油船
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2018-08-14 10:32:59

  超大型油轮

  基于270,000吨货量,从阿拉伯湾到中国航线上的运价下滑至国标52。据说一艘建于2004年的船,以国标49.5的价格成交。道达尔为到日本的航次,以国标50的运价成交,而到韩国的运价也是国标50。到美湾的运价也下滑至大约国标24.25,来去经过好望角,基于280,000吨货量。尽管基于260,000吨货量,从西非到中国的运价在国标54,市场价格仍面临下行的压力,因为从远东空放而至的船只正期望以更好的价格成交。GSC为从美湾到丽水的航次支付了485万美元的运费。

  苏伊士极限型油轮

  随着地中海里的运力在增强,基于135,000吨货量,出黑海的运价下跌至国标82.5-85的范围(比上周下跌了大约7.5点)。地中海里,UML支付了245万美元的运费,从杰伊汉到台湾的航次。Petraco为从利比亚到中国的航次,支付了272.5万美元。由于超大型油轮在西非市场交易活跃,加之有不少从远东空放而来的船舶,基于130,000吨货量,从尼日利亚到英国欧洲-地中海区域的运价下跌了5点,至国标65的水平。

  阿芙拉极限型油轮

  地中海里,上周市场波动剧烈,基于80,000吨货量,从杰伊汉出发的运价跳水至国标92.5,若在Sidi Kerir装货,成交价在国标87.5。之后因运力稍有紧缩,运价回弹,杰伊汉装货的运价接近国标100,而一个从利比亚到西班牙地中海地区航次的运价在国标110。出波罗的海的运价继续下跌,市场价格损失了10点,至国标67.5。而基于80,000吨货量,穿越北海的航线上,运价大跌至低于国标100,然后稳定在国标100的范围。

  由于运力过剩,从加勒比海和墨西哥东海岸至upcoast的航线上,运价从稍低于国标120下跌回国标105的范围,基于70000吨货量。

  巴拿马型船

  55000吨货量,从阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普地区至美湾的运价,依然在大约国标110左右,而且在Skikda装货的运价也在相似的水平。

  成品油油轮

  从阿拉伯湾到日本的航线上,运价目前在大约国标100的水平,基于75,000吨货量。而LR1型船市场上,运价也下跌至国标97.5-100,一个从印度西海岸到日本航次的运价是国标95。

  基于37000吨的货量,从欧洲到美国大西洋沿岸的市场里,询盘量稳定,运价上涨了5点,至国标105。然而因早到船舶还在寻找货盘,运价要维持在此水平可能会有困难。而基于38000吨的货量,回大西洋航线上,运价同样也上涨了5点,目前坐在大约国标75的水平。


2018-07-24 11:06:46

  据船舶经纪人消息,希腊船东Aeolos Management近日已收购其第二艘VLCC。此次收购船舶是该公司船队更新计划的一部分。

  据了解,Aeolos此次收购的船舶为309000载重吨的“Bright Harmony”轮(建于2009年),原船东为日鲜海运,交易价格为4100万美元。


2018-07-12 10:53:56

  130艘大型油船在2019年前交付,主要船型均处于严重亏损状态,原油船市场正迎来史上最糟糕的一年,原油船市场正在努力寻求稳固支援。

  VLCC和苏伊士型油船今年的运费非常糟糕,没有什么改善的迹象。

  关于过去一周的VLCC市场,Gibson指出:“租船人在过去一周一直保持着从容的步伐,因此,即使是现代化油船,向东航线也降至低于ws 50,向西航线很少能接近ws 20。”该经纪人警告,运费可能还会出现小幅下降。与此同时,过去一周的苏伊士型油船市场依旧保持平稳。

  BIMCO在其最新报告中也表示,在2018年上半年,VLCC的平均日收益已跌至6001美元,苏伊士型油船平均日收益为10908美元,阿芙拉型油船平均日收益为9614美元。

  BIMCO首席航运分析师Peter Sand表示,所有这些船型均处于严重亏损的状态,这需要市场基本平衡大幅改善,才能将运费提高到收支平衡水平上。2015年原油船市场表现非常强劲,运价达到过去七年来最高水平,而2016年原油船运价出现下降,但市场仍然盈利。然而,2017年原油船船队增长速度超出需求,导致在经历了3个盈利年度之后,原油船市场重新亏损。

  Peter Sand表示,2018年原油船运价将跌至非常低的水平,同时船队利用率也将降至历史最低水平。尽管原油船总数在2018年并未出现增长,而VLCC和阿芙拉型油船船队在过去12个月内没有增长。但需求增长仍然非常疲弱,货运市场受到多重影响。总的来说,货运市场供过于求,提高收益的关键在于降低船队增长率,从而使需求水平恢复增长。若降低船队增长率速度越快,市场复苏速度就越短,但仍然需要耐心。

  与此同时,大型油船的手持订单量看起来也非常令人担忧。

  经纪人Gibson在报告中表示,从现在开始到2019年末,将有超过130艘VLCC和苏伊士型油船交付。目前交付的新造船许多都在首航时运输清洁能源,Gibson预计这一趋势还会持续下去。

  Gibson在其最近的周报中表示:“如果原油行业仍然受压,这些油船将继续用于经济合理的地方,限制成品油船市场的潜力。”

  BIMCO表示,与2017年相比,今年上半年市场运价已出现严重恶化。2018年将成为原油船市场的另一个亏损年,原油运输行业最有可能要等到2019年下半年之后才能出现改善,市场平衡改善将再次带来利润。



2018-06-25 17:26:31

  Horizon Tankers日前宣布,已同意收购一艘115600载重吨的阿芙拉型油船“Krasnodar”轮(建于2003年),原船东为俄罗斯Novoship,交易金额950万美元。其他消息称该交易仍在讨论中。

  据悉,“Krasnodar”轮由韩国现代重工建造。此前Horizon Tankers于今年早些时候收购了另一艘由现代重工建造的阿芙拉型油船,104900载重吨的“Vega Voyager”轮(建于2003年),交易金额1080万美元。该船已更名为“Voyager C”轮。

  截至目前,Horizon Tankers船队中共包含8艘50000载重吨的MR成品油船,均建于2008-2009年。

  据了解,Novoship为俄罗斯Sovcomflot子公司,该公司已出售多艘MR成品油船和阿芙拉型油船进行船队更新。  


2018-06-14 14:54:01

  比利时油船船东Euronav日前宣布,已将一艘20年船龄的苏伊士型油船售出。

  该公司表示,此次出售146643载重吨苏伊士型油船“Cap Jean”轮(建于1998年),交易金额为1060万美元美元,已于6月8日交付给新船东。该公司表示,此次售船所得收益将在本季度业绩中有所体现。

  Euronav称,出售老龄“Cap Jean”轮是该公司船队年轻化项目的一部分。同事,该公司还将运营4艘新造苏伊士型油船,其中2艘已完成交付,其余2艘则将在2018年夏季由现代重工交付。这4艘新造船已获得一家炼油厂为期7年的租约。

2018-06-12 16:52:17

  百慕大航运公司Nordic American Tankers(NAT)透露出售三艘老龄苏伊士型油船的计划。

  两周前,NAT完成了两艘船的销售,每艘船售价约为950万美元。

  根据最新协议,该公司将按照前两艘船相同的价格出售这些船舶。

  该公司表示,这三艘苏伊士型油船也有二十年以上的船龄。

  据了解,所有条款已经商定,很快就会签署出售合同。

  船东NAT表示,出售五艘船舶将给NAT带来5000万美元的现金收入。

2018-06-06 11:03:01

  苏伊士型油船船东Nordic American Tankers(NAT)日前宣布,该公司已完成出售2艘油船。

  该公司表示,此次出售2艘油船的交易符合公司船队更新战略。在2018年下半年,NAT将从韩国造船厂处接收3艘新造船。

  NAT于2016年在三星重工订造了3艘157000载重吨的油船,造价为每艘5670万美元。

  该公司表示,一艘苏伊士型油船的工作年限为20年或更长,因此船队的更新对于该公司的业务来说是非常自然的一部分。此次出售2艘船舶的交易价格一共为1900万美元。

  此外,该公司计划还将进行进一步的油船出售。展望未来,该公司对油船市场复苏持乐观态度。

  在出售2艘油船之后,NAT的船队船舶数量减少至31艘油船。

2018-05-17 10:42:19

  美国总统特朗普近日宣布退出伊朗核协议,将逐步恢复对伊朗的制裁,届时伊朗的石油产量预计将大幅下降,这将为原本就十分不明朗的油船市场再添变数。


  相关数据显示,2018年第一季度,伊朗平均每日原油出口量超过200万桶,有专家预测,本次制裁将使伊朗石油供应量下跌至100万桶/日。另外,德路里分析师预测,原油海上贸易量将暴跌近5000万吨(相当于2017年整年贸易量的2.2%)。换句话说,将有15-20艘VLCC“失业”。

  北京时间5月8日在特朗普宣布退出伊核协议后,美国原油6月合约价格从69美元位置开始大幅拉升。截至昨日(周三),该价格报收于71.49美元。在原油价格节节攀升、运费又十分疲软的大背景下,油运公司可以说是在夹缝中求生存。

  实际上,受OPEC成员国减产影响,全球油运运费早已非常低迷,再加上废钢船价格高企,许多船东都选择将油船送拆。根据克拉克松统计数据显示,2018年年初截至目前,全球油船拆解量高达10.3百万载重吨,为所有船型之首。另外,2020年的限硫令(全球海域实行船舶燃油0.5%含硫上限的规定)也是油船拆解量大的一大因素。

  另外,沙特近期宣布将上调5月份出口亚洲市场的阿拉伯轻质原油官方售价,较阿曼/迪拜基准价溢价1.2美元/桶,对于这一举措,中国进口商给予了猛烈的回击。中国石化已宣布今年5月将从沙特进口的原油量锐减40%。实际上,海关总署相关数据早已显示,从2017年6月起,中国已开始逐步减少对沙特的石油进口量。2017年7月,沙特还是中国第二大原油进口国,但是到了今年1月,沙特的对华原油出口量已下跌到第四位,同时,伊朗对华的原油出口量大幅增长85.9%。由此可见,面对美国重启对伊朗的制裁,中国可能不得不选择向其它国家进口原油。

  因此,特朗普对伊朗恢复制裁可以说将是一石激起千层浪,必会搅动全球油船市场这片海洋。

2018-05-07 13:55:19

  苏伊士型油船船东Nordic American Tankers(NAT)日前宣布,已决定出售2艘船舶,将船队规模缩减至31艘船。

  该公司表示,此次售船是为了保持NAT公司的灵活性。该公司董事长兼首席执行官Herbjørn Hansson表示,预计这一交易将在未来几周内完成。

  此外,NAT还表示,预计还将在2018年7月、8月和10月接收3艘新船。该公司表示,对市场前景感到乐观,船队调整预计将迎来曙光。


2018-04-20 13:22:57

  加拿大航运公司Desgagnés“Mia Desgagnés”号船近日在土耳其Besiktas船厂命名下水,这是全球首艘极地级双燃料原油/化学品油船,建造投资金额超过5000万美元,其中近900万美元用于双燃料/LNG设备。

  据悉,2017年5月,Desgagnés公司首艘双燃料沥青化学品油船“Damia Desgagnés”号命名。此次的“Mia Desgagnés”号载重能力近15000吨,货舱容积超过17000立方米,适合用于运输精炼石油产品或化学品。    

  该船采用船东Desgagnés公司自身研发的一种原始概念和规格参数,优化了安全、环保性能和运营效率。

  “Mia Desgagnés”号具有双船体,获得了极地PC7证书,配备了可变螺距螺旋桨和船首、船尾推进器,具有很高的操作性。船上发电机组的输出功率超过了3兆瓦,将发电机组/电机与推进轴相集成,无需主机就能使航巡航速达到7节,这种灵活性进一步改善了安全性。

  该船还获得了多个可持续发展认证,包括超级清洁船舶和绿色护照。加拿大魁北克政府为该船的建造资助了70万美元。


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