油船
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2018-02-23 10:50:49

  Alphatanker分析师预计,由于运费低迷和监管环境不断变化,预计油船拆解将持续很长一段时间。

  Alphatanker数据显示,2017年共计74艘油船拆解。在最近的周报中,该机构预计将有94艘油船在2018年拆解,并指出今年前三周已经有16艘油船拆解。
  
  在谈到即将出台的国际海事组织的监管法规时,Alphatanker表示:“监管法规也会对2019年的拆解产生连锁反应,预计将有大量低效率的油船将在2020年前拆解,油船拆解将会缓解油船运力过剩的压力。因此,我们作出前瞻性的预测,一些船东将在2019年利用较高的拆解价格提前拆解其油船。我们的预测表明,2019年将加速拆解,2020年将出现拆解浪潮。”

  分析人士总结,从中期看,油船市场的拆解将会持续,更严格的监管法规有利于船队现代化和提高船队效率。


2018-01-22 11:32:01

  据当地媒体援引古吉拉特邦防务发言人Abhishek Matiman消息称,起火的成品油船“Genessa”轮上的一名船员因重度烧伤而丧生。

  当地时间1月17日,成品油船“Genessa”轮突然发生大火,船上26名船员全部撤离,2人重伤并被转移至蒙特拉的一家医院,其中1名船员抢救无效死亡。据悉,火灾事故发生在船员舱内。

  事发当时,“Genessa”轮停泊在印度西部喀奇海湾坎德拉港口外约15海里处。据消息称,该船载有3万吨高速柴油。

  据悉,目前“Genessa”轮大火已被扑灭,但仍有烟雾从灼热点冒出。印度海岸警卫队早些时候称,目前“Genessa”轮左舷灼热点温度降至40摄氏度,右舷灼热点温度降至25摄氏度。有关部门表示,正在进行一切必要努力来冷却热点,以防止进一步损害。

  海岸警卫队表示,已部署一艘气垫船检查该地区是否存在任何潜在可能的水污染,并表示目前尚未检测出漏油迹象。

2018-01-15 11:33:46

  希腊油运公司Tsakos Energy Navigation (TEN)日前宣布,已出售2艘苏伊士型油船,并签订了为期5年的售后回租协议。

  该公司表示,此次出售的船舶为“Eurochampion”轮(建于2005年)和“Euronike”轮(建于2004年),交易金额为6520万美元。这2艘船已在2017年12月下旬交付给不具名新船东。

  该公司表示,出售收益已用于减少债务,并为该公司资产负债表增加了1600万美元现金。

  TEN首席运营官George Saroglou表示,在上个季度完成15艘船的更新计划之后,船舶买卖交易仍然是TEN保持自有船舶现代化,提高船舶流动性的战略组成部分之一。

  据了解,TEN目前共拥有65艘双壳船舶,运力共计720万载重吨。该公司船队中47艘船为原油船,13艘为成品油船,3艘为穿梭油船,2艘为LNG船。


2018-01-12 10:56:13

  2017年油船新船订单量达到了自金融危机以来第三高的水平,不过,2018年也将成为自2010年以来油船交付量最多的一年。

  船舶经纪公司Gibson的数据显示,2017年原油船和成品油船订单量共计213艘,远远超过2016年仅70艘的订单数量。自2008年全球金融危机以来,只有2015年(267艘)和2013年(333艘)的油船新船订单量超过了去年。而在金融危机之前,2007年油船新船订单量高达361艘。

  在2017年的213艘油船新订单中,VLCC共计59艘,甚至超过了2007年的56艘。自2008年以来,只有2015年VLCC新船订单量超过了去年,当时船东共订造了66艘VLCC。事实上,自2000年以来,VLCC新船订单量超过2017年的年份也只有2015年和2006年(88艘)。

  根据Banchero Costa的数据,2017年,韩国船企接获的油船新船订单最多,共72艘,是2016年仅31艘的两倍以上。

  另一方面,Gibson指出,2018年油船市场将面临的一大问题是庞大的交付量。预计今年将有4000万载重吨原油船和成品油船(25000载重吨以上)交付运营,而2017年这一数字为3550万载重吨。这意味着,2018年将成为自2010年以来油船交付最频繁的一年。

  值得一提的是,2017年,原油船延期交付比例相对2016年有所降低。其中,原定于2017年交付的VLCC中只有11%延期交付,而苏伊士型油船延期交付的比例为21%。然而,成品油船延期交付的比例则更高,阿芙拉型/LR2型成品油船约有27%延期交付,而在LR1型成品油船领域这一比例更是达到了38%,MR型成品油船延期交付比例约为28%。



2018-01-04 10:35:42

  受运力供应量增长和石脑油供应不确定性影响,苏伊士运河以东航线的50000-90000吨级LR成品油船运价预计将在2018年承压甚至出现下滑。

  船舶经纪人表示,石脑油常常作为从中东湾到亚太地区运输量最大的清洁石油产品。2017年第四季度,由于欧洲西北部的炼油厂停电,以及飓风对美国造成影响,导致2017年第四季度亚太地区石脑油需求获得提振,反而推动了中东湾-亚太地区石脑油运输需求。但由于石化生产商可能使用冷凝液和LPG作为替代原料,LR成品油船盈利仍然面临下行压力。

  截止2017年末,第四季度里5.5万吨LR1成品油船和7.5万吨LR2成品油船的租价开始放缓,同时燃油价格的上升也削弱了船东的收益。据船舶经纪公司Banchero Costa报告,LR成品油船交付量已出现上升,2017年1-9月约有34艘LR2成品油船和13艘LR1成品油船进入市场,而2016年全年的LR2成品油船数量增长32艘,LR1成品油船增加16艘。此外,还有一些新造成品油船可能推迟至2018年交付,这也将对运费施加压力。

  2018年,亚洲石脑油的消费量可能继续支持苏伊士运河以东航线LR成品油船需求。但油价上涨可能会导致更多LPG替代石脑油作为石化原料,从而减少石脑油的出货量。德路里航运分析师Rajesh Verma表示,LR成品油船在过去两年里表现强劲,预计2018年船队规模预计将增长4.5%,这可能会遏制市场运价上升。同时,原油运输市场的疲软将导致更多涂层油船进入清洁型成品油运输市场,从而增加市场运力。


2018-01-04 10:27:33

  印度航运公司(SCI)日前宣布,出售一艘老龄原油船,从而开启新一年船队更新换代。

  该公司表示,此次出售的船舶为92687载重吨原油船“M.T. AK Azad”轮(建于1999年)。该船总吨位为51793吨。

  SCI指出,出售老龄油船是该公司船队现代化进程的一部分。该公司计划将船队船龄降低至目前的一半,从而实现船队复兴,减少财务亏损。

  此前,该公司于2017年连续出售了3艘老龄船舶,分别为建于1994年的油船“M.T. B.C. Chatterjee”轮,建于1994年的集装箱船“Rajiv Gandhi”号和建于1993年的集装箱船“Indira Gandhi”号。

  另一方面,SCI船队还增加了两艘船龄较低的二手船,分别为LPG船“Nanda Devi”号(建于2001年),和海工支持船“SCI Saraswati”号(建于2001年)。

  目前,SCI船队共拥有69艘船舶,总运力超过6000万载重吨。


2018-01-02 11:08:54

  对油船船东来说,2017年第四季度是一个失望的季度,而2018年很可能也是糟糕的一年。不过,随着2018年到来,未来油船市场可能将更快地扭转颓势。

  国际海事战略机构(MSI)近日表示,数据显示10月油船运价上涨后,11月油船整体市场变化不大,按月计算,大多数船东营运收入恶化。12月前半段时间,一些地区出现了复苏迹象,但是船东对此并不感到兴奋。

  与传统旺季相反,VLCC现货市场的收益在12月出现大幅下降,2017年第四季度被视为油船市场疲软时期。2018年市场环境的关键是欧佩克决定在明年继续限制产量。

  MSI预测,2018年油船盈利水平与2017年大体相当。运费下降的风险依然存在,但是随着2018年到来,油船市场仍然出现了一些积极的迹象——巨大的石油需求增长,船队运力增长率较低,大量的库存缩减,美国海运石油出口增长,炼油市场增长强劲,中国炼油市场的释放,都有可能让2018年的需求比预期更好。

  全球石油需求增长1.8%,而MSI预测的需求增长为1.4%。在中国,进口需求仍存在相当大的不确定性,尤其是考虑到起主导作用的石油库存,库存进一步上升。在这种情况下,战略石油储备的增加和独立炼油厂的大量购买,也会导致原油进口需求增长。根据船队动态的假设,油船运费市场的最初影响是大约出现15%的反弹幅度。

  老龄油船拆解在明年的市场状况方面发挥关键作用,大量拆解老龄油船预计对市场产生积极的影响。考虑到船队的年龄分布,2017年老龄油船拆解的情绪增加。同时,2018年以及未来几年中需要拆解的老龄油船,提前到2018年拆解是可行的。
  
  MSI表示,2018年油船拆解量上升约40%,对所有油船类型都产生影响。例如阿芙拉型油船,拆解量比基本情况增加30%,2019年的运费达到20800美元/天完全合理,加速了原本在2019年开始的上涨趋势。


2017-12-27 11:13:18

  2017年12月25日下午,上海久和船舶集团董事长虞建珍在上海国际会议中心会见到访的泰国Prima海运公司董事长Bowon一行,并举行欢迎晚宴。

  虞建珍向Bowon董事长一行访问上海表示欢迎,并对刚刚在杭州签约的4艘3000吨级油船新造项目表示祝贺。他向客人介绍了上海久和船舶集团的发展情况、产业结构和市场结构,希望双方进一步增进了解,在新造船、LPG运输等领域加强合作,优势互补,互利共赢,实现共同发展。



  泰国Prima海运公司是泰国最优秀的海运类上市企业,近年来不断加大新的投入,积极拓展海外油品运输市场,取得良好业绩。Bowon董事长表示,上海久和作为中国最大的专业经营各类新造船舶和二手船舶进出口及投资业务的民营外贸企业,在船舶行业具有极高的知名度,他希望双方加强沟通交流,期待与久和公司建立更进一步的合作关系,在船舶等领域开展更加全面、深入、广泛的合作。

  会见期间,双方还就未来的业务合作交换了意见。集团公司领导陆菊敏、虞建恒、陈珩、刘雷军参加会见。

2017-12-26 10:51:45

  浮式生产装置市场正在逐渐复苏,过去一年来浮式生产装置新订单已经超过150亿美元,达到了自2014年油价暴跌以来的最高水平。而未来5年,全球浮式生产装置市场需求将达到124艘,总开支将达940亿美元。

  市场研究咨询机构Energy MaritimeAssociates(EMA)近期发布报告,根据EMA的统计数据,在过去12个月,浮式生产装置订单总价值超过了150亿美元;相比之下,2016年和2015年订单价值分别为39亿美元、59亿美元,而2014年订单价值曾高达165亿美元。

  EMA表示,从2016年第四季度至今,浮式生产储卸油船(FPSO)新订单共计10艘,船厂报价的降低进一步刺激了订单量的增长。

  近期,挪威国油与胜科海事签署了JohanCastberg油田开发项目FPSO船体和住舱建造合同,挪威国油还与SBM Offshore签署了这一FPSO的转塔建造合同。今年早些时候,由TechnipFMC、日本JGC和韩国三星重工组成的财团获得了来自意大利ENI公司的Coral South浮式液化天然气装置(FLNG)项目合同。今年8月,外高桥造船获得荷兰公司SBM Offshore的一艘FPSO船体建造合同,这是外高桥造船在过去10年来获得的首份FSPO合同,而这仅仅是SBM的Fast4Ward通用FPSO计划中许多船体的第一艘,业内人士表示,这反映了FPSO市场复苏的早期迹象。

  EMA预测,未来5年,全球浮式生产装置市场需求将达到124艘,包括FPSO、FLNG、浮式储存再气化装置(FSRU)、张力腿平台、立柱式平台(SPAR)、半潜式和浮式储存装置,总开支将达940亿美元。

  其中,FPSO将占据约40%的市场需求和三分之二的资本开支;在两年的空白之后,巴西国油开始重新恢复订造活动,预计至少在未来5年巴西国油订造的FPSO数量将占FPSO订单总数的四分之一。

  EMA指出,巴西和非洲地区浮式生产装置项目开支预计将接近500亿美元,主要是大型深水FPSO和一些中型FLNG开发项目推动。

  EMA总经理David Boggs认为,深水开发市场的信心正在恢复,挪威国油26亿美元的Johan Castberg FPSO项目以及ENI的54亿美元Coral South FLNG项目都证明了这一点。

  另外,EMA的数据显示,今年FSRU订单量增至11艘,其中5艘为投机订单,推动FSRU订单量增长的主要原因是船厂降低报价与新公司进入市场。

  同时,EMA指出,越来越多的闲置浮式生产装置重新得到部署,未来重新部署的浮式生产装置中约25%都将是FPSO。不过,尽管如此,目前浮式生产装置闲置数量依然居高不下,除了当前闲置的46座之外,未来两年还有39座浮式生产装置将结束当前合同。


2017-12-20 10:17:46

  2017年全球船队中已加入了67艘LR2/阿芙拉型油船,而在2018年将有75艘阿芙拉型油船进入全球油船船队,因此未来几年油船市场可能将面临运力过剩的问题。

  Gibson在最新的市场周报中指出,过去前苏联地区的原油出口推动的大西洋地区油运贸易,是阿芙拉型油船市场最大的需求动力之一。而加勒比海和北海地区阿芙拉型油船的货运量下降,进一步推动了区域贸易的重要性。

  今年,LR2/阿芙拉型油船共有67艘完成交付,另有75艘该型油船计划于2018年交付。考虑到需求前景疲软和船队快速增长,阿芙拉型油船近期不太可能会出现货运量显著改善。

  从长远来看,世界石油需求持续增长,以及最终淘汰减产将对油船运力需求起到帮助作用。在供应方面,压载水处理(BWT)法规和2020年全球硫排放限制的实施,也对市场提供了结构性的支持,有望推动油船拆船活动,并减缓船队进一步增长。由于目前冰级阿芙拉型油船中60%以上船舶船龄在11-15年期间,预计在2020-2025年后期,冰级阿芙拉型油船的拆船前景更为强烈。由于燃料消耗较高,冰级船舶运力运行成本更高。因此,在实施压载水管理公约和硫排放限制,这些船型可能承受更大的下行压力,因此可能在不到平均拆船船龄时已退出市场。



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