造船业
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2018-02-13 11:39:28

  受到新加坡经济开发委员会 (EDB)支持,DNV GL新成立的新加坡3D打印中心将致力于提高竞争力,包括增材制造(3D打印)的资质、认证证书和培训。

  在各行各业对增材制造越来越感兴趣的同时,由于资格和获得认证的挑战,海工与海事行业采用增材制造的水平仍然很低。DNV GL的目标是为行业提供技术标准和指导方针,从而认证增材制造设备、工艺、产品、材料和人员,使行业能够应用这一新技术。

  这一新中心计划成为DNV GL全球能力和服务提供中心,为船舶、海工和油气行业部门提供3D打印及其相关技术的担保和咨询服务。新中心有望增强新加坡作为3D打印技术方面全球领导者的愿景,并成为公认的全球综合增材制造中心。

  通过新成立的增材制造中心,DNV GL最近已经宣布同胜科海事、SIMTech 和NAMIC合作,在新造船大规模结构制造中使用辅助增材(LAAM)技术。DNV GL还同澳大利亚Aurora实验室合作开发将覆盖其从粉末到零件的整个全价值链的增材制造认证标准和独立认可工艺和产品。DNV GL还在进行一个联合行业项目,旨在定义通过增材制造加工的零件的明确要求。DNV GL已经联手关键的利益相关者开发项目指南,以便为油气行业和船舶行业引入安全的增材制造。


2018-02-13 11:31:40

  据台湾媒体报道,高雄地检署侦12日宣布海军台造猎雷舰相关弊案侦查终结,认定庆富老董陈庆男、陈伟志父子等5人涉嫌在取得猎雷舰台造标案后,办理假增资骗取银行团联贷,再用不实文件向联贷银行诈贷至少50亿(新台币,下同),借以填补集团资金缺口,因此依诈欺、背信、伪造文书、违反“银行法”等多项罪嫌起诉5人。

  据报道,庆富造船2014年取得台湾防务部门约350亿元的猎雷舰造舰标案后争议不断,不仅PTT上有网友密集爆料,高雄地检署也接获检举,称海军招标评选过程疑有弊端,雄检分案侦办后也发现该公司资本额暴增且金流异常,涉嫌用假文件向多家银行诈贷,2017年8月9日便同步搜索 “庆富造船”公司总部、公司负责人办公室及住家等14个处所,并传唤公司负责人陈庆男、陈伟志父子及 “猎雷舰”标案相关业务承办人员共19人到案说明。

  根据项目小组调查,陈庆男、陈伟志父子涉嫌自2014年11月至2016年5月止,以庆富造船公司名义向银行贷款、向关系企业借款或由关系企业以假债权抵缴增资款等方式,筹得增资所需资金以取得不实增资证明文件后,将增资股款转出,以此方式先后四度办理虚伪不实之资本额变更登记,使该公司资本额由原始5亿3000万元增资为40亿元。

  检方审理后认为陈庆男等人确实诈贷,因此依诈欺、背信、伪造文书、违反“银行法”等罪将他们起诉,而军方招标评选是否涉弊、银行联贷有无不法及高层施压、庆富假增资及诈贷、海洋局乔地等,也全部签结。

2018-01-31 10:40:08

  凭借豪华邮轮订单的大增,欧洲3家船厂杀入全球手持订单排名前10强。而得益于在全球市场需求衰退之前获得的大量订单,韩国三大船企手持订单量保住了全球前三位,中国三大船厂则继续稳居中游。得邮轮订单者得天下,全球造船业的格局似乎正在发生巨大的变化。

  根据克拉克松近日发布的最新数据,以单一船厂按照修正总吨(CGT)统计,截止目前,大宇造船玉浦船厂手持订单量共计79艘、563万CGT,排名世界第一。紧随其后的是现代重工蔚山船厂,手持订单量为84艘、410万CGT。三星重工巨济船厂手持订单量排名第三,共54艘、284万CGT。

  上海外高桥造船和江苏新扬子造船手持订单量排名全球第四和第五位,分别为251万CGT、237万CGT。今治造船Saijo船厂手持订单量共计175.8万CGT,排名第六。沪东中华172.5CGT、STX法国169.6CGT、德国Meyer Werft船厂166.5CGT和意大利Fincantieri Monfalco船厂155.6CGT,手持订单量依次排名第七、第八、第九、第十位。在全球手持订单量排名前10的船厂中,中韩各占据3席,日本仅一家船厂入列,而欧洲三家船厂凭借邮轮订单挤入前10强,这也是近20年来从未出现过的现象。

  除了韩国三大船企之外,现代重工集团旗下两家附属船厂—现代尾浦造船和现代三湖重工的手持订单量排名全球第11位和第13位,分别为137.4万CGT、126万CGT。大船集团、新时代造船和广船国际南沙船厂则分别排名第12位、第16位和第19位。另外还有4家日本船厂进入前20,分别是大岛造船第15位,三菱重工Nagasaki第17,常石造船Cebu第18,JMU Ariake第20位。还有一家邮轮建造商Meyer Turku船厂也加入了前20强榜单。

  数据显示,截止2016年年底,大宇造船手持订单量排名全球第一,共计655.1万CGT,比2017年年底高出91.3万CGT;三星重工当时手持订单量排名第二,共计374.4万CGT,比2017年年底高出90.2万CGT;而现代重工手持订单量则排名第三,共计345.7 万CGT,到2017年年底则增加了64.4万CGT。韩国三大船企中除现代重工外,大宇造船和三星重工的手持订单量均在大幅萎缩。

  业内人士指出,除现代重工外,大宇造船和三星重工的手持订单量一直在下滑,目前三大船企手持订单量能够位居全球前列,很大原因是因为在全球经济衰退、船舶需求降低之前积累了大量新船订单。为了保持当前的领先地位,韩国三大船企必须持续获得新船订单。

  而随着船市的复苏,进入2018年以来,中国船厂接单量正在大幅增长,多家船厂开始进军邮轮市场,而欧洲船厂邮轮订单依然不断,可以预料,未来全球造船业的格局将会出现新的变化。



2018-01-23 10:17:17

  韩媒报道,韩国政府大幅放宽“接单准则”,默许船企可低于成本3%-6%承接订单,或将掀起新一轮价格战。

  21日,韩国政府通过海洋金融综合中心发布新的“接单准则”,核心内容是韩国大型船企联合接单或是韩国本土船东订造的情况下,不受“接单准则”限制。据此,三星重工和大宇造船海洋联合承接的11艘22000TEU集装箱船订单、现代商船在韩国船企订造的多笔订单均不受“接单准则”限制。

  此前,由于2015-2016年大宇造船海洋因低价接单出现大幅亏损,政府从2017年7月开始通过“接单准则”严控低价接单,主要是通过限制保函发放禁止船企承接低于成本的订单。新的“接单准则”提出了两种例外情况:一是对订单可维持10-15个月物量的船企:订单价格>生产成本-折旧费用;二是对订单可维持不到10个月物量的船企:订单价格>生产成本-折旧费用-一般管理费。

  政策性银行表示,三大船企均符合上述情况,包括LNG船、FSRU、超大型集装箱船、穿梭油轮、VLCC等“战略性船型”同样适用。据韩媒测算,符合情况一的船企最高可低于成本3%的价格接单;符合情况二的船企最高可低于成本6%的价格接单。  

2018-01-19 16:56:42

  根据行业统计数据显示,2017年中国大陆造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球总量的41.9%、45.5%和44.6%,造船三大指标国际市场份额均位居世界第一。“我们的订单排到了2022年。”一位不愿透露姓名的业内人士称。

  2017年12月20日,中船重工旗下的港船重工和中国船贸作为联合卖方与中远海运青岛远洋运输公司签订建造1艘700客位/2000米车道客滚船合同。对于港船重工来说,2017年是丰收的一年,根据公司官方披露的消息显示,2017年造船签订建造合同突破历史纪录,达到180万载重吨。

  事实上,不仅仅是港船重工,不少造船企业的订单都接到手软,其中不乏天价订单。法国海运公司(CMA-CGM)最近与中国两家造船公司签署建造意向书,订单包括9艘2.2万TEU级(1TEU等于1个20英尺长的集装箱)的超大型集装箱船,每艘造价最高可达1.6亿美元(人民币约10亿元),9艘船只的总订单额达到了约96亿元人民币。这是迄今为止世界上最大规模的造船订单。

  根据行业统计数据显示,2017年我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球总量的41.9%、45.5%和44.6%,造船三大指标国际市场份额均位居世界第一。“我们的订单排到了2022年。”一位不愿透露姓名的业内人士称。

  根据中国船舶工业协会公布的数据, 2017年1~11月,53家重点监测的造船企业造船完工3527万载重吨,同比增长18.1%。承接新船订单2386万载重吨,同比增长30%。新承接的订单绝大部分来自于出口订单,具体来看,出口船舶分别占重点造船企业完工量、新接订单量、手持订单量的93.1%、90.8%和93%。

  该业内人士称,订单的增长一方面是散运市场复苏的贡献。 2017年前三季度,全国规模以上港口完成货物吞吐量94.7亿吨,同比增长7.6%,为近四年来新高。
  
  去年年底,上海国际航运研究中心发布了2017年第四季度中国航运景气报告。据中国航运景气指数编制室主任周德全介绍,2017年第四季度,中国航运企业景气度创下七年来新高,达到119.94点,处在相对景气区间。中国航运信心指数为148.94点,处于较为景气区间,“中国航运企业家经营信心处于历史较高水平,中国航运业强势复苏态势明显。”其中,船舶运输企业、港口企业和航运服务企业经营状况继续大幅好转,各类港航企业景气指数都大幅跃入相对景气区间以上。

  “另一方面,前几年造船厂大量倒闭洗牌,行业去产能效果也显现。”该业内人士认为。全国前10家企业造船完工量占全国58.3%,比2016年提高1.4个百分点。新接船舶订单向优势企业集中趋势明显,前10家企业新接订单量占全国73.4%。

  对于船东来说,虽然航运市场周期波动极大,但磨平周期来看,决定船舶投资收益率最重要的因素还是资产价格,在船价底部抄底新船是一个不错的选择。当前VLCC(超大型油轮)新造船价格约为2014年的80%,2008年高点的52%。除了造价便宜外,由于不存在造船厂在周期高点赶工交船的情况,新造船质量整体看来也要好于造船周期高点时交付的船舶。

  利润微薄

  虽然手握大把订单,可是造船企业却高兴不起来,“都是低价接的单子,其实不赚钱”。不少业内人士表示。一方面是原材料和人工等成本居高不下,另一方面为了拿下订单,造船企业压价竞争。 2008年以前,18万吨散货船合同价超过1亿美元,现在低于5000万美元,相当于打了五折。

  这也不难解释为何订单一大把,可是造船业的工业总产值却在下降。2017年1~11月,船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值3686亿元,同比下降5.1%;完成出口产值1350亿元,同比下降9%;实现主营业务收入2720亿元,同比下降6%;利润总额23亿元,同比下降21%。

  在国际通行标准下,常规船型价格很透明,而且近年来人工成本上涨厉害,今年暴涨的钢铁更是雪上加霜,所以常规船型的订单性价比并不高。另外,由于建造周期较长,造船业务的结算模式比较特别。通常船东收到预付款还款保函后,合同生效,船东支付 5%;第一块钢板切割支付 5%;船舶龙骨架设支付 10%;船舶下水支付 10%。在公司顺利交船,与船东签订船舶交接协议书时,船东再将船舶建造合同剩余 70%尾款全部支付完毕。在这种模式下,造船公司垫资多,非常依赖外部资金支持,融资成本也是造船业的一大开支。从行业利润水平看,民营企业利润率通常在5%~8%左右,而国企基本只能做到持平,2008年金融危机之前的暴利时代一去不复返。

  创新是造船业的唯一出路,全国政协常委、经济委员会副主任李毅中建议,应不断优化升级散货船、集装箱、游轮等三大主流船型,开发适应新规范新标准和超大型的新船型,比如20万吨级散货船、30万吨级游轮、20万吨级标箱集装箱船等等,集中发展特种船、工程船、工作船、海洋渔船等专业船舶,研发高附加值的专业用船,比如大型化学品船、液化天然气船、大型汽车滚装船,满足市场需求。

  近年一些造船企业开始增强研发实力,接一些高技术含量、高附加值船舶订单,利润相对较高,但对于仍然走在去产能路上的企业来说,要支付一笔不小的学费。比如,由于国产配套水平不足,造船企业颇受掣肘。「不光核心配件要靠进口,还得请外国专家安装,甚至连装修材料都得从欧美进口,因为国产不达标,连安装工人也要专业培训才能上岗,这都是成本。」前述业内人士表示。  

2018-01-16 10:43:07

  城东造船海洋和STX造船海洋近来陷入经营困境。政府的结构调整决定一再推迟,两家企业的经营前景也愈发不透明。

  目前,STX造船海洋和城东造船基本处于停工状态,等待政府发布中型船企结构调整方案。STX造船仅分段工厂处于开工状态,开工率仅为70%,正常上班的员工仅为940名。城东造船3个船坞已经关闭2个,5艘待建船舶应船东要求也处于搁置状态,仅有300人在负责管理厂区。

  两家企业“订单荒”局面愈发严重。去年5月,城东造船接到7艘中型油槽船订单后再无新订单。STX造船去年11月从希腊造船公司Ocean Gold处接到6艘中型油槽船订单,其中2艘因未收到还款保函(RG),签订合约也化为泡影。

  造船业界专家称:“韩国中小造船厂如果撑不下去的话,最终利益将被中方企业夺走。”STX造船负责人称:“在中小型造船领域,除了部分散装货轮之外,韩国的竞争力依然全球领先。但由于政府决定一再推迟结构调整的决定,市场风险加大,最终中国企业坐收渔翁之利。”




2018-01-15 11:43:18

  元旦过后的第一周,7家中国船厂已经接获最多35艘新船订单。进入2018年,全球船市似乎依然在延续2017年强劲的复苏势头,而中国造船业则迎来了开门红,为2018年开了一个好头。

  1月3日,中船集团旗下两家船厂宣布签约消息。其中广船国际和新加坡万邦集团(IMC Industrial Logistic)4+4艘5.5万吨化学品/成品油轮建造合同中的4艘生效,总价值约为3亿美元。该订单系中船租赁与新加坡万邦集团合作项目,其中,前4艘新船将在2020年至2021年交付,每艘造价约为3700万美元。

  同一天,江南造船与富中海运有限公司举行2艘84000立方米超大型液化气船(VLGC)正式签约仪式。该型船是江南造船自主设计的第二代VLGC(Panda 84P),总长230.0米,型宽36.6米,型深22.2米,设计吃水11.4米,结构吃水12.0米,舱容84000立方米,入级法国船级社(BV)。

  随后,多家船东正式确认在扬子江船业、渤船重工、南通中远川崎、黄埔文冲和京鲁船业等中国船厂的订单。

  就在上周,希腊船东Alpha Bulkers正式确认在扬子江船业订造4艘81000载重吨Kamsarmax型散货船订单。4艘散货船将由江苏新扬子造船建造,新船将在2018年交付。市场消息人士称,其中前2艘新船在去年7月订造,另外2艘作为备选订单在去年10月确认生效,交付时间可能定在今年年底。

  南通中远川崎获得土耳其和希腊船东的两份总价值约为1.5亿美元的散货船订单近日也获得证实。其中,土耳其船东Yasa Shipping订造了4艘61000载重吨Ultramax型散货船,预计将在2019年至2020年交付,每艘造价约2450万美元。希腊船东Efnav订造了2艘84000载重吨Kamsarmax型散货船,每艘造价约为2700万美元,采用IMO Tier II规则建造。据悉,这些订单在去年就已经签署,但一直未曾报道。

  而三家散货船船东在渤船重工下单订造的共计9艘208000载重吨Newcastlemax型散货船近日也已经正式生效,总价值可能达到4亿美元。其中,新加坡船东百国山航运公司BergeBulk和挪威船东John Fredriksen分别签署了2+2艘Newcastlemax型散货船订单,瑞钢联集团新加坡子公司RGL Shipping也订造了一艘Newcastlemax型散货船。这些新船将采用Tier II排放标准建造,每艘造价约为4500万美元。有消息称Fredriksen的订单在几个月前就已经签署,但一直未曾公布。Fredriksen订造的新船将在2019年第四季度交付,而Berge Bulk和RGL的新船将在2020年上半年交付。

  另外,洲际船务集团(Seacon ShippingGroup)近日也宣布在中船黄埔文冲接订造两艘82000载重吨卡萨姆型散货船,安排在2019年交付。

  而民营船企蓬莱中柏京鲁船业可谓异军突起,近日和老客户希腊船东Lavinia Bulk正式签署3+1艘81500载重吨Kamsarmax型散货船建造合同,总价值约为1亿美元。新船造价约为每艘2500万至2600万美元,采用价格更低的NOx Tier II排放标准建造,预计将在2019年下半年至2020年上半年交付。

2018-01-11 14:28:25

  荷兰3D打印公司CEAD于2014年由Leapfrog的四位创始人之一成立,开发了一种大型(4 x 2 x 1.5 m)连续纤维复合3D打印机,适用于海事和基础设施领域。

  CEAD的首款CFAM 3D打印机将于2018年年中上市。
  
  自2012年成立以来,荷兰3D打印机公司Leapfrog推出了像Bolt 3D打印机这样即插即用的消费型桌面机,以及像Bolt Pro和XceL这样的更专业的机型。但是,尽管这家公司继续在FDM 3D打印市场上占有一席之地,Leapfrog的两位创始人已经开始了一个相当不同的项目:为海运和基础设施客户打造巨大的3D打印机。

  这两位Leapfrog联合创始人Maarten Logtenberg和Lucas Janssen于2014年决定组建一家新的公司CEAD,专注于3D打印的工业领域。自成立几年以来,CEAD开发了包括过滤器(产品库 求购 供应)生产系统在内的自动化机器,现在又有了更加激动人心的发展。

  CEAD的新产品是连续纤维增材制造(CFAM)。复合3D打印技术将连续纤维添加到打印部件进行加固 - 这与碳3D打印机公司(如Markforged)所采用的工艺类似,但规模更大。

  据CEAD介绍,该公司首款CFAM 3D打印机的体积为4 x 2 x 1.5米,适用于游艇和造船等工业应用。该打印机还具有高输出功率和能够以至少15kg / hr的速率挤出和打印的高温颗粒挤出机。

  新型CEAD 3D打印机可以加工标准的颗粒塑料和工程塑料,包括PP,PET,ABS,PLA和PEEK,可以将碳纤维加入打印对象中,同时使用内部加热机制防止翘曲。这种机制也可以冷却打印。

  这个巨大的增材制造系统的发展可以追溯到2017年9月,当时CEAD开始收集市场投入并寻找3D打印机的发布客户。该客户自此被确认为Poly Products B.V.,一家为航运业制造复合材料产品的公司。

  在研究阶段之后,CEAD的首要任务是开发一台能够以至少15kg / hr的速率处理标准塑料的挤出机。该公司表示,它实际上已经超越了这个目标,生产了一台能够以25公斤/小时的速度挤出的挤出机。最重要的是,CEAD团队还必须找到一种通过打印头输送连续光纤的方法。
  
  CEAD公司表示,其第一台3D打印机将在2018年中期准备就绪,Poly Products公司将是大型机器的第一个收货人。荷兰海运公司将使用CFAM 3D打印机制作大型产品,不需要模具或工具,也可以为客户打印原型产品以获得快速反馈。

  3D打印产品中的增强纤维应使Poly Products的产品具备在海事应用中所需的强度,同时公司还将安装一台尺寸与3D打印机相同的5轴数控磨机,打印对象的整理。 CEAD正在帮助这个过程完全自动化,允许对象在机器之间快速交换。
 
  除了保利产品之外,CEAD也有第二位客户排队。海事工程和咨询公司Royal Roos将使用自己的CEAD CFAM 3D打印机来减少使用打印复合材料产品的海上船舶的重量,并将开发基于大规模复合3D打印的工程服务。

  在2018年之前,CEAD计划再为另外两家第一批客户建立三台以上的3D打印机,并将进入更大的生产设施,这家雄心勃勃的公司希望成为欧洲最大的大型复合3D打印机制造商。


2018-01-05 11:25:25

  1.继续“打call”

  韩国三大船企1季度起全面盈利。继现代重工2016年第一季度扭亏为盈、三星重工2016年第三季度开始盈利后,大宇造船海洋因2016年预提了海工业务的大部分亏损,于2017年第一季度开始盈利。据此,韩国三大船厂全面扭亏为盈,极大提升了政府、债权方、船厂、金融机构和船东信心,韩国造船业基本爬出低谷。

  2.惊不惊喜?意不意外?

  全球最大成品油船船厂SPP造船关闭2月,SPP造船向土耳其船东交付了1艘5万吨MR型成品油船后,因无建造物量而停产关闭。在全球MR型成品油船订单中,SPP造船新接订单超过一半以上。过去6年,SPP造船一直由债权人管理,SPP造船虽实施了债务解决方案,但却长期未能接获任何新船订单。

  3.我能怎么办,我也很无奈

  韩国三大船企被列为特别雇佣支援企业3月,韩国雇佣劳动部批准现代重工业、大宇造船海洋、三星重工三大船企被列为特别雇佣支援企业。根据韩国政府规定,若某行业因极度不景气被列为特别雇佣支援行业,政府将采用延长失业救济金支付以及提供再就业培训等方式进行集中支援。

  4.还有这种操作?

  4月,现代重工拆分为4家公司并单独上市,力图通过非造船事业部的剥离,来强化各领域竞争力、简化控股结构、提升企业及股东价值。拆分后的现代重工直接控股现代三湖和现代尾浦等,由于4家企业按照资产负债率分配负债,拆分后的现代重工财务状况将得到大幅改善。

  5.皮皮虾,我们走

  大宇造船海洋成功避免破产危机。大宇造船海洋的债务重组方案获得债权人高票通过,成功避免破产危机。方案对大宇造船海洋在2017年4月~2019年4月期间共计1.35万亿韩元(约82亿元人民币)债务中的50%实施债转股,其余50%债务延期3年偿还。方案通过后,其最大债权人产业银行和进出口银行为大宇造船海洋提供2.9万亿韩元(约175亿元人民币)的资金支持。

  6.这话我没法接

  两年内韩国船海行业7万人失业。据韩国造船海洋协会统计,去年上半年,韩国船企及关联企业从业人数为130840万人,相较2016年年末减少人数35437人,2016年从业人数为166277万人,相较2015年年末减少人数37236人。不到两年时间裁员人数达72673人。

  7.给大家介绍一下,这是我的XXX

  韩国总统宣布成立海洋船舶金融公司。韩国总统文在寅在第22届海洋日纪念活动上表示将成立韩国海洋船舶金融公司,通过提供稳定和体系化的金融支持以提升造船和海运产业的整体竞争力。同时,政府将动员海运、港口、水产企业订造新船、公船,更新旧船,并配合金融支援,,政府内部也将制定航运-造船-金融一体化的支援体系,全面提升海洋产业的整体竞争力。

  8.老哥稳

  现代重工调整组织结构,推进数字化转型5月,现代重工成立ICT企划部、设立首席数字官(CDO)职务,在造船企业中尚属首次。CDO由韩国智能制造产业协会会长担任。9月,现代重工发布数字化转型战略,通过将数字运营技术大幅应用在设计和生产现场,计划到2021年,实现品质和安全数据综合管理、生产效率大幅提升以及推出更多智能型产品的目标。

  9.你“共享”了吗?

  斗山集团宣布出售斗山发动机42.66%股份。斗山集团旗下斗山重工宣布全盘出售其持有的斗山发动机42.66%股份,目前已经委托瑞士信贷银行代理。斗山集团表示,出售的主要原因是由于斗山发动机与母公司斗山重工的发电设备及海水淡化设备等主营业务相关性较低。斗山发动机作为全球第二大低速机厂商,市场占有率接近20%。去年前3季度销售收入6394亿韩元(约合37.6亿元人民币),营业利润170亿韩元(约合1.0亿元人民币)。截至去年第三季度,斗山发动机母公司斗山重工的资产负债率达到154.2%。

  10.你的良心不会痛吗

  韩国船企发生多起重大安全事故。5月,三星重工巨济船厂发生起重机倒塌事故,事故原因是由于正在作业的40吨重塔式起重机与大型龙门吊发生碰撞,塔式起重机随后倒塌在正在建造的船舶上,造成6人死亡,25人受伤。

  8月,STX造船发生RO舱爆炸事故造成4名外包工人死亡,事故原因是由于舱内排气设施不达标造成有机化学物质浓度过高,加上防爆灯使用了无法隔热的玻璃配件导致油蒸汽与高温灯泡接触起火。

  11.一言不合就“飙车”

  韩国船企新推18万吨LNG动力散货船。该船将使用价格低、焊接容易的高锰钢材料燃料舱,该燃料舱可根据运航距离灵活搭载在船尾或货物仓中央部位。

  近期,大宇造船海洋也发布名为“MCTIB”的LNG燃料舱设计,用于18万载重吨矿砂船。该设计采用高猛钢B型舱,相较铝合金材料具有更高的强度和空间利用率,同时生产成本只有铝合金的一半。

  12.请开始你的表演

  韩国产业银行同意向STX造船发放保函。韩国产业银行宣布将给STX造船去年7-9月承接的11艘新船订单发放保函。该银行表示,考虑到地方经济与就业,以及STX造船在韩国造船产业所处地位,决定给STX造船最后一次恢复经营的机会。同时,韩国产业银行提出STX造船降低固定费用(达到裁员30%效果)的要求。
   
  13.What“火锅底料”?


  三星重工发布经营预期股价一度大跌30%。三星重工发布公告预计,2017年全年营业收入7.9万亿韩元(约合465亿元人民币),营业亏损4900亿韩元(约合29亿元人民币),接单金额74亿美元;预计2018年全年营业收入5.1万亿韩元(约合300亿元人民币),营业亏损2400亿韩元(14亿元人民币),接单金额77亿美元。预期亏损的主要原因是未能达成结构调整和降低费用的目标造成固定费用分摊和未来销售成本的增加、今年承接部分订单亏损计提、裁员抚恤金和钢材价格上涨造成的成本增加。

  14.扎心了,老铁

  现代重工宣布有偿增资股价一度大跌30%。现代重工发布公告,2017年全年营业收入15.4万亿韩元(约合905.9亿元人民币),营业利润469亿韩元(约合2.8亿元人民币),同比预计下降60.9%和97.1%。现代重工相关人士表示,由于航运业对造船业结构调整持有担忧态度,船企的财务状况是船东订造船舶时的重要考虑因素。现代重工计划通过实现无借款经营策略在今后的接单中与对手实现差别化竞争。

  15.萌萌哒

  韩三大船企2017年接单203艘/199亿美元截至去年,韩国三大船企共计承接订单203艘、199亿美元。包括现代重工、现代尾浦造船和现代三湖重工在内的现代重工集团共计承接订单150艘、100亿美元(年初接单目标75亿美元);三星重工共计承接订单28艘、69亿美元(年初接单目标65亿美元);大宇造船海洋共计承接订单25艘、30亿美元(年初接单目标55亿美元)。




2017-12-19 11:19:28

  1、新签订单64艘,载重吨同比上升185.87%

  据克拉克森最新数据统计,2017年11月份全球新签订单64艘,共计4491220载重吨。与2017年10月份全球新签订单47艘,共计4690900载重吨相比较,数量环比增加17艘,载重吨环比下降4.26%。与2016年11月份全球新签订单64艘,共计1571223载重吨相比较,数量持平,载重吨同比上升185.87%。

  从船型上来看,散货船23艘,共计1831000载重吨;油船11艘,共计2232220载重吨;化学品船10艘,共计266000载重吨;集装箱船9 艘,共计11864标箱;海工船3艘,共计52309CGT;其他船型8艘,共计364268CGT。从订单类型来看,散货船新签5艘好望角型散货船、6 艘卡姆萨尔型散货船和12艘灵便型散货船;油船新签4艘VLCC、5艘苏伊士型油船和2艘阿芙拉型油船;集装箱船新签1艘次巴拿马型集装箱船和8艘灵便型集装箱船。

  2017年1-11月新船订单840艘,合计59093669载重吨,与2016年1-11月新签订单795艘,合计28493705载重吨相比,艘数和载重吨分别同比上升5.66%和107.39%。从船型上来看,散货船211艘,共计24118473载重吨;油船131艘,共计22696824 载重吨;化学品船95艘,共计3011522载重吨;集装箱船77艘,共计652180标箱;液化气船36 艘,共计3137800立方米;海工船128艘,共计881914CGT;其他船型162艘,共计4041529CGT。从国家来看,中国新签订单336 艘,合计7122335CGT;日本新签订单85艘,合计1821450CGT;韩国新签订单157艘,合计5899342CGT;修正总吨分别占全球新船订单量的36.20%、9.26%和29.99%。

  2、交付新船94艘,完工量同比下降44.39%

  克拉克森数据显示,2017年11月份全球船厂共交付新船94艘,共计4613268载重吨。与2017年10月份全球新船交付订单125艘,共计 5252913载重吨相比较,数量环比下降24.80%,载重吨环比下降12.18%。与2016年11月份全球船厂共交付新船175艘,共计 8295221载重吨相比较,数量同比下降46.29%,载重吨同比下降44.39%。

  从船型来看,散货船的交付数量为15艘,共计1048395载重吨;集装箱船的交付数量为12艘,共计81972TEU;油船的交付数量为12艘,共计1925709载重吨;化学品船的交付数量为12艘,共计364686载重吨;液化气船交付数量为5艘,共计303762立方米;海工船交付数量为 27艘,共计75620载重吨;其他船型交付数量为11艘,共计124221载重吨。

  2017年1-11月份全球船厂共交付新船1813艘,共计94588419载重吨。与2016年1-11月份全球新船交付订单2139艘,共计 96561753载重吨相比较,数量同比下降15.24%,载重吨同比下降2.04%。从船型来看,散货船的交付数量为448艘,共计37450350载重吨;集装箱船的交付数量为139艘,共计1104516TEU;油船的交付数量为261艘,共计32386223载重吨;化学品船的交付数量为157 艘,共计5020562载重吨;液化气船交付数量为101艘,共计7399706立方米;海工船交付数量为443艘,共计1741340载重吨;其他船型交付数量为264艘,共计1564935载重吨。

  3、散货船和油船价格有所上升,集装箱船价格持平

  数据统计显示,11月份散货船、油船和集装箱船新船价格指数分别上升2点、1点和0点至119点、141点和70点。

  11月份散货船新船价格除灵便型散货船新船价格持平10月外,其余各船型新船价格环比均有所上升,其中好望角型散货船(176/180KDWT)、巴拿马型散货船(75/77KDWT)和大灵便型散货船(61/63KDWT)新船价格分别上升100万美元、50万美元和50万美元至4400万美元、 2500万美元和2400万美元,灵便型散货船(25/30KDWT)新船价格为1975万美元。

  油船新造船价格,除苏伊士型和阿芙拉型油船新船价格有所上升外,其余各船型新船价格均和10月份持平,其中VLCC(315-320KDWT)、巴拿马型油船(73-75KDWT)和灵便型油船(47-51KDWT)新船价格分别为8100万美元、4150万美元和3350万美元,苏伊士型油船(156-158KDWT)和阿芙拉型油船(113-115KDWT)新船价格分别上升50万美元和100万美元至5450万美元和4400万美元。

  集装箱船新船价格,除超巴拿马型集装箱船新船价格有所下降及巴拿马型和次巴拿马型集装箱船新船价格有所上升外,其余各船型新船价格均和10月份持平,其中16000-16500TEU集装箱船新船价格下跌50万美元至1.24亿美元; 4800TEU、3600-3800TEU 和2600-2900TEU TEU集装箱船价格分别上升50万美元、50万美元和25万美元至4400万美元、3400万美元和2875万美元;13000-14000TEU、 10000TEU、1850-2100TEU和1000-1100TEU集装箱船新船价格分别为1.08亿美元、9300万美元、2250万美元和 1650万美元。

  4、全球手持订单3046艘,中国船厂占43.14%

  克拉克森数据统计显示,截至2017年12月11日,全球船厂手持订单3046艘,共计186552686载重吨。和2017年11月10日统计的3095艘,合计187176864载重吨相比,手持订单数量环比下降1.58%,载重吨环比下降0.33%。

  其中中国船厂手持订单量为1478艘,共计80481552载重吨,艘数占全球市场份额的48.52%,载重吨占43.14%;韩国船厂的手持订单量为361艘,共计44962852载重吨,艘数占全球市场份额的11.85%,载重吨占24.10%;日本船厂的手持订单量为590艘,共计 47736483载重吨,艘数占全球市场份额的19.37%,载重吨占25.59%。

  从主要船型来看,散货船手持订单量为649艘,共计68509141载重吨;油船手持订单量为735艘,共计65458882载重吨;集装箱船手持订单量为368艘,共计2773061TEU。

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