悉,长航集团南京油运公司近期计划更新船队,将在国内船厂下单订造最多6艘50000载重吨MR型成品油船,采用Tier III标准建造,计划在2020年交付。

  据悉,熟悉南京油运的消息人士已经证实了这一新造船计划。该人士表示,新造船项目只有在价格合适且船厂能够提供较早的交付时期时才会进行,如果船厂无法满足这些要求,南京油运会寻求替代方案来翻新船队。

  据悉,南京油运已经为此接触了数家国有及民营船厂,包括中船澄西、广船国际、金陵船厂和新时代造船。不过,这些船厂的手持订单量大多在2020年第一季度之前全部排满,预计每艘新船将会花费3300万至3500万美元。

  目前,南京油运旗下船队拥有约70艘油船,其中超过40艘为成品油船。克拉克森数据显示,南京油运有10艘灵便型和大灵便型成品油船在1990年代末至2000年初建造。业内专家称,南京油运约60%的成品油船从事国际贸易,剩余则在沿海航线运营。在液化气船领域,南京油运目前拥有3艘小型LPG船,即2000立方米“苏顺”号(建于1998年)和3000立方米“庆顺”号、“佳顺”号(均建于2007年)。南京油运还有1艘6500立方米乙烯运输船正在金陵船厂建造,将于2020年交付。

2018-08-28 10:37:24

  8月26日,由韩国三星重工建造的全球最大浮式生产储卸油船(FPSO)正式交付,起航前往距离尼日利亚海岸约200千米的Egina油田。

  Egina FPSO于去年10月31日离开三星重工巨济船厂,在今年于1月25日抵达位于尼日利亚首都拉各斯的船坞,在当地完成装配工作,将韩国建造的主船体与尼日利亚加工的上部模块组合在一起,并在其位于尼日利亚拉各斯的生产基地完成测试。

  2013年,三星重工获得了来自壳牌的Egina FPSO建造合同,总价值约为34亿美元。当时,这是全球最大的FPSO订单。这艘FPSO长330米,宽61米,高34米,储存能力可达230万桶,上部模块重60000吨。Egina FPSO也是非洲近海吨位最大FPSO,建成后将成为尼日利亚公司OML130区块深水油田第二座油气处理中心设施,连续作业可超25年。

  在投入运营之前,Egina FPSO将在Egina油田进行试运行。这艘FPSO每天能够生产200000桶石油,相当于尼日利亚总原油产量的10%。

  为了遵守尼日利亚的当地含量规定要求,三星重工在拉各斯设立了一家当地实体,为FPSO生产上部模块。三星重工称,拉各斯生产基地面积达12万平方米,是非洲最大的造船厂,能够建造储存能力超过200万桶的FPSO模块。


2018-08-14 10:32:59

  超大型油轮

  基于270,000吨货量,从阿拉伯湾到中国航线上的运价下滑至国标52。据说一艘建于2004年的船,以国标49.5的价格成交。道达尔为到日本的航次,以国标50的运价成交,而到韩国的运价也是国标50。到美湾的运价也下滑至大约国标24.25,来去经过好望角,基于280,000吨货量。尽管基于260,000吨货量,从西非到中国的运价在国标54,市场价格仍面临下行的压力,因为从远东空放而至的船只正期望以更好的价格成交。GSC为从美湾到丽水的航次支付了485万美元的运费。

  苏伊士极限型油轮

  随着地中海里的运力在增强,基于135,000吨货量,出黑海的运价下跌至国标82.5-85的范围(比上周下跌了大约7.5点)。地中海里,UML支付了245万美元的运费,从杰伊汉到台湾的航次。Petraco为从利比亚到中国的航次,支付了272.5万美元。由于超大型油轮在西非市场交易活跃,加之有不少从远东空放而来的船舶,基于130,000吨货量,从尼日利亚到英国欧洲-地中海区域的运价下跌了5点,至国标65的水平。

  阿芙拉极限型油轮

  地中海里,上周市场波动剧烈,基于80,000吨货量,从杰伊汉出发的运价跳水至国标92.5,若在Sidi Kerir装货,成交价在国标87.5。之后因运力稍有紧缩,运价回弹,杰伊汉装货的运价接近国标100,而一个从利比亚到西班牙地中海地区航次的运价在国标110。出波罗的海的运价继续下跌,市场价格损失了10点,至国标67.5。而基于80,000吨货量,穿越北海的航线上,运价大跌至低于国标100,然后稳定在国标100的范围。

  由于运力过剩,从加勒比海和墨西哥东海岸至upcoast的航线上,运价从稍低于国标120下跌回国标105的范围,基于70000吨货量。

  巴拿马型船

  55000吨货量,从阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普地区至美湾的运价,依然在大约国标110左右,而且在Skikda装货的运价也在相似的水平。

  成品油油轮

  从阿拉伯湾到日本的航线上,运价目前在大约国标100的水平,基于75,000吨货量。而LR1型船市场上,运价也下跌至国标97.5-100,一个从印度西海岸到日本航次的运价是国标95。

  基于37000吨的货量,从欧洲到美国大西洋沿岸的市场里,询盘量稳定,运价上涨了5点,至国标105。然而因早到船舶还在寻找货盘,运价要维持在此水平可能会有困难。而基于38000吨的货量,回大西洋航线上,运价同样也上涨了5点,目前坐在大约国标75的水平。


2018-07-24 11:06:46

  据船舶经纪人消息,希腊船东Aeolos Management近日已收购其第二艘VLCC。此次收购船舶是该公司船队更新计划的一部分。

  据了解,Aeolos此次收购的船舶为309000载重吨的“Bright Harmony”轮(建于2009年),原船东为日鲜海运,交易价格为4100万美元。


2018-07-12 10:53:56

  130艘大型油船在2019年前交付,主要船型均处于严重亏损状态,原油船市场正迎来史上最糟糕的一年,原油船市场正在努力寻求稳固支援。

  VLCC和苏伊士型油船今年的运费非常糟糕,没有什么改善的迹象。

  关于过去一周的VLCC市场,Gibson指出:“租船人在过去一周一直保持着从容的步伐,因此,即使是现代化油船,向东航线也降至低于ws 50,向西航线很少能接近ws 20。”该经纪人警告,运费可能还会出现小幅下降。与此同时,过去一周的苏伊士型油船市场依旧保持平稳。

  BIMCO在其最新报告中也表示,在2018年上半年,VLCC的平均日收益已跌至6001美元,苏伊士型油船平均日收益为10908美元,阿芙拉型油船平均日收益为9614美元。

  BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示,所有这些船型均处于严重亏损的状态,这需要市场基本平衡大幅改善,才能将运费提高到收支平衡水平上。2015年原油船市场表现非常强劲,运价达到过去七年来最高水平,而2016年原油船运价出现下降,但市场仍然盈利。然而,2017年原油船船队增长速度超出需求,导致在经历了3个盈利年度之后,原油船市场重新亏损。

  Peter Sand表示,2018年原油船运价将跌至非常低的水平,同时船队利用率也将降至历史最低水平。尽管原油船总数在2018年并未出现增长,而VLCC和阿芙拉型油船船队在过去12个月内没有增长。但需求增长仍然非常疲弱,货运市场受到多重影响。总的来说,货运市场供过于求,提高收益的关键在于降低船队增长率,从而使需求水平恢复增长。若降低船队增长率速度越快,市场复苏速度就越短,但仍然需要耐心。

  与此同时,大型油船的手持订单量看起来也非常令人担忧。

  经纪人Gibson在报告中表示,从现在开始到2019年末,将有超过130艘VLCC和苏伊士型油船交付。目前交付的新造船许多都在首航时运输清洁能源,Gibson预计这一趋势还会持续下去。

  Gibson在其最近的周报中表示:“如果原油行业仍然受压,这些油船将继续用于经济合理的地方,限制成品油船市场的潜力。”

  BIMCO表示,与2017年相比,今年上半年市场运价已出现严重恶化。2018年将成为原油船市场的另一个亏损年,原油运输行业最有可能要等到2019年下半年之后才能出现改善,市场平衡改善将再次带来利润。



2018-06-25 17:26:31

  Horizon Tankers日前宣布,已同意收购一艘115600载重吨的阿芙拉型油船“Krasnodar”轮(建于2003年),原船东为俄罗斯Novoship,交易金额950万美元。其他消息称该交易仍在讨论中。

  据悉,“Krasnodar”轮由韩国现代重工建造。此前Horizon Tankers于今年早些时候收购了另一艘由现代重工建造的阿芙拉型油船,104900载重吨的“Vega Voyager”轮(建于2003年),交易金额1080万美元。该船已更名为“Voyager C”轮。

  截至目前,Horizon Tankers船队中共包含8艘50000载重吨的MR成品油船,均建于2008-2009年。

  据了解,Novoship为俄罗斯Sovcomflot子公司,该公司已出售多艘MR成品油船和阿芙拉型油船进行船队更新。  


2018-06-14 14:54:01

  比利时油船船东Euronav日前宣布,已将一艘20年船龄的苏伊士型油船售出。

  该公司表示,此次出售146643载重吨苏伊士型油船“Cap Jean”轮(建于1998年),交易金额为1060万美元美元,已于6月8日交付给新船东。该公司表示,此次售船所得收益将在本季度业绩中有所体现。

  Euronav称,出售老龄“Cap Jean”轮是该公司船队年轻化项目的一部分。同事,该公司还将运营4艘新造苏伊士型油船,其中2艘已完成交付,其余2艘则将在2018年夏季由现代重工交付。这4艘新造船已获得一家炼油厂为期7年的租约。

2018-06-12 16:52:17

  百慕大航运公司Nordic American Tankers(NAT)透露出售三艘老龄苏伊士型油船的计划。

  两周前,NAT完成了两艘船的销售,每艘船售价约为950万美元。

  根据最新协议,该公司将按照前两艘船相同的价格出售这些船舶。

  该公司表示,这三艘苏伊士型油船也有二十年以上的船龄。

  据了解,所有条款已经商定,很快就会签署出售合同。

  船东NAT表示,出售五艘船舶将给NAT带来5000万美元的现金收入。

2018-06-06 11:03:01

  苏伊士型油船船东Nordic American Tankers(NAT)日前宣布,该公司已完成出售2艘油船。

  该公司表示,此次出售2艘油船的交易符合公司船队更新战略。在2018年下半年,NAT将从韩国造船厂处接收3艘新造船。

  NAT于2016年在三星重工订造了3艘157000载重吨的油船,造价为每艘5670万美元。

  该公司表示,一艘苏伊士型油船的工作年限为20年或更长,因此船队的更新对于该公司的业务来说是非常自然的一部分。此次出售2艘船舶的交易价格一共为1900万美元。

  此外,该公司计划还将进行进一步的油船出售。展望未来,该公司对油船市场复苏持乐观态度。

  在出售2艘油船之后,NAT的船队船舶数量减少至31艘油船。

2018-05-17 10:42:19

  美国总统特朗普近日宣布退出伊朗核协议,将逐步恢复对伊朗的制裁,届时伊朗的石油产量预计将大幅下降,这将为原本就十分不明朗的油船市场再添变数。


  相关数据显示,2018年第一季度,伊朗平均每日原油出口量超过200万桶,有专家预测,本次制裁将使伊朗石油供应量下跌至100万桶/日。另外,德路里分析师预测,原油海上贸易量将暴跌近5000万吨(相当于2017年整年贸易量的2.2%)。换句话说,将有15-20艘VLCC“失业”。

  北京时间5月8日在特朗普宣布退出伊核协议后,美国原油6月合约价格从69美元位置开始大幅拉升。截至昨日(周三),该价格报收于71.49美元。在原油价格节节攀升、运费又十分疲软的大背景下,油运公司可以说是在夹缝中求生存。

  实际上,受OPEC成员国减产影响,全球油运运费早已非常低迷,再加上废钢船价格高企,许多船东都选择将油船送拆。根据克拉克松统计数据显示,2018年年初截至目前,全球油船拆解量高达10.3百万载重吨,为所有船型之首。另外,2020年的限硫令(全球海域实行船舶燃油0.5%含硫上限的规定)也是油船拆解量大的一大因素。

  另外,沙特近期宣布将上调5月份出口亚洲市场的阿拉伯轻质原油官方售价,较阿曼/迪拜基准价溢价1.2美元/桶,对于这一举措,中国进口商给予了猛烈的回击。中国石化已宣布今年5月将从沙特进口的原油量锐减40%。实际上,海关总署相关数据早已显示,从2017年6月起,中国已开始逐步减少对沙特的石油进口量。2017年7月,沙特还是中国第二大原油进口国,但是到了今年1月,沙特的对华原油出口量已下跌到第四位,同时,伊朗对华的原油出口量大幅增长85.9%。由此可见,面对美国重启对伊朗的制裁,中国可能不得不选择向其它国家进口原油。

  因此,特朗普对伊朗恢复制裁可以说将是一石激起千层浪,必会搅动全球油船市场这片海洋。

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