油轮
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2018-01-10 10:56:06

  近年来,航运业均将重点放在实现船舶的远程控制和自动化,但从现实情况来看,这一新技术的发展热潮并不一定符合航运市场所有板块的最佳利益。

  近日,Ardmore Shipping首席商务官Gernot Ruppelt在谈及自动化发展时表示,油轮板块将不会从船舶自动化技术中获益。“现阶段,我们并未看到油轮板块的无人运输市场。”

  “想要无人船技术在油轮板块有所发展,唯一的途径是获得石油巨头对该项技术的认可,然而,这在现阶段来说是不可能实现的。我们认为他们不会因为船上没有船员而开心,同时,没有他们的批准,油轮行业就没有市场。”

  Gernot Ruppelt表示,该公司未参与开发无人船。他解释道,公司“更希望看到更多的资源被投入到减排技术中,对于行业来说,这比自动化航运更重要。”

  谈及航运业对数字化转型的态度时,Gernot Ruppelt表示,对于技术创新者来说,他们充分相信自己提出的解决方案能够实现。而对于一个船东来说,做出错误判断的代价可能非常高昂。因此,我认为,每个人都对成为新技术的先驱持谨慎态度。我将把Ardmore描述为早期尝试者,我们确实看到了拥抱新技术的好处。

  Gernot Ruppelt提到,我们乐于接受对有可能提高航运业安全和性能的新技术,并进行投资。在我们看来,迄今为止最重要的开发是使用远程监控和船舶与岸上的连接来实现实时性能优化。我们已经安装了一个最好的导航和引擎连接系统,用中央传感器与岸上通信。

  然而,当数字化进入海运板块时,它将如何影响该行业呢? Gernot Ruppelt认为,航运供应链所有板块的首要任务将是解锁数字化的使用价值,但同时又不能忽视伴随它而来的挑战。这些挑战将以多种形式出现,包括它们将如何影响船载操作程序和海员技能(例如从纸质图表向电子海图的过渡)以及更大的数字化和连通性所带来的网络安全威胁。

  Gernot Ruppelt说,我们已经意识到航运公司和个别船舶目前所面临的网络威胁,我们必然会采取必要的措施来保护业务和船舶,例如当涉及到船上的网络安全时,我们将遵循最佳实践指导方针去操作。与数字化的所有元素一样,我们需要平衡这项技术好处以及其所带来的额外漏洞。例如,我们在2017年所看到的多起网络攻击事件,这也同样适用于岸上操作。


2017-12-13 10:28:26

  超大型油轮

  中东海湾地区的市场仍处于下行压力,在中国卸货的成交价为国标54,在泰国卸货的成交价为国标51,与之前相比下滑了3.5-4个点,基于货量270,000吨。往西地区,基于货量280,000吨的货物去往美湾,运价下滑了2个点至国标24.5,来去经过好望角。从西非去往中国,运价下滑了9.5个点至国标53.5,一个从加勒比海去往新加坡的航次,运费为415万美元。

  同时,从加勒比海去往印度西海岸的运费为375万美元。从Hound Point去往韩国的航次,运费大致为475万美元,之前有另外一艘船以这个运费水平成交但没有得到最终确认。

  苏伊士极限型油轮

  运价上涨了5个点大约至国标95,之后略微有所下滑,目前运价水平为大约国标91.25左右,基于货量130,000吨,基于从西非去往欧洲。从黑海去往地中海的运价稳定在国标95,同时,一个从Ceyhan去往Canaport的运价为国标75,基于货量135,000吨。Petroineos以运价国标110成交了一个从Algeria去往Fos的航次,一个从利比亚去往Gothenburg的航次,运价为国标85,均基于货量130,000吨的货物。往东地区,Unipec以运费240万美元成交了一个从Sidi Kerir去往宁波的航次。

  阿芙拉极限型油轮
  
  对于货量80,000吨的货物,横跨地中海地区,运价稳定在国标90。对于货量100,000吨的货物,从波罗的海去往UKC,运价略高于国标70,横跨北海市场,基于货量80,000吨(出了Sullom Voe地区)的货物,运价上涨了5个点至国标95,且仍有进一步上涨的潜力。

  上周对于货量70,000吨的货物,从加勒比海地区去往北海岸,运价维持在略高于国标170-175。
  
  巴拿马型油轮

  在加勒比海北海岸市场,对于货量50,000吨货物,运价上涨了20个点至国标190,因而船东都愿意留在当地。从阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普或者Skikda地区去往美湾的航次运价上涨了7.5个点至国标140。

  成品油油轮

  对于货量75,000吨的货物,从中东海湾去往日本地区,运价上涨了4个点至国标110,同时,对于LR1型船,运输货量55,000吨的货物,从中东海湾去往日本地区,市场坚挺,运价上涨了6个点至大约国标136左右。

  上周对于货量37,000吨的货物,从欧洲去往美国沿海地区,市场不稳定,运价上涨了5个点至国标165,之后由于船舶供应充足,运价下滑至略高于国标150。基于38,000吨的货物,从美湾去往英国-欧洲地区,市场坚挺,运价上涨了17.5个点至国标117.5-120左右。



2017-12-12 10:33:29

  12月8日,马尾造船为中国航油集团海鑫航运有限公司建造的首艘15000吨航油油轮(MW510-1#)举行开工仪式。

  中国航油集团物流有限公司副总经理、海鑫航运有限公司(以下简称“海鑫公司”)董事长姜如桦,宁波东海海运有限公司总经理、海鑫公司副董事长张仁德,中国航油物流有限公司安全总监、海鑫公司总经理万广荣,福船集团公司副总经理、马尾造船公司董事长李振均,马尾造船公司总经理曾金柱等各方领导和来宾出席开工仪式。姜如桦董事长与李振均董事长分别致辞并共同为项目开工点火。

  该船是马尾造船公司与海鑫公司的首次合作项目,入级中国船船级社,由上海佳豪船舶工程设计股份有限公司设计,总长约149.1米、型宽23米、型深12.6米、设计载重吨15900吨,货舱区为双壳、双层底结构,配备三台550千瓦主柴油发电机组,自持能力30天。

2017-11-16 10:35:52

  11月9日,武船集团北船重工举行为新加坡CARA SHIPPING PTE. LIMITED建造的首制11.3万吨成品油轮1号船“UST LUGA”号交付仪式,这是北船重工建造交付的第一艘成品油轮。

  “UST LUGA”号船长250米,宽44米,高21.2米,拥有12个货油舱。该船型和上一代AFRAMAX船型相比,具备低油耗、低成本、可升级特点:在同等条件下,日油耗比现在营运的11万吨油船减少25%;产品开发阶段对船用材料、设备、系统进行的优化布置,降低了物量和冗余,从源头上有效控制了成本。

  2015年5月,北船重工、中国船贸与新加坡CARA SHIPPING PTE. LIMITED签订两艘11.3万吨成品油轮建造合同,这是北船重工历史上首次承造成品油轮。

  北船重工在开发阶段既充分考虑了产品的可持续性,可随时推出满足新排放和改装等要求的新产品。建造过程中,北船重工新领导班子高度重视,强调周密策划、措施到位、保证节点。生产管理部门精心抓好生产策划、安全策划和质量策划,严格执行周计划、日计划,为该船按节点计划推进奠定基础。生产施工部门克服劳动力紧张和新船型遇到的各种施工难题等不利影响,在船东的积极配合下,保证了该船按期交船。

2017-11-01 14:19:24

  超大型油轮

  上周几乎所有地区的超大型油轮市场都很活跃,市场最好的是加勒比海地区,一票印度西海岸地区的货物的成交运费高出市场水平8%-400万美元。从中东海湾地区去往远东的运价略高于国标70,来去经好望角,一艘280,000载重吨的船,去往美湾,运价低于国标30。从西非去往中国的航次运价略高于国标70。

  苏伊士极限型油轮

  西非地区有大量新货物出现导致船舶供应量大大减少,加上地中海地区阿芙拉极限型油轮成交了部分苏伊士极限型油轮的货物,运价上涨了13.5个点至国标100,基于130,000吨的货物。土耳其海峡大约有8-10天的延迟,加上地中海地区的坏天气导致船期不稳定。在黑海地区,对于一票货量135,000吨的货物,去往地中海,运价为国标105,去往韩国的成交运费为310万美元。

  阿芙拉极限型油轮

  地中海和黑海地区的询盘数量充足,运价上缓慢上涨了30个点至国标155/160左右,基于货量80,000吨的货物。波罗的海地区11月份的运价下滑了7.5个点至国标97.5,同时横跨北海地区的运价为国标120。对于一票货量70,000吨的货物,从加勒比海去往北海岸市场,运价下滑了20个点至国标110。

  巴拿马型油轮

  对于货量55,000吨的货物,运价略微有些变化,运价为国标125-127.5,从阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普和Skikda去往美湾。

  成品油油轮

  从地中海去往日本的航次,基于货量55,000吨,运价下滑了10个点至国标110,对于货量75,000吨的货物,同样在这个航线上,运价为112.5。随着询盘数量增长运价也上涨了10个点至国标107.5,基于货量37,000吨的货物,从欧洲去往美国西海岸,38,000吨的货物,从美湾去往英国-欧洲地区,运价上涨了2.5个点至国标77.5。


2017-09-22 10:34:12

  导致油轮市场低迷的最主要原因并不是货源短缺,而是运力过剩。拆船水平是平衡市场的关键,但实际情况是,很少有船舶被送拆。在新加坡举行的Marine Money会议上有声音称,油轮市场不太可能在2019年或2020年之前出现明显的复苏,这是由于新造船陆续被交付的同时,拆船水平仍然很低。

  Aurora Tankers公司负责人Kenny Rogers认为:“油品运输出现真正的增长要到2019年至2020年,届时,中东和美国湾区的所有项目将全部上线。”

  今年,尽管全球石油产量和需求稳步增长,但油轮市场呈现低迷态势,这其中大部分的跌幅归因于过剩运力挤满市场,而不是货源短缺。

  Drewry Maritime Advisors董事Jayendu Krishna说:“目前的油轮订单大约占整体船队的13%左右,约为5900万DWT,这些运力都将在2017年和2018年被交付。想在2018年看到复苏迹象对我来说有点难。”

  他表示,尽管全球石油需求增长已被上调至每天160万桶,但在2018年至2020年的需求将逐渐减少到每天110万桶。“因此,总体来说,我对2018年的复苏持有谨慎态度。时间上我更倾向于是2020年年初,那时我们将看到拆船活动因IMO的硫排放法规而开始。” Alliance Sale & Purchase船舶买卖经纪人 George Bassakos表示:“我们确实需要看到船东在订购船舶方面有更多的限制。”它认为,为了提振货运市场,需要提高拆船水平,因为最大的问题是周围船舶太多,而市场对此无能为力。但我们不会在接下来的12~18个月里看到拆船水平的提高,尤其是原油油轮。


2017-08-01 10:59:06

  7月31日上午,中海工业(江苏)公司为希腊“Trade and Transport Inc”航运公司批量承建的114000载重吨阿芙拉系列油轮中的一号船和二号船(CIS114K-01、CIS114K-02)在拖轮的牵引下,顺利出坞,实现重大工程节点目标,标志着项目进入交付冲刺关键阶段。

  在项目推进过程中,公司广大干部职工坚持以中国远洋海运集团“四个一”理念为引领,按照中远海运重工部署安排,勇挑重担、不畏艰险、攻坚克难,在公司同期抢抓9400TEU系列集装箱船进度的同时,克服了工期紧、任务重以及创纪录的高温天气影响等重重困难,尽最大努力,按时达成了出坞目标和节点。

  公司辛勤的付出和专业的态度赢得了船东的肯定和赞誉。出坞当天,TTI船东由衷地感谢了所有参与项目的员工,感谢他们克服数不清的艰险困难,付出难以想象的辛勤汗水,取得了今日的成果,相信很快整个项目也会取得完美结果。

  目前114000DWT阿芙拉系列油轮的第三艘(CIS114K-03)正在紧张搭载过程中,也将尽快实现出坞节点。同时,158000DWT苏伊士系列邮轮的第三艘(CIS158k-03)将于本周进坞。

 

2017-07-20 09:44:28

  7月18日下午,外高桥造船为希腊船东TMS TANKERS建造的15.8万吨苏伊士油轮“芳塔娜”(FONTANA)号(H1394船)签字交船,这是继两月前交付H1393船之后,外高桥造船的又一艘同类型姊妹船。

  该船总长约274米,型宽48米,设计吃水16米,适用于载运闪点不高于60℃的原油,充分满足于船舶能效设计指数(EEDI)规范。

  TMS TANKESR船东现场监造组经理George Pertsas,中船贸易业务五部副总经理黄锴,公司市场营销部部长助理李辉参加了签字仪式并分别代表各方签字。公司总经理助理吴拥军,TMS TANKERS机务经理Makis Saklamakis先生, 华光海运驻船厂项目组组长程红女士等受邀出席并见证签字仪式。


2017-07-11 10:28:31

  超大型油轮

  中东海湾的运价没有变化,大约稳定在略高于国标50,基于货量270,000美元/吨,去往远东长航线。一艘船型较小的船舶,运输一票货量260,000吨的货物,据说租家是KPC,去往台湾,运价国标53。基于货量280,000吨的货物去往美湾,运价下滑至大约国标25,来去经过好望角。

  西非地区的情况相似,市场运价稳定在大约国标55,基于货量260,00吨的货物,去往中国,尽管有经纪人称运价可能会略微上涨。从西非去往Durban,据说成交运价为国标70,基于货量260,000吨。在北海地区,一票从鹿特丹去往新加坡的原油,成交运费在275-285万美元,同时,从Hound Point去往韩国的航次的运费大约为410万美元,租用British的船舶。在加勒比海,去往印度西海岸的航次的运价维持在大约310万美元,运费仍大约为360万美元。据说GSC以运费432.5万美元成交了一个从美湾去往韩国的航次。

  苏伊士极限型油轮

  上周西非市场平平,目前市场运价稳定在国标62.5-65左右,南非卸货,运价为国标82。

  黑海地区,对于货量135,000吨的货物去往地中海,运价缓慢上涨了4个点至国标75。ENOC成交了一票货量130,000吨的货物,从阿尔及利亚去往美国沿海地区,运价为国标54,同时,据说Lord Energy以运费142.5万美元,从阿尔及利亚去往新加坡。一个从利比亚去往新加坡的航次,运费大约在150万美元。

  阿芙拉极限型油轮

  对于地中海地区的船东来说上周市场不乐观,运价进一步下滑,横跨地中海地区的运价大约为国标75,利比亚地区的成交上涨,黑海地区也有些成交,运价为国标70,基于运输货量80,000吨的货物。

  由于船舶数量增加,波罗的海地区的运价承压,运输货量100,000吨的货物去往英国-地中海地区,运价下滑了2.75个点至国标62.5的水平。对于运输货量80,000吨的货物横跨北海市场,运价缓慢上涨至略高于国标90至国标95,在Sullom Voe装运,据说成交在在国标100。


  巴拿马型船

  对于在欧洲地区的船东来说上周市场艰难,对于货量55,000吨的货物在阿姆斯特丹/鹿特丹/安特卫普的运价有所下滑,Chevron以运价国标102.5运输一票替代品。从Skikda去往美湾的航次同样承压,基于巴拿马型船,运价水平相似。

  成品油油轮

  中东海湾地区对于货量75,000吨的货物去往日本,运价持续上涨了5个点至国标95,同时,基于货量55,000吨的货物从AG 去往日本地区运价稳定在国标120。

  对于货量37,000吨的货物从欧洲去往美国沿海地区,运价下滑至略高于国标120至国标125,随后需求上升,运价也随之上涨,目前运价在略微高于国标130,美国沿海地区空放的船数量少,运价有进一步坚挺的可能,但欧洲市场走向目前不确定。对于一票货量38,000吨的货物,从太平洋回大西洋地区,运价快速下滑,目前运价接近国标100,一周前运价为国标127.5.

2017-05-22 09:40:16

  5月19日下午,外高桥造船为希腊船东卡迪夫航运建造的15.8万吨苏伊士原油轮“圣莎拉”号(H1393)正式签字交船。该船也是外高桥造船今年交付的第20艘船。

  该船总长约274米,型宽48米,设计吃水16米,适用于载运闪点不高于60℃的原油,充分满足于船舶能效设计指数(EEDI)规范。外高桥造船是中船集团旗下首家交付此类船型的企业,本船是外高桥造船历史上交付的第二艘苏伊士原油轮,该船的顺利交付也进一步提升了船厂和船东的合作伙伴关系,深化了双方的友谊并为其后续姊妹船的交付做出有利铺垫。

  船东现场监造组经理、TMS TANKERS 公司代表George Pertsas先生、中国船舶工业贸易公司业务五部副总经理张大蕾女士和外高桥造船营销部部长助理李辉先生分别代表各方签字。TMS TANKERS新造船部经理George Kariabas先生,外高桥造船副总经理周琦先生、总经理助理吴拥军先生,中间商WISE DRAGON公司新造船经理徐骋先生及中船贸易与外高桥造船相关部门代表等共同出席并见证了签字仪式。

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