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  日本石川岛播磨重工(IHI)将彻底关闭位于爱知县知多市的爱知工厂。拥有日本最大的干船坞之一的爱知工厂被称为日本造船业的象征,爱知工厂的关闭意味着日本造船业已经翻身无望。

  据日媒报道,8月10日,爱知工厂举行了LNG储罐的竣工仪式,这是其最后一项工作。在9月产品交付之后,爱知工厂将完全关闭。

  约200名工人和前员工参加了竣工仪式。爱知工厂曾是日本造船业的象征性存在,在1973年开设时,其生产能力曾经与三菱重工香烧工厂、日立造船(现JMU)有明船厂一起位居日本前三。爱知工厂在成立初期建造了27万吨级的大型油船,之后陆续建造了LNG船和散货船。然而,在造船业萧条的影响之下,爱知工厂曾三度停止船舶建造工作。

  爱知工厂拥有一座800米的干船坞,是日本最大的干船坞之一。然而,爱知工厂建造的最后一艘船还是在2011年。在此之后,由于船舶需求骤降,爱知工厂停止了造船工作,并开始转向隧道挖掘机与LNG船储罐的建造。在完全关闭之后,爱知工厂仅剩的约100名工人将更换岗位,超过70万平方米的船厂用地也在考虑出售或是出租。

  随着日本造船业陷入危机,日本主要的重工业企业相继采取了重组措施,不过,完全关闭像工厂这样能够建造VLCC的大规模船厂尚属首次。2002年,石川岛播磨重工曾经因城市再开发而迁移原东京第一工厂;2012年,三菱重工缩小了神户造船所的产能,为建造潜水艇而特化;今年,三井E&S造船决定缩小千叶事务所的商船建造比例。

  2013年,石川岛播磨重工与日本环球造船合并成立了日本造船联合(JMU)。当时,虽然爱知工厂并不在合并范围之内, 但如果JMU接单量开始增加,爱知工厂还是有可能成为JMU的转包船厂。然而,随着日本造船业在全球市场所占份额的逐步减退,爱知工厂作为JMU转包船厂的意义也不复存在。

  2017年,日本船企接单量在全球市场所占份额降至仅7%。与之相比,拥有高技术和生产力的韩国船企接单量所占份额为43%,以廉价劳动力成本为优势的中国船企接单量份额为35%。日本造船业人士称,尽管全球市场正在逐渐摆脱最糟糕的时期,但即使是日本航运公司也选择在中韩船企下单订船,日本国内船企因此难以接获新订单。

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