LNG船
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2018-05-03 13:04:25

  全球LNG船船队2018年将交付65艘船,创造有史以来最高纪录。卡塔尔和卡塔尔的Nakilat公司则分别成为全球最大的LNG船东国和全球最大的LNG船船东。

  据VesselsValue提供的数据显示,2018年截至目前全球共交付了22艘LNG船,总价值39亿美元。

  今年剩余时间,还有另外43艘LNG船交付,价值达77亿美元。预计2018年全球交付的LNG船总运能将达1023万立方米,成为交付量最大的一年。

  尽管有很大可能这65艘船不能全部按时交付,但这些交付数据仍将创纪录。

  值得一提的是,这些数据还不包括浮式存储与再气化装置(FSRU),只包括大型LNG船、中小型LNG船和RLNG。

  VesselsValue数据还显示,目前全球LNG船队数量已达600艘船,其中499艘船在运营,101艘为手持订单在建,总运营能力价值505亿美元,运能达7560万立方米。

  挂日本船旗的LNG船数量在全球排名第一,日本旗LNG船总计达87艘。希腊以60艘船的数量排名第二,卡塔尔以59艘船排名第三。

  以运力排名,卡塔尔则以1220万立方米的运能成为全球最大的LNG船东国。日本以1190万立方米的运能排名第二,希腊以960万立方米运能排名第三。

  以船队价值排名,希腊排名第一,日本排名第二,卡塔尔位居第三。

  卡塔尔的Nakilat公司仍是全球最大的LNG船船东,拥有33艘全资LNG船,总价值达49亿美元。这些数据并不包括合资拥有的LNG船。

  百慕大群岛注册的Teekay LNG公司则拥有22艘全资LNG船,总价值达26亿美元,排名第二。

  日本商船三井拥有21艘LNG船,总价值达24亿美元,排名第三。

  商船三井还有高达15艘LNG船的手持订单,价值31亿美元。Teekay LNG则有12艘船的手持订单,价值27亿美元。卡塔尔Nakilat公司没有手持订单。


2018-04-20 13:33:42

  1、全球LNG中长期海运贸易发展前景看好

  全球LNG产能有望大幅增加,航运市场将继续企稳。未来两年,全球LNG产能或将增加0.55亿吨,特别是美国的LNG项目逐步投入运营,对LNG海运贸易发展的带动作用将十分显著,预计2018年,全球LNG海运量增速将达到10%以上。与此同时,全球LNG船队增速将达到9%左右,低于运力供给增速。在此背景下,全球LNG船航运市场有望驻足上行。

  中长期来看,由于全球对清洁能源的需求存在较大的增长空间,而天然气管道建设仍将受到各种因素制约,尤其是北美至远东以及南亚地区的LNG输送,将会全部依赖海运实现,因此,全年LNG海运贸易将持续稳步发展;与此同时,经过2016年的船市危机,船东下单策略总体将更趋稳健,预计船队增速将得到一定的控制,未来LNG船航运市场将逐步回归正轨。 

  2、LNG船新船需求有望低位回升
  

  LNG船新船需求可分为新增需求和更新需求,其中,新增需求来自于LNG海运量增长带来的运力需求,更新需求来自老旧LNG船拆解带来的运力更新升级。具体来看,新增需求方面,根据LNG海运贸易发展趋势测算,2022年国际LNG海运量将接近4.4亿吨(约9.3亿立方米),并且未来几年的增量几乎全部来自远洋运输,因此,平均航程也将有所拉长;相应地,全球LNG船的运力需求将超过1亿万立方米,扣除现有运力以及在建运力共计约9300万立方米,预计新增运力需求约为900万立方米,以17-18万立方米LNG船船型计算,预计到2020年,全球LNG船航运市场仍需要新增约52艘大型LNG船。更新需求方面,由于老旧LNG船的运输效率低、运输成本高,在航运市场中竞争力愈发不足,近期LNG船拆解速度有所加快。根据现有LNG船船队船龄结构计算,2022年前有望更新的大型LNG船共计170万立方米,按17-18万立方米船型计算,预计更新总需求约为10艘。

  结合新增需求和更新需求,预计2018-2020年,全球大型LNG船总需求将约70艘(包括2018年1-2月成交的8艘)左右。此外,小型LNG船市场现有容量有限但前景广阔,并且船队老龄化极为严重,加之LNG动力船市场正在迅速崛起,与之匹配的LNG加注船需求也将逐步增加,预计2018-2020年的小型LNG船的需求总量将接近30艘。总的来看,预计2018-2020年,全球LNG船总需求量约为100艘,其中2018年或为26艘、360万立方米(含已成交的9艘大型LNG船),将较2017年进一步增加。

  但值得注意的是,受造船产能过剩和企业竞争加剧影响,大型LNG船的新船价格短期内的上涨动力仍显不足。 

2018-02-28 13:07:37

  近日,位于伦敦的惠誉评级旗下的市场分析机构BMI Research发布了一份LNG船舶市场的最新预测报告。

  BMI认为,新船订单逐步减少加上LNG需求的增长,未来2-3年内LNG船舶市场将会越来越乐观。

  “我们可以观察到,最近一个季度内,不管是在建船舶数量海事新船订单与总船队占比两个数值都出现了大幅下滑。”

  根据克拉克松截至2月9日的数据显示,目前在册LNG船舶订单的数量下降到了114艘,运力和下降到了1827万立方米,与在运营船队运力占比为24.3%。

  而去年同期相比,相应数据分别为:127艘,2000万立方米,28.4%订单船/现有船运力比,三大指标均相应下滑。

  需要注意的是,截止最新统计,目前全球范围内的15万-18万立方米的大型LNG船舶订单数量为95艘,而一年之前类似大小的船舶订单数量为105艘。
 
  此外,能反映市场景气度的LNG船舶运费水平以及船舶航速也在齐齐向上向好发展。

  BMI表示,“由于北半球冬天旺季的结束,船舶运费在接下来的几个月里会出现下滑,但,我们预计LNG需求仍将持续增长,因此其仍将保持在相对强势水平。”同样根据克拉克松提供的数据显示,近期165,000 m3的LNG船舶的运费在 USD73,000/day左右,而去年同期大约仅有 USD43,000/day。

  BMI 还透露到,新兴市场将快速崛起。在2018-2022年之间新兴市场将为LNG的市场需求提供79.7% 的支撑,而发达国家市场将占市场需求增长的剩余20.3%。

  比如土耳其,由于其第二座FSRU(MOL旗下的 FSRU Challenger )安装到位,BMI预计今年土耳其的LNG的进口量以及消耗量将实现大幅增长。

  而越来越注重“环保”的中国对LNG的市场需求充满了爆发力。

  根据IHS以及中国官方数据显示,2017年中国已经超越韩国成为了世界第二大LNG进口国。

  根据数据显示,2017年中国每天平均进口了50亿立方米的LNG,超过了韩国的日平均进口量,日本以110亿立方米每天 (Bcf/d)仍遥遥领先。相较于上一年同期平均每天多进口了16亿立方米(上升幅度达46%),去年12月份更是达到了78亿立方米每天。

  中国经济的快速发展,十九大报告中指出,我国社会主要矛盾已经转化为人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。既要满足国内不断的能源需求,还要保证美好的环境,中国能源结构正面临着逐步的调整,比如冬天北方供暖将逐步实现从煤炭向天然气的过度。

  但是,我们也应该看到,目前中国的天然气存储能力却相对有限。据国际能源署估计,目前中国的LNG储存能力仅占到消耗量的3%。虽然去年国内生产以及管道进口天然气量都出现了上升,但是在诸如去年冬季用气高峰时节,LNG缺口非常严重。

  总体而言,2017中国天然气进口占到了40%,而LNG液化天然气占进口总量的一半以上。

  中国目前有17个LNG进口码头,分布在14个港口,合计再气化能力约为74亿立方米每天,从2013年-2016年,这些码头的平均利用率大约为50%,但是到了2017年,由于异常寒冷的冬天加上煤炭利用的限制,去年这一数据突然暴涨至69%。去年12月份甚至出现了”超负荷“运营的局面。

  美国能源情报署EIA预计,由于经济增长和更为严厉的环保政策的施行,中国的天然气消耗量需求将进一步提升,而这必将导致国能生产以及进口量双方面的大幅提升,在现有码头扩张以及正在建设码头设施完工之后,中国的LNG进口接受能力将在2021年达到112亿立方米每天。

  同时EIA也预计中国的管道进口天然气量也会相应的出现上升,尤其是在2019年底,俄罗斯西伯利亚管道通气之后。


2018-01-08 11:32:50

  由于全球LNG船队强劲扩张,船东面临压力和挑战,2017年预定交付的LNG船中有50%延期交付,同时未来两年将有近100艘LNG船集中交付,市场压力骤然增大。不过LNG的需求将继续保持快速增长,需求将逐步超过运力的增长。而未来几年超过200艘新造船的需求依然给中国船企提供了进入这一高端船型市场的大好机会。

  经纪公司Banchero Costa近日警告称,去年全球LNG船船队增长仅5%,达到490艘,有50%的新船延期交付。对于船厂这也许是个坏消息,不过对于市场而言,这在短期内却是个好消息,消化了部分过剩运力,促使短期和长期日租金达到了过去3年来的最高水平。

  然而,大量新船延期交付在某种程度上给2018-2020年的LNG船市场带来很大的阴影。Banchero Costa 表示,目前,LNG船手持订单量占现有船队比例超过20%,这可能会对2018年市场的持续增长造成威胁。

  数据显示,2018年至2020年,预计将有100艘LNG船交付运营,其中97%安排在2018年和2019年交付。克拉克森数据显示,截至2017年11月初,LNG船的订单量为98艘,占现有船队的24%。由于2015年底以来新订单较少,这一比率正在下降。

  Banchero Costa指出,假设延期交付比例维持在30%左右%,2018年LNG船船队增长将达到9%,2019年将达7%。这和DNB此前预测基本一致,DNB预测船队增长率在2018年将上涨9.9%,到2019年将降至7%,2020年将为4.6%。

  随着需求持续增长,延期交付对LNG船运费率的影响可能会有所减少。Banchero Costa称,依靠中国、印度和欧洲需求的推动,在可预见的未来LNG需求量都将保持强劲水平,新气田即将钻探,LNG的供应能力大大提高,届时将有大量LNG运往世界各地。

  在未来一年里,液化天然气(LNG)的需求将继续保持快速增长,这将为船东带去更高的现货收益。随着越来越多的LNG从美国出口至亚洲市场,平均航运距离也随之增大,同时,随着全球出口项目的增加,需求将逐步超过运力的增长,这将导致运力供应趋紧。

  数据显示,去年LNG贸易增长了12%,而船队运力仅增长了7.5%。这一有效平衡有望保持下去。DNB预计,在2016年~2019年期间,运力将增长38%,至3.65亿公吨,相应船队增长为27%。

  据统计,全球计划于2020~2021年投产的LNG项目对LNG船的需求将超过200艘。因此尽管目前LNG船市场正压力和挑战,但未来预期向好。而面对这块“大蛋糕”,全球船企业间的竞争势必会更加激烈。“未雨绸缪”才能抢占先机。

  事实上,在LNG船市场,造船企业之间的技术竞赛和订单争夺战早已开始,尤其是中韩两国的“较量”。中国船舶工业经济与市场研究中心市场研究室主任张琦此前表示,中国船企应继续深耕LNG船市场,着重提高建造效率,缩短建造周期,逐步调整产能结构,使产能资源更多地向LNG船领域倾斜。此外,除了沪东中华等LNG船建造骨干船企,其他有能力的船企也可进军LNG船建造业务,进一步增加市场份额。


2017-12-18 13:27:21

  12月17日,国银租赁发布公告,其两家全资特殊目的公司CDBL Ocean及CDBL Planet已于2017年12月15日与承租人订立船舶买卖合同及光船租赁合同。CDBL Ocean及CDBL Planet以总代价3.638亿美元向承租人购买两艘船舶,及将两艘船舶租回予承租人,总租赁本金为3.638亿美元、总租赁利息约为1.5亿美元及总租金约为5.14亿美元。

  两艘船为16.2万立方米冰级1A液化天然气运输船。船舶的经评估公允市场价值为4.28亿美元。船舶于截至2015年12月31日止年度亏损为1275.66万美元,于截至2016年12月31日止年度利润为144.76万美元。


2017-12-12 10:38:02

  12月11日上午11时30分,中远海运能源所属上海中远海运LNG公司YAMAL项目首艘北极专用(ARC7冰级)17.2万立方米破冰LNG船“VladimirRusanov”号圆满完成了气体试航任务,标志着中远海运集团首个极地破冰LNG船项目建造取得了重大进展,这对中远海运集团响应国家“一带一路”伟大倡议、开启北极海域LNG运输航线,具有里程碑式的重要意义。

  “VladimirRusanov”号船长299米、宽50米,型深26.5米,货舱系统采用GTT NO96-GW薄膜型,货舱容积为17.2万立方米,货舱蒸发率小于0.13%/天,拥有俄罗斯船级社Arc7级双向破冰能力,可在零下52摄氏度的极低温环境下连续攻破厚度达2.1m的北极冰而自由航行。其单船造价及设计难度也远高于常规LNG船。

  该船配备了三台吊舱式全回转电力推进器(无需专门的轴系和舵系),快速性和操纵性都远远优于轴桨推进和舵系操纵的常规船舶,破冰性能更是目前全球商船中绝无仅有的“老大”,充分体现了“一带一路”和“北极破冰航线”定制服务的高要求。

  据了解,该船由韩国大宇造船建造,从2017年4月下水后,经过7个月的码头舾装调试阶段,于2017年11月8-16日完成了常规试航。随后于11月28日-12月11日在釜山外海完成了气体试航(耗时仅14天)。整个气体试航期间,各试验项目严格按照计划和程序执行,以LNG为介质实效验证了船舶货舱维护系统、货物操作系统、LNG燃气管理系统、燃气模式的双燃料设备控制和电站管理系统的正常运行。虽然目前距离初步交船还有近20天,但船舶已基本达到交船状态。

  随着气体试航圆满完成,该船将陆续迎来以下重要节点:2017年年底的命名仪式和初步交船;2018年2-3月在北极海域的破冰试航;2018年3月底在北极YAMAL半岛萨别塔港口的最终交付和投放营运。

  另外,值得瞩目的是被誉为“北极圈上的能源明珠”的中俄能源合作重大项目——YAMAL液化天然气项目已于近日正式投产,而中远海运能源投资建造的系列极地破冰LNG船在完成建造交付后正是服务于这一目前全球位于北极地区最大的化天然气工程。


2017-11-21 13:28:04

  10月,英国海事研究咨询公司德路里(Drewry)发布了最新全球液化天然气(LNG)贸易及LNG船航运市场分析报告。该报告指出,2017年全球LNG船航运市场(现货船队)将累计亏损2.3亿美元。由于全球LNG船队强劲扩张,运费上涨受限,船东公司将继续面临压力和挑战。

  但同时,德路里对LNG船航运市场的未来预期作出了乐观判断——庞大的市场需求将刺激LNG贸易,化解LNG船过剩运力。德路里分析认为,除了中国、印度等传统的LNG进口大国,巴基斯坦、泰国、孟加拉国、菲律宾和缅甸这5个新兴市场国家LNG进口需求也很旺盛,将有力推动全球LNG贸易增长。随着天然气在全球能源消费中的比重稳步提升,全球LNG需求持续增加。在供给端,澳大利亚、卡塔尔、美国等主要LNG出口国持续输出LNG,多国能源巨头公司积极投资部署LNG生产项目,也将创造LNG船运力需求。  

  因此,尽管当前LNG船航运市场经受着亏损之“痛”,船东公司面临经营压力,但未来预期向好。假以时日,等到运输需求全面释放时即可扭亏为盈,LNG船航运市场也将迎来“柳暗花明”。

  供过于求 亏损难以避免

  报告显示,2017年1~9月,全球LNG船平均运费为33000美元/天,与去年同期相比上涨了5%。尽管这足以支付约15000美元/天的营运成本,但仍低于德路里预测的盈亏平衡点。

  据德路里估计,今年全球LNG船航运市场将面临2.3亿美元的亏损。受交船量增加影响,预计LNG船航运市场面临的压力将持续到2018年,且全球造船市场低迷,LNG船造价继续处于历史低位,船东公司也将继续面临营收压力。为应对运力过剩和LNG新项目投产推迟,不少船东纷纷延后交船日期。

  “当前LNG船航运市场运力过剩,与前些年大量订造LNG船有关。”中国船舶工业经济与市场研究中心市场研究室主任张琦告诉记者,“通常情况下,LNG船需要根据相关项目进行订造,但市场上存在一些投机订单。”LNG船供应过多,导致当前的亏损难以避免。张琦介绍,2012~2015年,由于很多LNG生产项目延期,LNG产量和贸易不及预期,而大量LNG项目船及“投机”船建造完工后被投放到现租市场,这就导致市场运力过剩,运费价格也相应走低。

  “2016年,情况有所好转,一些LNG生产项目开始陆续投产,LNG海运量回升至2.7亿吨,2017年年底有望进一步增长至2.9亿吨,并开始消化过剩运力。”张琦说,考虑到目前LNG船航运市场依然处于运力过剩的状态,2018年LNG船新造市场可能依然相对低迷,2019年有望逐步复苏。  

  对于LNG船航运市场的前景,德路里同样持乐观判断。“2017、2018年全球LNG船队增速约为10%,而2019年将放缓至4%;同时,2019、2020年,全球LNG贸易有望增加6.5%。”德路里LNG航运分析师Shresth Sharma表示,“我们对LNG船航运市场的前景保持乐观态度。”

  未来可期 LNG需求继续扩张

  今年2月,壳牌公司发布了一则《液化天然气(LNG)前景》报告。该报告指出,2016年全球LNG需求量达2.65亿吨,其中,中国和印度是全球LNG进口增长最快的两大“买家”,预计两国还将继续推动全球LNG需求增长。  

  近年来,中国的天然气消费一直保持两位数增长。目前,中国大陆LNG进口规模仅次于日本、韩国和中国台湾。“中国正在全球各地进购LNG,推动其现货价格超过了油价联动的价格。”路透社报道称,在“煤改气”以及环保政策的推动下,中国对天然气的需求急剧扩大。壳牌公司预计,到2030年,中国天然气需求量将达到4500亿立方米。  

  中国LNG的进口来源国为澳大利亚、卡塔尔、美国等,这些国家也是全球主要LNG供应国。此外,中国还与马来西亚、印度尼西亚、巴布亚新几内亚签订了长期LNG进口合约。除了直接进口LNG“现货”,中国也积极投资LNG生产项目,进一步提升对气源的掌控力。  

  11月8~10日,在美国总统特朗普访中国期间,中美签署了2535亿美元的经贸大单,其中包括中国石油化工集团公司、中国投资有限责任公司、中国银行与美国阿拉斯加州政府、阿拉斯加州天然气开发公司(AGDC)签署的合作协议。根据该协议,中国将投资约430亿美元促进阿拉斯加州液化天然气(LNG)的开发。  

  此前,中国石油天然气集团公司与俄罗斯天然气生产商诺瓦泰克(Novatek)签署战略合作协议,双方将继续就亚马尔LNG项目开展合作,并研究北极液化天然气二号开发项目(Arctic LNG 2)的可行性。亚马尔LNG项目地处俄罗斯亚马尔半岛北极圈内,是全球纬度最高、规模最大的在建LNG项目,计划年产1650万吨LNG和100万吨凝析油。2013年,中国加入该项目,中石油持股20%。亚马尔项目投产后,每年将有400万吨LNG运往中国市场。  

  除了中国、印度等老牌LNG进口大国,新兴市场国家对LNG的进口需求也是刺激全球LNG贸易的强劲动力。德路里报告指出,到2020年,巴基斯坦、泰国、孟加拉国、菲律宾和缅甸这5个国家的LNG进口总量将达到3200万吨左右,可创造25~30艘LNG船的运力需求。

  未雨绸缪 抢占市场先机

  作为替代煤炭最经济、最可靠的清洁能源,天然气占一次能源的比重不断提升,全球LNG需求持续增加。“目前,LNG占全球天然气贸易的比重仅为30%,2035年有望达到50%,将需要大量的LNG船进行运输,LNG船市场前景十分广阔。”张琦说。

  跨国石油公司同样看好LNG的市场前景,积极投资建设LNG项目。这些项目一旦投产,也必将刺激LNG贸易及运输需求。例如,澳大利亚雪佛龙公司运营的年产890万吨的Wheatstone项目已进入调试阶段,壳牌公司运营的360万吨Prelude浮动LNG设施项目以及日本国际石油开发帝石公司运营的年产890万吨的Ichthys项目计划明年投产。据统计,全球计划于2020~2021年投产的LNG项目对LNG船的需求将超过200艘。  

  由此看来,尽管当前LNG船航运市场正经历着低价带来的亏损之“痛”,但从长远看来,未来预期收益十分可观。面对这块“大蛋糕”,全球造船企业之间的竞争势必会更加激烈。“未雨绸缪”才能抢占先机。事实上,在LNG船市场,造船企业之间的技术竞赛和订单争夺战早已开始,尤其是中韩两国的“较量”。
 
  以沪东中华造船(集团)有限公司为代表,中国船企在LNG船建造技术方面不断赶超韩国。如何保持并扩大领先优势?张琦认为,中国船企应继续深耕LNG船市场,着重提高建造效率,缩短建造周期,逐步调整产能结构,使产能资源更多地向LNG船领域倾斜。此外,除了沪东中华等LNG船建造骨干船企,其他有能力的船企也可进军LNG船建造业务,进一步增加市场份额。


2017-11-20 11:12:57

  11月16日上午,沪东中华建造的第5艘APLNG船“中能温州”轮16天就完成了气体试航,创下了公司LNG船建造以来气试最短纪录。

  为了缩短试航时间,项目组决定采用“一次进站”方案,但必须精确装载各项试验液化天然气的用量,试航结束刚好接近用完,省去还气步骤。这样的作业流程看似简单,难度却极高。技术人员计算气试LNG用量时,还要考虑各项试验能否一次完成,如果反复试验就会加大LNG消耗。因此,“一次进站”考验的是技术人员的计算功底,一线操作者的技术能力。

  在各部门共同努力下,各项试验有条不紊,“一次进站”获得成功,开创了新的气试模式,为后续LNG船建造提供了宝贵经验。


2017-10-18 11:12:51

  全球首艘由LNG船改装而成的FLNG近日从新加坡吉宝岸外与海事起航离开新加坡驶往目的地喀麦隆。

  英国LNG航运公司Golar LNG近日宣布,浮式液化天然气船(FLNG)“Hilli Episeyo”号已经于当地时间10月12日10点起航离开新加坡。“Hilli Episeyo”号原定于10月15日至10月20日起航。Golar LNG称,起航时间提前是因为Golar LNG决定在目的地喀麦隆而非新加坡完成LNG供气。预计抵达喀麦隆的整个航程将花费32至40天的时间。

  “Hilli Episeyo”号原定于10月15日至10月20日起航。Golar LNG称,起航时间提前是因为Golar LNG决定在目的地喀麦隆而非新加坡完成LNG供气。预计抵达喀麦隆的整个航程将花费32至40天的时间。

  “Hilli Episeyo”号是全球首艘经由LNG船改装而成的FLNG,由新加坡吉宝岸外与海事负责改装。交付后,“Hilli Episeyo”号将在喀麦隆沿海投入运营,为Perenco公司的Kribi LNG项目服务。

  在今年7月举行的命名仪式上,这艘改装FLNG被命名为“Hilli Episeyo”号。10月1日,在实现了机械完工之后,“Hilli Episeyo”号离开吉宝船厂,转移至深水锚地完成最后的海洋调试工作。

  “Hilli Episeyo”号是由一艘闲置的125000立方米Moss型LNG船“Hilli”号(建于1975年)改装而成的。2014年,Golar LNG与吉宝签署了价值7.35亿美元的FLNG改装合同,这也是全球首艘由LNG船改装而成的FLNG。

  吉宝的改装工作涉及在船体两侧增加浮筒,用于储藏包括预处理系统、制冷剂液化流程、蒸发气体压缩和卸载设备在内的甲板上装备。较之新建造一艘新的FLNG,改装FLNG将大幅提高成本效率和更快的推向市场,而且不会使其安全性和生产能力受到影响。改造后的新船液化能力为240万吨/年,将在喀麦隆Kribi天然气田投入运营。


2017-10-10 11:24:04

  比利时LNG船船东及运营商Exmar日前宣布,该公司已将旗下一艘建于2003年的LNG船“Excel”号售出。

  该公司表示,此次出售的138107立方米的“Excel”号已于10月6日交付给新船东,买方身份尚未透露。

  通过出售该船在合资所有权中50%的份额,Exmar实现净收益2300万美元。其余50%份额由日本商船三井持有。据在线交易平台VesselsValue估价显示,该船的资产价值为7580万美元。

  在出售“Excel”号之前,Exmar船队共拥有4艘LNG船,其中包括另一艘合资LNG船“Excalibur”号。此外,该公司船队还管理另2艘LNG船“LNG Portovenere”号和“LNG Lerici”号。

  Exmar于今年7月表示,正在寻求数艘船舶的替代船舶。另一方面,“Excalibur”号已与Excelerate Energy签订了一项长租协议,租期到2022年3月到期。


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